Ryuu

Dziękuję za wszelkie odpowiedzi ! Naprawdę jestem laikiem, przeniosłem się z roweru komunijnego z 20 lat temu, i staram się rozeznać w temacie. Jak wcześniej pisałem, nie zależy mi na prędkości, bardziej na efektywności jazdy poprzez trudny teren, podjazdy/zjazdy, pokonywanie przeszkód, jazda przez błoto, krzaki, kałuże itd itp. Często muszę zmieniać z 2x5 na 1×1/, 1x3 żeby wyjechać z jakiegoś bajzlu w ktory wpadłem lub w ktory celowo wjechałem. Zastanawiam się czy istnieje bardziej optymalna opcja do tego typu jazdy pod kątem przełożeń i systemu ich wyboru. Znajoma bardzo sobie chwali brak przedniej przerzutki, ale ona jeździ po bardziej " cywilizowanych" drogach, gdzie ja staram się wybierać trasę gdzie " drogi brak" W żadnym wypadku. Chcę pozostać przy MTB, może źle to opisałem poprzez moja nowicjuszową wiedze w temacie. Co do amortyzacji, jeżdżę podstawowym sprzętem z amortyzacją z przodu, żadnych dodatkowych udogodnień.

Panowie, Panie W skrócie, proszę bez zbędnego hejtu. Przeglądałem przerózne fora / strony i stwierdziłem że spróbuje zasięgnąć porady. W skrócie o mnie i o sprzęcie. 1. Jestem totalnym nowicjuszem. MTB Romet Rambler 9.1 Sport line. Uwielbiam pchać się w las, tam gdzie kończy się dla wszystkich droga, dla mnie sie ona zaczyna. 2. Nie zależy mi na prędkości tylko na "wygodzie" / efektywności oraz możliwości podjechania tam gdzie oczy zapragną. 3. Ścieżki rowerowe / płaskie tereny zazwyczaj pokonuje na przerzutkach 2/(5/4), przy spadku 3(7/6). Głównie jednak trasa utwardzona ( szutrowa/leśna) jest 2/4, w "głębokim terenie" zostaje przy 1/3-1 z uwagi na multum przeszkod. Mój maksymalny trip na chwile obecną to 45km na jedną trase, z przerwą około 20 km na jedzonko Upierw Moje pytanie jest następujące -- mój rower jest budżetowy, dużo naczytałem się o kasetach i przełożeniu 1 na X. Na przestrzeni kolejnych dni powinienem mieć możliwość przysiąść się do gravela ( wiem, to nie MTB) z przełożeniami na 1x. Czy warto mysleć o nowym MTB właśnie na przełożeniach 1x ? Przyzwyczaiłem się do szybkiej zmiany przełożeń po obu stronach, wystarczy adaptować się do warunków na trasie i z wyprzedzeniem analizować tor jazdy, wtedy nie ma zaskoczenia i nagłej potrzeby zmieniania przełożeń "ad hoc". Będę wdzięczny za wszelkie porady dla nowicjusza Pozdrawiam i szerokości