COOLoo

Czyli do zalania mlekiem na tył lepiej wziąć Saguaro 2.2 niż X-kinga 2.4? Z doświadczenia wiem, że zwijane Geaxy bardzo dobrze się uszczelniają. NIe trzeba brać wersji TNT. Czy jeżeli chiałbym zalać mlekiem Contiego, to tylko wersję protection? Martwią mnie te informacje o biciach.

a gdzie jest przednia przerzutka?

Na pierwszych zdjęciach jest wersja bez manetki. Na kolejnych wersja pod manetkę. Nazwa sugeruje, że jest manetka pushlock czyli lepsza niż poplock - "Pushloc Remote Right"

Mój głos idzie na Rebę, ale bez manetki. Pokrętło zmiany kompresji jest doskonałym narzędziem do zmiany charakteru pracy amortyzatora w zależności od rodzaju podłoża, po którym jeździmy. Kiedyś jeździłem z manetką, teraz mam tak ustawioną Rebę, że w ogóle jej nie potrzebuje.

Używam jako napędówki i trakcja jest bardzo dobra. W rozmiarze 2.0 w systemie tubeless mają szerokość prawie jak Gato 2.3. Jak na grubość i solidność gumy to są bardzo lekkie (wersja s-works)

Na asfalcie dają radę. Nie ma jakoś większych oporów niż w IRC Mythos II. Poza tym to przednia opona, która odpowiada w mniejszym stopniu za tarcie. TNT nie brałem, bo widziałem jak dużo gumy jest w normalnej zwijanej. Też na mleku, tylko na obręczy Alexrims Super Evo Comp (UST). Zero problemów. dokładnie. Na tyle zostaw 2.2 Saguaro i będzie zarówno szybko jak i przyczepnie.

Jeszcze nigdy tak szybko nie jeździłem w terenie jak na Gato 2.3 z przodu. Doskonale się prowadzą w terenie od twardszego ściółkowego do sypkiego kamienistego podłoża.

Schwalbe robi ranty opony w takim kolorze. W DT też wymieniasz tylko końcówki i mogą być pod każdą ośkę. Tak jest w 240, ale podobnie powinno być przy niższych modelach.

http://www.bicycling.com/mountainbikecom/bikes-gear/faster-epic zacnie, chociaż bardziej rachitycznie niż starsze modele

Nie zgodzę się. Jest rzesza ludzi, którzy piszą, że nie można mówić, że ktoś ma za duży budżet. Że to takie polskie, że odmawia się inwestowania w sprzęt, bo autora wpisu nie stać itp. Jeżeli kogoś stać to ma brać np. Epic S-works do jazdy w większości po asfalcie + ścieżki leśne? W takim przypadku można określić maksymalny sensowny budżet, który może być mniejszy niż portfel zainteresowanego. Np.https://www.canyon.com/_pl/mountainbikes/bike.html?b=3013#tab-reiter2 Rower ma wszystko, aż nadto, do jazdy jak określił założyciel wątku a kosztuje 5 700. W większy budżet chyba nie ma się co pchać. Inna sprawa czy koła wytrzymają taki ciężar. Ale to też nie sprawa ceny, bo drogie Cresty nie dałyby rady.

Dostępne zarówno z 32 i 36 otworami: http://alexrims.com/product_detail.asp?sc=1&cat=19&cat2=20&pid=108

Nabiał wymiękł, ale ja usilnie dążyłem do celu. W związku z tym powstały 2 czarne Alexy, lekkie niczym aureole (1534g) :-)

A co to takie czerwone nad przednią przerzutką?

To nie jest CANYON Nerve AL 9.9. To jest CANYON Nerve AL 9.9 na Telegrafie :-) Tam jeszcze śnieg? Jak taka maszyna się pojawiła to warto pomyśleć o maratonie w Sandomierzu :-)

Nie można przegiąć z przycięciem, bo zawieszenie tylne pracuje i jak przewody będą za krótkie, to będą ryć w ramie.

To było pytanie mniej zaczepne, a bardziej oczekujące potwierdzenia lub nie :-) Też nie jeździłem, więc nie mam pojęcia jak się śmiga na Anthemie. Natomiast jest bardzo fajna recenzja gościa, który przerobił 5 topowych fulli. Do poczytania dla autora wątku i pozostałych: http://forums.mtbr.c...ion-824134.html

Jeździłeś? Na zagranicznych forach są bardzo pozytywne opinie, zwłaszcza o zawieszenie maestro. Zauważyłem, że top 3 fulli do XC (bez wyraźnego wskazywania na zwycięzcę. No może Spec ) to: Specialized Epic Santa Cruz TB Giant Anthem

bardzo FULL! Kiedy finał projektu? Jakie plany co do pozostałych elementów? Koła, amor, osprzęt?

Carbon czy alu? Ile waży rama z damperem?

Ale jak brać Alu, to szkoda nie wziąć amortyzowanego. Ja wolę takie rozwiązanie niż wylajtowane HT. Zjazdy dają zbyt dużo frajdy na fullu

Giant XTC ma dłuższy ogonek i dłuższą górną rurkę.

Dobra. Czekam na Twoje testy tych Alexów. Jak się spiszą to biorę. Jeżeli sztywność będzie na wysokim poziomie, to ta masa robi wrażenie.

Dobrze wiedzieć. Dzięki. Trochę jednak ważą te DTki: "The total weight of just above 2000 g for the set (with rims alone weighing about 570g each)"

Co do WTB to masz rację, nie Twoja relacja. Dzięki za kiwkę odnośnie uszczelnienia piast. Wprawdzie 350 to nie 240, ale już Ratchet jest. Cena też dobra, tylko musiałbym znaleźć 142x12 i 9mm Thru

Przeglądam jeszcze różne opcje i wpadły mi w oczy WTB Stryker TCS XC 29″. Wiem, że jeździłeś na tych kołach i jest z tego obszerna relacja. Masz je dalej? Lżejsze od Havenów o jakieś 100gr, ale Easton to Easton i to jeszcze allmountainowy :-) Cena wychodzi bardzo podobna. Dodatkowo jeszcze widziałem ciekawą informację odnośnie nowej oferty DT. Tamte 1550 gr robią wrażenie. I znów pojawia się pytanie. Złożyć coś na Stan's czy wybrać fabryczne Eastony, DT lub WTB.