Rafał87

Cytat

mocy nie generuje ogromnej, więc i wyciągnięcie zajmuje jej sporo czasu

czasem drozszy łańcuch to nie tylko większa odpornosć na rozciąganie ale i lepsza powłoka i odpornosć na czynniki zewnętrzne, choć tu podobno sram dużo lepiej wypada z powłoką.

5 godzin temu, PawelW84 napisał:

Skoro but trze o pedal to znaczy że blok jest za głęboko schowany w bucie

przecież but ma mieć podparcie na pedale a nie tylko stykać się blokiem, mam 3cie m520 i trzy pary kapci shimano, każde się opierają bokami podeszwy na pedale i w żadnym komplecie 520tek podkladki nie miałem. Mało tego to stare kapcie mi nie skrzypiały tylko nowe więc coś spartolili. Pierwsze kapcie i m520 kupowałem w 2008r. i nie szkrzypiały.

niby do bloków które są w pd-m520 ale już w "przeznaczone do" nie ma m520, ciekawe. W każdym razie w m520 takich podkładek w zestawie nie miałem. W m8000 dają je?

wybrałbym nowego lazaro, nowy to nowy, gwarancja. Evado na jakiej podstawie stwierdzasz że mało używany? sprzedawcy często tak mówią aby sprzedać. Po tylu latach napęd może być do wymiany, amortyzator może mieć już duże luzy, klocki hamulcowe mogą być do wymiany a jak ktoś sam nie potrafi dłubać przy rowerze i korzysta z usług serwisu to przy dzisiejszych cenach usług może się okazać że koszty serwisu + cena uzywanego roweru wyjdzie jak za nowy.

czy teraz każdą paczkę z ali można przekierować do paczkomatu? o ile oczywiście gabarytowo się zmieści.

@PawelW84 o jakich podkładkach mówisz, bo nie przypominam sobie żadnych podkładek w zestawie z pd-m520. Blok jest montowany bezpośrednio do podeszwy buta, ma nawet specjalne ząbkowanie aby się nie przesuwał po podeszwie i jakość ciężko mi sobie wyobrazić tam jakąś podkładkę. Chyba że shimano w ostatnim czasie coś zmieniło i dodaje jakieś podkładki.

32z do trekkinga? trochę mało.

ten upgrade shaftu do C3 robiłem zestawem 00.4020.573.000 więc w razie czego mam w zapasie stare uszczelki shaftu które w sumie dużo nie najeździły się. Do tłumika teoretycznie powinny pasować te które kupiłem, kurzówki mi się tylko nie podobają te nowe, strasznie twarde względem fabrycznych, ale pewnie je założę za jakieś 50h przy następnym serwisie.

nr z amorka 35T83679962, trailhead pokazuje że jest to RC A2, po wejściu w opcje Kits wyświetla zestaw serwisowy "AM SVC KIT 200H/1YR RVL MC RC A1" o numerze 00.4315.032.642

Dokumosa, czy ten zestaw podany przez Ciebie nie jest czasem pod tłumik charger? w takim przypadku nie będę miał uszczelek do motion control?

Witam, mam taką zagwozdkę z zestawem serwisowym (po 200h) do revelationa. Po wrzuceniu numeru seryjnego do trailhead.rockshox wypluło mi servie kit o numerze 00.4315.032.642 i taki też zamówiłem, w zestawie tym jest np jedna podkładka falista (na zdjęciu oznaczona "1") której fizycznie w amortyzatorze nie ma. Jest jakiś element czarny który wygląda jak góra shaftu ale u mnie jest zupełnie inaczej wyglądający ten element (oznaczone znakiem zapytania)

W amortyzatorze shaft wygląda tak:

Dodam jeszcze że w tym czarnym elemencie z service kit'u jest zwykły o-ring a u mnie na tym szarym elemencie x-ring

Do tego w zestawie serwisowym brakuje według mnie ważnej wewnętrznej uszczelki po której porusza się shaft:

uszczelki które pracują w jakimś elemencie padają chyba najczęściej więc dziwi mnie brak tej uszczelki w zestawie serwisowym.

Kolejna rzecz która mi się w tym zestawie nie podoba to uszczelki kurzowe, te fabryczne są dużo bardziej miękkie, te z service kit są twarde, nie mają żadnych oznaczeń firmy, jedyne oznaczenie to "⌀35" smar na nich to na pewno nie RS Dynamic Seal Greasedynamic seal, na Sram Butter też mi nie wygląda bo jest bardziej biały i strasznie twardawy, coś jak by zaschnięty jak wosk. Czy te kurzowe powinny mieć jakieś oznaczenia rockshoxa? bo te fabryczne mają. Podobno też RS stosował uszczelki SKF ale myślę że też by było jakieś oznaczenie.

ta na widelcu to fabryczna,

Dziwny jest według mnie ten zestaw serwisowy bo różni się od tego co jest w środku w amortyzatorze, w sumie nie wiem nawet czy te uszczelki mają odpowiednie rozmiary względem mojego bo tego już nie sprawdzałem, ale na pewno zawiera elementy których u mnie brak.

Na brązowej etykiecie jest na białej naklejce nr serwisowy odpowiedni ale nad tą naklejką po prawo jest jakiś inny numer 60.4318.016.000, niestety nic o takim numerze w sieci nie znalazłem.
Co sądzicie o tym zestawie? jakaś kiepska podróbka?

mam uchwyt riderace, jakość bez zastrzeżeń, adaptery pod qr 9mm, 12x100, 15x100, 15x110, mogę polecić choć cena spora była na ali jak za kawałek aluminium.

źle poskładana piasta, często nakrętki i tulejki różnią się wymiarami/szerokościami pomiędzy stronami.

widziałem już parę hampli z szerokimi klockami i wąskimi tarczami, na pytania czy są z tym jakieś problemy słyszałem że działa bezproblemowo. Pająk tarczy się sciera na równo z tarczą i tyle, problemów z tym nie ma. Jak ktoś mówi że tak nie wolno bo shimano nie pozwala i trzeba się trzymamć tego co producent mówi to z reguły jest to typ człowieka co na wymianę dętki udaje się do serwisu.

czy to nie czasem esker 1 lub 2 ?

zdecydowanie lepiej odkręca się kluczem płaskim, jest mniejsze ryzyko przekrzywienia klucza z nasadką a nakrętka CL jest na tyle cienka że bardzo łatwo o wypadnięcie nasadki i obrobienie wypustów. Ja zdecydowanie polecam klucz płaski i najlepiej pełny zamknięty. Dynamometryk nie jest potrzebny jak zrobisz to z wyczuciem. Jak się zdecydujesz na nasadkowy to zdecydowanie odradzę Ci klucz bikehand bo ma fatalne spasowanie, luz na średnicy to ze 2mm, przy miskach suportu shimano i fsa ma ogromny luz, do nakrętek tym bardziej się nie nadaje.

a potem sie okazuje że zacisk hamulca nie da sie ustawić i trzeba jeszcze tarcze na podkładki dawać, rzeźbienie bez sensu.

codziennymi dojazdami szybko zajedziesz ten rower, to najtańsze komponenty w rowerze.

Jeśli zmieniasz korbe na inną to długość suportu dyktuje korba jaki ma byc długi. Producent korby powinien podawać zalecaną długość suportu do modelu korby. Od ramy zależy szerokość suportu 68, 73mm. Mierzysz szerokość mufy suportu bez suportu i będzie 68 albo 73 mm,

Cytat

W przypadku oleju samo postawienie roweru do góry kołami na minutę powoduje nasączenie gąbek okejowych

sprawdzałeś to w praktyce? bo mi się wydaje że przez minutę to gęsty olej nie przepłynie przez dwie tuleje ślizogowe na jedną lagę. Chyba że jest już luz na ślizgach.
w rebie dual air pamiętam że tuleja ślizgowa miała nacięcia pionowe w revelationie debonair tego nie mam.

1. taka długosć jak jest fabrycznie, najlepiej wykręcić stary i odczytac z niego parametry czyli długosć osi np. 120mm i szerokość 68 lub 73. Jak nieczytelne to po wykręceniu suportu zmierzyć szerokość mufy suportu i długość osi suportu.

2. np shimano,

3. bez wymiany mechanizmu korbowego to nie,

sprawdź sobie jeszcze w innych kalkulatorach i porównaj czy podają podobne wartości.

32 minuty temu, Pablo59 napisał:

to jednak indiana (rowery te są produkowane przez firmę Kross )

jakieś źródło tych informacji?

wrzuć na przedostatnią zębatkę z tyłu i zobacz czy jak naciskasz nogą na pedały czy nie ma luzu na kasecie w sensie czy nie widać czegoś takiego że zębatka na której jest łańcuch lekko się ruszy do przodu a sąsiednia większa zostanie. Widziałem takie przypadki na eskerach na MS advent i piastach gl, tak jak by kaseta była niedokręcona ale nie dało się tego dokręcić, albo bębenek piasty był za szeroki albo kaseta za wąska przez co nakrętka kasety opierała się na bębenku i nie dało się tego dokręcić. Efekt był taki że podczas jazdy zębatki ruszały się na bębenku.

nie ma, też taką mam i to bez rożnicy w którą założysz

skąd wziąłeś tą długość 272mm? bo chyba z katalogu suntoura. Ta długość to jest fabryczna i to się docina według potrzeb, więc jak kupisz nowy to będziesz miał do przycięcia rurę.