detonator
-
Liczba zawartości
2 101 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
-
Wygrane w rankingu
12
Typ zawartości
Profile
Forum
Galeria
Blogi
Kalendarz
Collections
Zawartość dodana przez detonator
-
michalbike nie jestem pewien do końca ale tak: Ad. 1 nic więcej chyba w środku nie powinno być, także wszystko u Ciebie gra. Ad. 2 Niebieski pierścień powinien tak wyglądać ( u mnie też tak jest ). Wydaje mi się, że pełni on role jakiegoś dodatkowego uszczelnienia. Ad. 3 Brak blokady skoku po odwróceniu roweru to chyba normalne zjawisko- olej musi poprostu z powrotem spłynąć na spód komory tłumika. Ad. 3 Tu nie bardzo wiem co może być powodem ale możesz wykręcić ponownie tłumik, rozebrać go i w jego środku biegnie taka cienka rurka z otworem pośrodku-jest to właśnie iglica systemu floodgate'a. Kręć imbusem i patrz czy iglica się podnosi i opada.
-
W lewej goleni, olej wlewasz wprost na tłok z komory dual air a potem wkręcasz korek z zaworem. Smar stały daj na wszelkie oringi i połączenia gwintowe- zapewni to większą szczelność tych połączeń oraz płynniejszą pracę. Uszczelki kurzowe też smarujemy, żeby łatwiej było włożyć górne lagi oraz żeby mniejsze tarcie górnych i dolnych lag. Przy składaniu do kupy amora, zwróć uwagę żeby w/w uszczelki się nie podwijały, rób to poprostu delikatnie
-
michalbike jak już poskładasz amor do kupy, tzn. bebechy w górnych goleniach ( komore MC i dual air) wkładasz dolne lagi i od spodu w dziurki wstrzykujesz po 15 ml oleju ( 5 lub 15W ) Jak już zakręcisz dolne lagi wtedy wlewasz odpowiednią ilość do komory MC i około 3-5 ml do komory dual air. Najlepiej obrazuje to filmik SRAM'a-tam jest wszystko dobrze pokazane i na tym się wzoruj. Polecam również na manula ze strony SRAM imho te 80 godzin przebiegu to raczej nie wiele i osobiście nie trzymię się tej normy, gdyż wydaje mi się, że olej ( szczególnie w MC) jest na tyle odizolowany od zewnątrz, że nie ma potrzeby go tak często zmieniać Ja u siebie wylałem olej po 6kkm i był czyściutki, więc wlałem go z powrotem Mam nadzieje, że w miarę jasno to opisałem
-
Pytanko-czy okulary te, w komplecie posiadają szkła odpowiednie do jazdy w nocy ? Tzn chodzi mi o całkowicie jasne szkła, bezbarwne. W opisach aukcji są ale lekko przydymiane-jak one się spisują do jazdy w nocy ? Dzięki
-
Na temat judy buttera się nie wypowiem ale Ty spróbuj i opiszesz go nam
-
Na uszczelki kurzowe daje trochę smaru ( nie koniecznie judy butter) ale głównie ze względu na to, żeby podczas sparowania górnych lag z dolnymi poszło bardziej gładko i nie zaginało uszczelek. Co innego na gąbki pod uszczelkami, je nasączam olejem 15W. Na pewno trochę smaru nie zaszkodzi na uszczelkach kurzowych. Jak pisałem wyżej, nie musi to być judy butter, byle nie miał w składzie litu:)
-
A może za mało oleju w tłumiku ? Nie wyciekło Ci trochę ??
-
Wydaje mi się, że najlepiej takim, który nie zawiera grafitu i litu.
-
Oki, dzięki za poradę, tak zrobię
-
No właśnie mam takie podejrzenia A jest duże prawdopodobieństwo że to przez słabą baterie się tak dzieje ? Miał ktoś podobnie ?
-
Mam problem z tym licznikiem: gdy jadę sobie np. 19 km/h nagle wskakuje mi 30km/h a po sekundzie 0km/h a faktycznie nie zmieniam w tym czasie prędkości. Jaki może być powód? Magnes i czujnik są bardzo blisko siebie, bateria ma 2 lata.
-
Olej do tłumika wlewasz od góry Odkręcasz korek ( razem z tłumikiem) kluczem 24mm ( najlepiej oczkowym ) Sorki za dwa posty ale zanikła mi możliwość edycji 01LukasZ chyba źle Cie zrozumiałem i chodzi Ci o olej, który wlewa się w golenie dolne, czyli te 15 ml. Tak więc nasuwasz dolne golenie na górne, ale nie do końca, tak powiedzmy z 5 cm. Obracasz widelec "do góry nogami" tzn pod lekkim kątem i strzykawką aplikujesz 15 ml oleju ( ja wlewam 20 ml )
-
Gratulacje:) Niech się dobrze spisuje -
W tym temacie znajdziesz jaki olej wlać oraz ile go wlać. Jeśli nie chce ci się szukać tu, to na stronie SRAM'a są manuale i tam jest wyszczególnione co i jak. Osobiście leje motorexa i jest ok
-
Wiadomo, czysty pancerz w manetce jest bardzo ważny. Jeśli przy czystym pancerzu problem dalej występuje, można rozebrać tłumik i sprężynkę, która jest zawinięta na iglicy, mocniej naciągnąć np. o jeden obrót. Sprężynka jest w korpusie tłumika a korpus jest otwierany od dołu ( są tam zatrzaski które trzeba podważyć)
-
mico102 poszukaj dobrze. Praktycznie w każdym sklepie z armaturą dostaniesz tego typu o-ring, jest on bardzo typowy. Są to groszowe sprawy. Sam o-ring ( założony już na tłumik) lekko nasmaruj gęstym smarem ( ja smaruje motorexem).
-
Ja lałem 15W oraz 5W ale faktem jest, że wystarczy tylko ten 5W, spokojnie poradzi on sobie ze smarowaniem górnych lag. Dobrze jest też wyciągnąć gąbkę z pod uszczelki kurzowej, wyczyścić ją w ciepłej wodzie z płynem i po wyschnięciu nasączyć olejem ( Nie wiem czy ta gąbka jest w rebie ale w revelationie jest ) Co do smaru to ja ten w/w zastąpiłem motorexem i nic się nie dzieje
-
No w sumie racja, pokombinuje trochę a jutro w terenie sprawdzę jak się ma te 36mm do faktycznego dystansu:)
-
No niby mało roboty ale w końcu pogubię się w tych dystansach. Już tak jakiś mam, którego nie da się wpisać, będą naliczane dwa kolejne.
-
Jasne, rozumie, dzięki. A powiedz mi teraz jak to wychodzi w praktyce z tymi obwodami koła? Tzn tak, w karmie obwód mam 2021 a w nevegalach 2056. Karmy będą użytkowane pratycznie przez 80% całorocznej jazdy, tylko w góry ( na te powiedzmy łącznie 800km) będę zakładał Nevegale. Czy jest sens wprowadzać ten drugi obwód koła ?? Jak te 35 mm różnicy wyjdzie w metrach??
-
Jeszcze jedno pytanko odnośnie tego licznika. Jak wprowadzić dystans całkowity?? O ile da się wprowadzić TOTALDIST 1 oraz TOTALDIST 2 to TOTAL ODO już nie ( to jest ten całkowity dystans )
-
Nie szeleszczą, są specyficzne w dotyku ale nie szeleszczą
-
Bardzo dobrze, że się tak rozpisałeś Fajny test i fajnie się go czyta. Od znajomych też słyszałem, ze bardzo dobre opony. Powiedz, czy przez ten okres złapałeś kapcia na tej oponie ??
-
Fajnie, dziękuje za odpowiedź Właśnie 5 minut temu to rozpracowałem. Szkoda tylko, że kasuje się podczas przełączania dystans dzienny ( nie wiem jak całkowity) Swoją drogą może za bardzo przesadzam z pomiarami obwodów przy poszczególnych oponach ale jaki ma wpływ te kilka mm?? Na karmie mam 2053mm a na nevegalach 2064mm. Jak to wychodzi jeśli chodzi o prędkość ??
-
Witam Licznik posiadam już ponad dwa lata. Przez ten okres dość dobrze go wytestowałem. Był zamaczany, zamrażany i wiele innych rzeczy z nim robiłem Czujnik czasem nie załapuje magnesu, podświetlanie całkowicie zamazuje cyfry i odczyt czegokolwiek jest niemożliwy. Pomiar dość dokładny ( tak mi się wydaje) Funkcja spalania kalorii to jakaś w ogóle abstrakcja ( więcej spalam patrząc na rower ) Ogólnie drugi raz bym go chyba nie kupił ale jak za tę cenę ( 2 lata temu coś 34 zł ) jest całkiem dobry W sumie to mam pytanko: Co dają w ustawieniach dwa obwody koła?? I jak się przełącza między obwodami ?? Jeśli ta funkcja jest tą o której myślę, to bardzo by mi się to przydało, z racji tego że normalnie śmigam na oponach kenda karma 2.0 a w góry czesto zakładam nevegale 2.35 i nie musiał bym zmieniać nic w ustawieniach. Bardzo by mi to ułatwiło życie Tylko jak z tego skorzystać ??