tobo

Doświadczenie w nitowaniu nie jest potrzebne. Roznitowujesz kasetę, zakładasz na bębenek poszczególne zębatki i dystanse luzem. Nitowanie nie wpływa w żaden sposób na jakość zmiany biegów. Kasety Srama 9sp są skręcone na jedną śrubkę, wiele kaset ma powiedzmy 6 koronek luzem.

Rozwiązania są niezmiennie te same Niestety. Uszczelki prawie na pewno są zdeformowane, zamiennych części raczej w detalu nie dostaniesz, pozostaje ryzykować z zamiennikami (jeśli cokolwiek znajdziesz). Poza tym możesz nabyć inny zacisk pracujący na tym samym płynie - pozostaje kwestia kompatybilności końcówki przewodu/oliwki/zaprawki z gniazdem w zacisku. Jeśli jeździsz rekreacyjnie, unikasz kiepskiej pogody i warunków zimowych - niższych temperatur - to możesz spróbować szczęścia z hamulcami Shimano altus/acera/alivio. Jeśli Ty i warunki jesteście bardziej wymagający to sensowne jest nabycie przynajmniej slx od Shimano. Chyba najsensowniejszym (mimo wszystko) hamulcem pracującym na DOT będzie Hayes serii Dyno - producent daje dożywotnią gwarancję na szczelność systemu. Hamulce te nie powalają pod żadnym względem, jednak nie pamiętam by jakakolwiek sztuka miała awarię, objawy podobne np do Avidów czy Twoich hamulców.

Stary model xtr miał szeroki klocek i tarcze o wąskiej powierzchni hamującej. Problem jest wtedy gdy zacisk jest za wysoko i klocki wystają ponad krawędź tarczy, ścierają się nierównomiernie blokując koło.

Nowe klocki, czyszczenie hamulca i tarczy, odpowietrzanie, nowe klocki. To trzeba zrobić.

Chyba na 1enduro było info że łańcuch i zębatka narrow wide nie lubią błota.

Ten anonim to do mnie? Mam prawo wyrazić swoją opinię. A propozycja nie musi być przyjęta. W cywilizowanym świecie pracy wielcy - np szefowie - jednak słuchają szaraków - jeśli razem budują swoją firmę. Słuchają też każdego kto mówi coś na ten temat, bo można się czegoś nauczyć. Niekoniecznie dlatego że popełnia się błędy a bardziej dlatego że można coś zrobić lepiej. Duża firma jest wyłączona z pewnych rzeczy, bo niby dlaczego? Bo jest duża i ma dystrybutorów w całej Europie? A jak firma jest na całym świecie? Szefostwo może mieć z tego powodu beton w uszach?

Pierwsza grupa 1x11 Srama też była (i nadal jest) droga. Płacz przycichł po roku, gdy pojawiły się te napędy w grupach niższych. Dziś są GXy i NXy to też nie jest dobrze bo kaseta waży pół tony Żadna strategia materiałowo-cenowa nie okazuje się być dobra, mimo że od kiedy pamiętam zawsze było pod tym względem tak samo.

Układ jest zapowietrzony lub uszkodzony. Twardnienie lub mięknięcie klamki oznacza operowanie powietrzem w układzie. Stare Shimano zazwyczaj odpowietrzałem przepchnięciem mniej niż jednej strzykawki płynu, nowsze (jak ten) wymagają ciut więcej nakładu czasu i cierpliwości. Nie wiem jaką metodę stosujesz, ja starą - pchanie płynu z zacisku do klamki, staram się by zacisk był odpowietrznikiem w dół. Ostatni raz po odpowietrzeniu przez kilka jazd klamka działała dobrze, ostatecznie znowu wpadała do jednego cm od kierownicy. Drugie poprawkowe odpowietrzanie trwało dużo krócej i wystarczyło mniej niż pół strzykawki.

Dlatego budzą albo irytację albo rozbawienie. Jak sobie skrobie pan Wacek z rowerowego w Pcimiu to ujdzie, ale jak przedstawiciel tak poważnej firmy ja Kross gra na poziomie takiego sklepiku to już brzmi to ciut inaczej. Odzew masz adekwatny do propozycji. Może warto byłoby (w końcu) czegoś się nauczyć?

Manetek i tak nie widać praktycznie, wiele firm montuje hamulce z innej grupy osprzętowej niż manetki.

Masz zapowietrzony układ. Pompujesz klamką, poziom płynu się zmniejsza, puszczasz klamkę, zwiększa się - powietrze wypycha płyn do zbiornika wyrównawczego. Płyn swobodnie spływa, układ jest nieszczelny, podciśnienie nie trzyma zawartości w układzie. Sprawdziłeś klocki i wnętrze zacisku? Mój xtr wersja xc zlał się po dłuższym leżeniu bez używania. Szlag trafił uszczelki w zacisku.

Może czas żebyśmy byli w cywilizowanym świecie? Bo inaczej akceptuje się "bo tak już u nas jest". Może trzeba się bez końca dopasowywać zamiast ten koniec starać się dopasować do ludzkich potrzeb.

Ja nie zignoruję jeśli potencjalny pracodawca zaoferuje mi zwrot kosztów przelotu na rozmowę kwalifikacyjną Ciekawi mnie niezmiennie ostatni punkt wymagań: atrakcyjne wynagrodzenie. Kto tu czego od kogo wymaga właściwie? Ciekawy jest podpunkt: monitorowanie działań konkurencji. Czyżby chodziło o to by potencjalny kandydat siedział w branży wiele lat i wykorzystywał swoje znajomości kolegów po fachu by na spotkaniach kumpelskich przy bronku wyciągnąć co gdzie "w trawie piszczy"?

Być może klamka cieknie, przydałoby się zrobić dokładny ogląd jej boków i spodu - pęknięta membrana w zbiorniku?

Moze nie ma czego focic.

To typowa przypadłość Avidów. Po zrobieniu tego co napisałem - jeśli klamki nadal działają dobrze a tłoczki będą się poruszać - hamulec ma szansę normalnie jeszcze funkcjonować.

Hamulec nadaje się do serwisu - masz spuchnięte uszczelki prawdopodobnie w klamce. Gumy spuchły, zwiększyły swoją objętość i zajmują przez to więcej miejsca normalnie przeznaczonego dla płynu - stąd tłoczki nie chowają się całkowicie. Doraźnym rozwiązaniem jest otworzenie odpowietrznika na klamce, wyjęcie/popuszczenie śruby, wciśnięcie tłoczków, zakręcenie odpowietrznika.

Zawsze w gotowcu jest mniejszy lub większy kompromis rzeczy składowych. Hamulce są nierewelacyjne, jakość i trwałość bywa bardzo różna. Parę lat temu w tym miejscu miałbyś albo mechaniczne tarczówki albo hydrauliczne ciut wyższe modele Shimano (np 447) lub konkurencji, Tektro, Hayesa itd. Czy jest wart ceny? A jak chcesz go użyć? Jest to ofercie tego producenta stosunkowo prosty model roweru xc, z dopasowaną do rekreacji geometrią i osprzętem. Tak musisz na niego patrzeć. Poza hamulcami reszta jest całkiem sensowna i może być użytkowana bardziej niż bardzo rekreacyjnie - pamiętając o np oponach które ze względu na kształt bieżnika sensownie pracują na asfaltach.

Nie zdarzyło mi się łamać. Zawsze zamiennie można włożyć cokolwiek drucianego.

Ja próbuję powiedzieć Swiadkom Jehowy że nie potrzebuję ich nauk. Mimo wielu konwersacji na ten temat wracają. Ot, taka to ludzka natura poniektórych

Jeśli będziesz bardzo niegramotny Wiem że dziś nie ma w szkole zajęć praktyczno-technicznych ale facet raczej bez problemu powinien poradzić sobie z tak prostym narzędziem. Nie ma w tym żadnych ukrytych trików, wykształcenia kierunkowego też nie trzeba mieć. Na pewno jednak częściej ma się śrubokręt w czasie jazdy, w niezbędniku, niż kombinerki.

I zapytaj 5 razy o to czy mają wszystkie elementy składowe. Bo mają. Na stronie, niekoniecznie realnie

Do kasety z koronką 10t trzeba było przekonstruowac bębenek. Przy 8 zębach będzie konieczna rezygnacja z osi 12 mm, bo te dwie rzeczy się nie zagrają. Do tego żywotność takiej zębatki.

W punkcie wymagania: atrakcyjne wynagrodzenie To negocjuje rekrutujacy że sobą w lustrze

Ja również "to drugie", zawsze lubię stwierdzenia "a na co "to" komu". "Jak potrenuję itd..." - noo kiedyś kondychę miałem niezłą. "Lżejsze koła" - miałem "Mogę wepchnąć" - wolę mielić. "Kadencja 120" - musiałaby być ultra krótka ta chwila, zdarzało mi się kręcić 22/36 kilkaset metrów, czasami ponad kilkaset.