[do 2000] Jaki cross bez tarczówek?

[panczok]

Witam,

 

Szukam roweru crossowego do dojazdów do pracy (około 13 km w jedną stronę, połowa dystansu przez miasto po ścieżkach rowerowych wątpliwej jakości) oraz wycieczek rowerowych (około 70 - 100 km, 90% po asfalcie). Chciałbym aby rower był jak najszybszy i jednocześnie miał dobry osprzęt przy czym w ogóle nie jestem zainteresowany hamulcami tarczowymi, które przy moich potrzebach są jedynie dodatkowym kosztem i ciężarem. Tutaj pojawia się właśnie problem - producenci usilnie wkładają tarczówki do prawie wszystkich crossów z lepszym osprzętem. W interncie znalazłem właściwie tylko jedną propozycję odpowiadającą moim potrzebom, przy czym osprzęt nie wydaję się jakiś mega:

 

http://www.rowerymerida.pl/produkt823/crossway-20-v-rower-merida.html

 

Co myślicie o tym rowerze? Czy może macie jakieś inne propozycje?

 

Z góry dziękuję za pomoc.

[Piehursson]

A może coś tańszego niż wymieniona Merida a na zdecydowanie lepszym osprzęcie?

 

Lazaro Integral V3

Scud Crossland

Kands Maestro

 

Osobiście posiadam Maestro i podobnie jak Ty głównym jego przeznaczeniem jest dowożenie mnie do i z pracy (~20 km w jedną stronę). Dokupiłem do niego bagażnik i sakwę, które poza codziennymi dojazdami świetnie sprawdzają się podczas kilkugodzinnych wspólnych wycieczek z żoną.

[panczok]

Przeglądam to forum od jakiegoś czasu i wiele naczytałem się dobrych opinii o wspomnianych rowerach, jednakże mam pewne obawy odnośnie aerodynamiki na nich - wszystkie z nich mają kierownice zamocowane dość wysoko, przez co sylwetka podczas jazdy będzie wyprostowana - szybkość jest dla mnie jednym z priorytetów. Jednocześnie nie chciałbym kupować takiego roweru, w którym od razu wymieniałbym jakieś elementy (np. kierownicę), bo raz że nie znam się na rowerowym majsterkowaniu, a po drugie automatycznie zwiększają się koszty.

 

@Piehursson,

 

czy te średnie 22,3 km/h w twojej stopce to uzyskujesz jeżdząc tym rowerem? Jeśli tak to w jakim terenie? Miasto? Dłuższe wypady?

[Piehursson]

Pozycja wcale nie jest wyprostowana tak jak Ci się wydaje ale też nie leży się na rowerze jak na szosówce. Ja wymieniłem u siebie kokpit - teraz już nawet drugi raz. Koszt wymiany mostka na dłuższy i o niższym wzniosie + prosta kierownica jest stosunkowo niewielki. Można się spokojnie zmieścić w 100 zł wcale nie kupując najtańszych komponentów. Sama wymiana to pryszcz nawet dla kogoś kto nigdy nie dłubał przy rowerze.

 

Średnia prędkość w stopce to wypadkowa zarówno codziennych dojazdów do pracy, długich kilkugodzinnych wycieczek w tempie emeryckim jak i szybszych, nazwijmy to "treningów". Teren zróżnicowany ale zdecydowanie najczęściej asfalt 85% - głównie dojazdy do pracy (100% asfalt - 50% miasto i 50% poza miastem) . U mnie średnie prędkości przy w miarę spokojnych dojazdach do pracy to około 23-25 km/h. A wczoraj wracając z pracy miałem średnią 29.5 km/h.

 

Na Twoim miejscu nie przekreślałbym tych rowerów. Zaoszczędzisz dużo kasy, dostaniesz rower na niezłym osprzęcie a zaoszczędzone pieniądze możesz zainwestować w akcesoria typu właśnie bagażnik, oświetlenie, sakwy etc. lub dostosowanie roweru pod swoje wymagania - wymiana kokpitu, opon itp. To naprawdę nie jest trudne
 

[grzechotnick]

Ostatnio gdzieś tu już podsyłałem ten rower. Na alledrogo był nawet za 1500pln. Przyzwoity osprzęt za te pieniądze i wygląd też jak dla mnie.

http://swiatsportu.com.pl/mbike-crosser-vbr-man-p-2117.html

[mklos1]

@@panczok, Jak sobie popatrzysz na masę rowerów z V-kami a tarczami to ich wagi są mniej więcej zbliżone. Np Kross... Najtańszy model z tarczami jest lżejszy niż najdroższy z v-kami. Różnica nie jest znacząca. Jeżeli chcesz mieć lekki rower do miejskiego sprintu, to potrzebujesz roweru na sztywnym widelcu, bo amor też daje masę - i to godną. Jeżeli poszukujesz miejskiego ścigacza, szukaj roweru typu fitness/urban typu Kellys Physio czy Kross Seto. Będą lżejsze od typowego crossa o około 1kg, może trochę więcej. A jak zdecydujesz się na singla, to możesz nawet zejść do 10-11kg.

Jeżeli planujesz wyprawy rowerowe z sakwami, unikanie hamulców tarczowych nie ma sensu, bo są sprawniejsze i przy większej masie komfort hamowania będzie dużo większy.

[panczok]

Tego Krossa Seto oglądałem już wcześniej i mi się podobał tylko czy bez amortyzatora wytrzyma on jazdę po krawężnikach? NIe chciałbym mieć kwadratowego koła po pierwszym przejeździe przez miasto . Czy taka mieszanka osprzętu od Atlusa do Alivio będzie dobrze ze sobą współpracować?

[Darek14]

Pells ma spory wybór rowerów bez hamulców tarczowych, wiele czeskich sklepów wysyła bez problemu do Polski i dodatkowo, jak się dobrze poszuka, można znaleźć konkretne przeceny:

http://www.pells.cz/kola/crosstreking/crono/

[mklos1]

@@panczok, Mając rower na sztywnym widelcu musisz z pewnością uwzględnić to podczas jazdy po mieście. Żeby bezkarnie jeździć po krawężnikach trzeba by opony 2,35" i amortyzatora o skoku 100mm.

[vitesse]

no tak ale chyba nikt nie wjezdza w krawezni wysoki na 10 cm z predkoscia 40km/h na godzine nawet jeśli to nie tylko na skrzywieniu kola się może skonczyc

po miescie można jezdzic i kolarzowka z kolami 700x23 bez większego uszczerbku na sprzęcie i zdrowiu

[panczok]

Jaka może być różnica prędkości na rowerze bez amortyzatora (np. Kross Seto) a z amortyzatorem (np. Merida Crossway 20-V)? Dało by się wyciągnąć 5 km/h więcej po asfalcie na tym Seto? Ponawiam również pytanie czy mieszanka osprzętu od Atlusa do Alivio będzie dobrze ze sobą współpracować (coś takiego ma Seto)?

[mklos1]

Trudno powiedzieć, bo na prędkość wpływa bardzo wiele czynników. U mnie w przypadku przesiadki z roweru trekingowego o masie zbliżonej do 20 kg, na rower o masie 10kg prędkość ruchu wzrosła o mniej 5-7 km/h.