Kaczor Dodgers

Author na 2011 zmienia całkowicie swoją kolekcje fuli. Ramy te będą wykonane z carbonu i całkowicie przekonstruowane, zrezygnowali z jednozawiasowej konstrukcji na rzecz 4zawiasu, skok 100 mm oraz 120 mm. Poszerzyli też dół główki ramy na ster 1 i 1/8 do 1,5 cala. Z wyglądu ramy bardzo podobne są do Trekowego Fuela EX, zdjęć niestety nie mam, przekazuje tylko to co słyszałem i widziałem u kumpla w sklepie, który był na szkoleniu Velo.

Dostałem zdjęcia

120 mm

100mm

Hamulce wyglądają jakby były odkuwane ręcznie przy pomocy 10 kilogramowych młotków, zarówno klamki jak i zaciski. Nie mają w ogóle finezji i "lekkości". Przerzutka tylna wygląda pięknie, ale... no właśnie ciekawe czy pomyśleli o użytkownikach co mają dolny ciąg. Bo ja mając Felta z dolnym ciągiem nie widzę możliwości poprowadzenia pancerza w taki sposób aby ten nie zaginał się pod dużym kontem nie upośledzając działania przerzutki...

Co do błędów to Sram też je robi i nie odpowiada na potrzeby rynku już drugi sezon. Co gorsze nie chodzi o kolorowe komponenty tylko o zaprzestanie rozwoju jednego z pośród ich flagowych produktów. Mowa o gripach, sporo ludzi chciało by je zobaczyć w ich nowym systemie 2x10. Sam mam nadzieję, że się opamiętają bo nie za bardzo lubię normalne manetki.

Ciekawe jakie zmiany są w nowych Rebach na 2011 oprócz naklejek? SID za to wkracza pomału na teren Reby. Na 2011 będzie opcja ze skokiem 120mm, sztywną osią 15mm i rurą sterową 1,5 do 1 i 1/8. Więcej tu http://news.bikeworld.pl/rower/artykul/6239/Rock.Shox.SID.2011/.

Mi osobiście bardziej podoba się rozwiązanie Srama, 3x10 to już przegięcie. Kto ogarnie 30 biegów, z czego część będzie się pewnie powtarzać.

Kumpel ma sklep i prowadzi serwis Rock Shox'a. Jak z nim gadałem o uszczelkach kurzowych przy okazji ostatniego serwisu to powiedział, że wymienia się je dopiero jak wylewa się sporo syfu razem z olejem. Jak olej w miarę OK to nie ma co sobie głowy zawracać. Szczególnie, że drogie cholerstwo. On wymieniał uszczelki kurzowe innemu kumplowi w SID'dzie po 5 latach.

Mati RS nie podaje nigdzie, że ciśnienie w + i - mają być takie same, a jedynie że przy określonej wadze mają się mieścić w przedziale. W instrukcji od amora napisali też, że ciśnienie w - nie powinno być większe niż w +. To jak masz komorę + na 120 PSI (zakres 115 - 130 PSI), to RS sugeruje Ci, że - pompujesz w tym samym zakresie jednocześnie trzymając się zalecenia żeby nie było więcej jak w komorze +. Czyli dla 120 PSI w + pompujesz między 120 a 130 PSI do -.

Im masz więcej powietrza w komorze + to amor staje się twardszy i bardziej mulasty przy końcu skoku. Jak dasz więcej do - niż do + to golenie górne zostaną "wciągnięte" do środka co równa się utracie skoku.

Dla jasności

komora "+" >= komora "-"

Też tak mam, że blokada nie puszcza sama, ale odblokowuje się po wjechaniu na pierwszą nierówność. Jakoś mi to szczególnie nie przeszkadza, ale gadałem już z serwisantem i będzie to robił przy kolejnym serwisie amora. Wszystko wskazuje na to, że to słaby punkt Rock Shoxa. Gadałem na zlocie forumowym z Gerusem i jego Reba WC ma to samo, Pike Dejota też...

Tak to już bywa z tylnymi przerzutkami... moja w ten sam sposób została potraktowana w Kobylej Górze, a potem dobita w górach. A tą x-0 udało się złapać za 290 zeta, i powstał dylemat czy nowa x-9 czy używana x-0, wybrałem drugą opcję i mam nadzieje, że jeszcze sporo kilometrów przede mną na tej przerzutce.

Działanie bardzo podobne do x-7, tylko z tą róznicą, że wszystko to dzieje sie szybciej i płynniej. Wszystko pewnie dzięki twardszej sprężynie i łożyskowanym kółeczką. Ogólnie rzecz biorąc jestem zadowolony, jak można nie być .

A Ty Stachu co zrobiłeś z XTR'em?

Ostatnich dni zaszła mała zmiana w napędzie. Zajechaną i z pogiętym wózkiem x-7, zastąpiło "nowe" x-0 wyrwane z allegro. Rower stracił przez to na wadze jakies 55 gram. Nie dużo ale zawsze coś .

Schwefel gdybyś nadal się zastanawiał nad szosową kasetą do górala, to polecam. Sprawdzona była wszechstronnie w górach na forumowym zlocie. Był tylko 1 podjazd gdzie brakowało większej ilości zębów - pod "Orła". Udało mi się tam podjechać tylko raz, zygzakiem, ale zawsze .

Bar Ends: (Rogi) - Edge - 57 g

Brake (Front): (Hamulec przedni) - Avid SD7 - 183 g

Brake (Rear): (Hamulec tylny) - Avid SD7 - 180 g

Brake Levers: (Klamki Hamulcowe) - Avid FR5 - 149 g

Cables: (Pancerze i linki) - Fibrax - 160 g

Cassette: (Kaseta) - Sram PG-850R 12/26T 8sp - 221 g

Chain: (łanńuch) - ConneX 804 - 302 g

Crankset: (Korby) - SLX + śruby Alu + 22T Alu - 859 g

Derlr (Front): (Przerzutka przednia) - Shimano XT '09 - 159 g

Derlr (Rear): (Przerzutka tylna) - Sram x-0 '08 - 215 g

Fork: (Widelec) - RS Reba SL 100 mm '08 + PopLock + gwiazdka - 1729 g

Frame: (Rama) - Felt Q900 19,5' '08 - 1771 g

Grips: (Gripy) - BopLight - 42 g

Handlebar: (Kierownica) - BopLight Team 580/31,8 mm - 166 g

Headset: (Stery) - Cane Creek - 90 g

Pedals: (Pedały) - SPD PD-M540 - 352 g

Seat: (Siodło) - Velo Prolite - 195 g

Seatpost: (Sztyca) - BobLight Team 27,2/400 mm - 257 g

Seatpost clamp: (Zacisk sztycy) - Felt - 20 g

Shifters: (Manetki) - Sram Trigger x-7 3x8sp - 250 g

Skewers: (Zaciski koł) - Dartmoor Bolt-On - 67 g

Spacers: (Podkładki pod mostek) - Felt 5 mm - 4 g

Stem: (Mostek) - BopLight Team 100/31,8 mm - 128 g

Tire (Front): (Opona przednia) - Kenda Karma 26x2.0 - 449 g

Tire (Rear): (Opona tylna) - Kenda Karma 26x2.0 - 443 g

Tubes: (Dętki) - Geax 26' - 283 g

Wheel Front: (Koło przednie) - CrossRide V-brake - 816 g

Wheel Rear: (Koło tylne) - CrossRide V-brake - 979 g

Razem: 10 434 gram

Sam nie serwisuje tylko oddaje rebe do serwisu. Popytaj Gerusa i Housika bo oni rozbierali swoje amory, powinno też być napisane w manualach od Srama.

Erich nie miałem na myśli tego, żeby nie serwisować amora bo to oczywiste. Sam serwisuje swoją Rebę raz w sezonie (wymiana oleju i uszczelek jeśli trzeba). A to, że stosowanie blokady powoduje ubytki oleju to nie mam pojęcia skąd takiego newsa masz... Ja każdy podjazd i asfaltowy odcinek jadę z blokadą (będzie tego z 30% wszystkich km) i nic takiego nie zauważyłem.

W Rebie nie ma się co zepsuć, jedynie co to uszczelki mogą puszczać. Z Twoich wypowiedzi wynika, że amora masz od niedawna to powinna objąć go gwarancja.

Woytaky ja w swojej Rebie też tak mam, że górne golenie chowają się w dolne przy spuszczonym powietrzu dopiero po ich dociśnięciu. Wystają wtedy tak jak u Ciebie gdzieś na 5 mm.

Przetestowałem amora na niskim ciśnieniu +70 i -50 PSI, waga 73 kg. I moje zdziwienie było ogromne, różnica jest duża. Reba teraz zrobiła się czulsza na niewielkich nierównościach i wykorzystuje więcej skoku niż przy ostatnich ustawieniach ( +110 i -100 PSI).

Frezer nie rozkręcaj tej śruby co mówisz. Pokrętło regulacji tłumienia jest w tym samym miejscu tylko, że nie na imbus 5mm ale na 2.5mm. Znajduje się jakby w środku tej śruby co wykręcałeś. A ten kluczyk oryginalny od Reby to nic innego jak imbus 2.5mm zakończony baryłką, a nie jak normalne imbusy w kształcie "L".

Dzisiaj bawiłem się z ustawieniem Reby, skusiły mnie wasze wypowiedzi o jej działaniu na niskim ciśnieniu. Zastosowałem sposób fastpinia. Wcześniej jeździłem na ciśnieniu +110 / -100. Teraz będę testował ustawienie +70 / - 50, SAG 20 mm - Reba ustawiona na 100mm. Moja waga 73 kg. Dam znać za pare dni jak to u mnie wygląda.

Spróbuj odkręcić trochę tłumienie w stronę zajączka, bo może amor nie nadąża zwolnić SAGu po wjechaniu w dziurę.

Witam, mam pytanie dotyczące Floodgate'a, Reba SL 2008 z PopLock, regulacja imbusem 2,5 mm. Czy reguluje się go gdy amortyzator jest zablokowany czy odblokowany oraz w którą stronę kręcić imbusem aby uzyskać większą czułość na blokadzie? Ja kręcę i zbytniej różnicy nie widzę .

Martinii manetki wydają charakterystyczny "strzał" jak to określiłeś. To moje pierwsze gripy ale z tego co zauważyłem u kumpli ich zachowują się tak samo.

Schwefel zrobiłem już kilkadziesiąt km na tej szosowej kasecie w terenie i na asfalcie i jak dla mnie jest świetna. Z tym, że mieszkam na nizinach (Wielkopolska, Kalisz). Na podjazdach też świetnie daje rade, w końcu używam przełożenia 1:1 . Jedynie w góry może być niewystarczająca, ale żaden problem kupić kasetę o innym zestopniowaniu plus łańcuch, koszt raptem 100 pare złotych. A jeżdżąc w góry raz do roku nie widzę sensu wożenia na codzień ze sobą kasety większej niż 28T.

Opony to Karmy z oplotem 60 TPI, z tym że po 1500 km. Jak były nowe to ważyły coś w okolicach 460 gram.

Miało już nie być zmian na ten sezon, ale cykloza okazała się silniejsza . Kupiłem Grip Shift'y Sram'a x-0 3x8. Waga manetek bez linek to 170 gram do tego skrócenie chwytów, nowa ich waga to 30 gram. Zmiana nie spowodowana manią lekkości lecz atrakcyjną ceną i spostrzeżeniami z górskich maratonów i wyścigów XC.

Może i da się z tego roweru wyciągnąć wagę poniżej 10 kg, ale on ma przede wszystkim jeździć i być niezawodny. Poza tym wiąże się to z ogromnymi kosztami .

Dzięki za opinie i uwagi .

Prosił bym moderatorów o zmianę tematu i pierwszego posta:

Grips: (Gripy) - BopLight - 30 g

Shifters: (Manetki) - Sram Grip Shift x-0 3x8sp - 170 g

Razem: 10 488 gram

Bar Ends: (Rogi) - Edge - 57 g

Brake (Front): (Hamulec przedni) - Avid SD7 - 183 g

Brake (Rear): (Hamulec tylny) - Avid SD7 - 180 g

Brake Levers: (Klamki Hamulcowe) - Avid FR5 - 149 g

Cables: (Pancerze i linki) - Fibrax - 160 g

Cassette: (Kaseta) - Sram PG-850R 12/26T 8sp - 221 g

Chain: (łanńuch) - ConneX 804 - 302 g

Crankset: (Korby) - SLX + śruby Alu + 22T Alu - 859 g

Derlr (Front): (Przerzutka przednia) - Shimano XT '09 - 159 g

Derlr (Rear): (Przerzutka tylna) - Sram x-7 '07 - 269 g

Fork: (Widelec) - RS Reba SL 100 mm '08 + PopLock + gwiazdka - 1729 g

Frame: (Rama) - Felt Q900 19,5' '08 - 1771 g

Grips: (Gripy) - BopLight - 42 g

Handlebar: (Kierownica) - BopLight Team 580/31,8 mm - 166 g

Headset: (Stery) - Cane Creek - 90 g

Pedals: (Pedały) - SPD PD-M540 - 352 g

Seat: (Siodło) - Velo Prolite - 195 g

Seatpost: (Sztyca) - BobLight Team 27,2/400 mm - 257 g

Seatpost clamp: (Zacisk sztycy) - Felt - 20 g

Shifters: (Manetki) - Sram Trigger x-7 3x8sp - 250 g

Skewers: (Zaciski koł) - Dartmoor Bolt-On - 67 g

Spacers: (Podkładki pod mostek) - Felt 5 mm - 4 g

Stem: (Mostek) - BopLight Team 100/31,8 mm - 128 g

Tire (Front): (Opona przednia) - Kenda Karma 26x2.0 - 449 g

Tire (Rear): (Opona tylna) - Kenda Karma 26x2.0 - 443 g

Tubes: (Dętki) - Geax 26' - 283 g

Wheel Front: (Koło przednie) - CrossRide V-brake - 816 g

Wheel Rear: (Koło tylne) - CrossRide V-brake - 979 g

Razem: 10 580 gram

Tak prezentuje się mój rowerek na sezon 2009 . Póki co w najbliższym czasie nie przewiduje żadnych zmian, może w przyszłości jakieś carbonowe rurki, ale tu blokada psychiczna w postaci moich 75 kg i ceny . Rower używany głównie dla przyjemności, czasami w maratonach i wyścigach XC.