durnykot

Wszelkie oferty sprzedaży proszę wysyłać na PW .

Według DT4You 100 ml oleju kosztuje 76 pln (!!!! ). Ten olej to prawdopodobnie Panolin , dla którego alternatywą może być Motorex Supergliss 100 k, który jest praktycznie niedostępny w Polsce. W kwestii DT poczytaj test XMMa https://www.forumrowerowe.org/topic/144726-amortyzator-dt-swiss-xmm-120-ss-140ts/ Do 1000 pln to tylko pozostaje czatowanie na używki jak ten Fox F100 http://allegro.pl/fox-f100-factory-kashima-manetka-super-stan-i6953459848.html

W katalogu części serwisowych są uszczelki kurzowe dla modeli z goleniami 32mm które wg mnie powinny pasować do XRM Wiper Seal Kit z uszczelkami SKFu za jedyne 144 pln XRM to chyba model z komorą Single Shot ABS . Wszystkie amorki serii X ( XRM,XMM ) są bardzo progresywne, w miarę sztywne i nieźle wykonane. Wady to niski komfort, bardzo słaba praca poniżej 7 stopni, zamknięty, nieserwisowalny tłumik, drogie oleje do serwisu. Jeśli ktoś szuka typowo wyścigowego, lekkiego amorka z bardzo progresywną charakterystyką i nie jeździ w zimie oraz ma możliwość zakupu w dobrej cenie to OK, ale prywatnie nie kupiłbym DT za żadną cenę.

O którym sklepie piszesz?

Od 2015.

Twoja opinia bazuje na własnych doświadczeniach?

Tragi Eurobike trwają ( lub też już jest po , w zależności od czasu ,kiedy to czytamy). Nowości, ciekawostki i odjechane tematy Z Vitala http://www.vitalmtb.com/tags/eurobike_2017_event?taggable=all z Pinka https://www.pinkbike.com/news/the-ultimate-guide-to-eurobike-2017.html z Enduro-mtb http://enduro-mtb.com/en/highlights-eurobike-2017-part-1/ http://enduro-mtb.com/en/highlights-eurobike-2017-part-2/ http://enduro-mtb.com/en/highlights-eurobike-2017-part-3/ Ciekawie się zapowiada powrót do amorków łączących sprężynę stalową zamiast powietrza z najnowszymi technologami tłumienia powrotu i kompresji przedstawionych przez Cane Creeka i MRP. naprzeciwnym biegunie trzy komory powietrzne w amorku Formuli. Z dziwnych mamy takie coś Inna ciekawostka to nowy 29er 150 mm skoku od NS Bikes Jest też nowe narzędzie od Park Toola Liteville 301 MK14 ze zintegrowanym mykmykiem

Na fali dyskusji w tym temacie Hope postanowił pójść krok dalej i pokazał na Eurobike sześciotłoczkowy zacisk V6. Na razie widziano te hamulce tylko w zjazdówce Adama Bryton'a i nic nie wiadomo o produkcji seryjnej.

Aktualizacja wagi roweru w tytule.

Gęsta gąbka lub filc powinny dać radę. Większym wyzwaniem będzie wycięcie otworu pod goleń.Olej może być 5W syntetyk.

Widzę różnice w odporności na zmiany temperatur oraz wytrzymałości przy sporym tarciu . Wazelina nie jest do tego przystosowana . Wazelinę techniczną użyłbym tylko do posmarowania uszczelek przed montażem ,ale nie jako stałego środka smarnego. W przypadku otwartej kąpieli dałbym gąbeczki . Znam przypadki stosowania tylko wazeliny,ale sam bym tego nie zrobił.

Choćby po to ,żeby zminimalizować tarcie między uszczelką kurzową a golenią. Slickoleum używam do sprężyn negatywnych i jest bardzo OK.

Wazelina może nie wytrzymać długo ze względu na słabą odpornośc termiczną ( niska topliwość )- wszak jest obliczona na inne tarcie:).W praktyce, w czasie dłużej pracy amorka ( częsta kompresja amorka ) , może utracić parametry ze względu na wyższą temperaturę powstałą w wyniku tarcia. Dlatego sugeruję typowy smar do amorków ( Slickoleum, Slick Honey ) ,które są droższe ,ale zapewnią dłuższą pracę. Prywatnie zacząłbym od kupna dobrego smaru , a jeśli to nie zda egzaminu, kupiłbym gąbeczki. Smar i tak się przyda.

Bo ścieżka

Zobaczymy jak długo wazelina da radę.

Zacząłbym od rozebrania i wyczyszczenia całości i nałożenia odpowiedniego smaru ( nie wazeliny czy smaru do łożysk).Np takiego https://rowerowy.com/sklep/narzedzia-serwis/oleje-i-smary/smary/prod/morgan-calcium-grease IMO optymalnie byłoby włożyć gąbeczki i nasączyć je olejem,ale może być problem z kupieniem.

Internety mówią,ze w NS Core był Marcok 55,który wyjściowo miał gąbeczki. Później Marcok zmienił producenta uszczelek na SKF ( ale nie chcę tu być wyrocznią i mogę się mylić ) i być mozę dlatego zlikwidowali owe uszczelki. Być może uszczelki SKFu wymagają konkretnego smaru. Na pewno Motorex Grease 200 nie powinien być stosowany jako smar do amortyzatorów.

Wymienić całą klamkę. Tylko i wyłącznie. Dodam od siebie ,że ten problem dotyczy tylko Magur MT z pierwszej serii. Modele po 2015 mają inną konstrukcję.

Żyj z tym przekonaniem,ale nie głoś tego jako ogólną teorię. Brunox zmniejszy tarcie przez chwilę i nie jest żadnym remedium na ogólną poprawę czułości i pozbycie się brudu. Koniec OT i proszę tylko o posty stricte dotyczące tematu.

Wyjmowałeś trzpień z komory powietrznej? Coś dodatkowo robiłeś? Czułość nie powoduje pływania. Dobrze wszystko skręciłeś? Nie brakowało gdzieś gwintu?

Po wymienia oleju zmienił się skok ze 100 na 115? Jak zmierzyłeś skok? Wymieniałeś tylko olej na dole,czy w tłumiku też?

Takie hamulce ma już Magura, SRAM, TRP, Trickstuff . Formula jedynie nie ma takich hamulców.

Naprawdę musisz pisać takie bzdury? Autor tematu niech zweryfikuje rocznik swego MArcoka i porówna http://marzocchiworkshop.blogspot.com/2013/02/tuning-tip-oiling-foam-ring.html

Gąbeczki służą do nakładania cieniutkiego filmu olejowego głównie w amorkach z zamkniętymi tłumikami i w otwartej kąpieli nie są konieczne. Tu bym upatrywał przyczyny.

Kupowałem w Rose. Mają jeszcze wersję R ,czyli ,wg Magury, maksymalna moc hamowania ale przyśpieszone zużycie. Magura nie podaje czy to metaliki czy semi.