Mateusz15

16 godzin temu, Haroth napisał:

Swoją drogą ma to jakieś znaczenie, że 130mm czy lepiej brać 100?

do dirtówki 100mm będzie najlepiej

4 godziny temu, Dokumosa napisał:

Yari/Lyrik ma dłuższą górę niż Revel/Pike (stąd masa większa) ale materiał ten sam

Mają inną konstrukcję goleni dolnych (różnicę widać najbardziej w boosterze), do cięższego użytkowania lepiej wybrać yari/lyrika, jest sztywniejszy, wytrzymalszy

Ale nie twierdzę, że revelation/pike nie da rady

19 godzin temu, Siaja napisał:

Brat jeździ po leśnych ścieżkach, często zjeżdża i skacze że schodów, a także zdarza się że jedzi również po kamienistych zjazdach

do takiego użytku revelation będzie dobrym wyborem

6 godzin temu, Dokumosa napisał:

Yari i Revel różnią się wyłącznie zakresem skoku.

revelation/pike i yari/lyrik mają zupełnie inne golenie górne i dolne

Rock shoxa 35 gold nie bierz nawet pod uwagę, jest to taki bezgrupowy model rock shoxa, powiększony recon, zrobiony niskim kosztem, lagi z aluminium z serii 6xxx, nie pasują do niego "wnętrzności" z wyższych modeli rock shoxa (inny stop aluminium, przez co lagi muszą mieć grubsze ścianki), sprężyna debon air, jedyne co ma wspólnego z debon air-em z innych modeli na lagach 35 to nazwę i powiększoną komorę negatywną. Tuleje ślizgowe są wąskie, przyklejone żywicą epoksydową. Tłumik w tym modelu to tańsza wersja motion control, całkiem inny niż ten w yari i revelation

Tutaj znajdziesz wszystkie informacje do przeprowadzenia małego serwisu (dotyczy to też pełnego serwisu) 

https://manualzz.com/doc/54918422/manitou-circus-expert---comp---sport-service-guide

0w30 rock shoxa nie nada się, najlepiej użyć olej który w tym damperze jest oryginalnie czyli fox 10 wt green

Rock shox 35 to taki bez grupowy model rock shoxa, powiększony recon rl. W wersji gold, lagi z aluminium z serii 6xxx, co za tym idzie są grubsze ścianki lag, przez co nie pasują "wnętrzości" innych modeli na lagach 35mm. Jest w nim sprężyna powietrzna nazywana debon air, która jedynie co ma z nim wspólnego to nazwę i powiększoną komorę negatywną, ciśnienie pomiędzy komorami wyrównuje się nie przez mikro port w ladze a przez zawór zwrotny w głowicy sprężyny, głowice wykonane z plastiku. 
W widelcu są bardzo wąskie tuleje ślizgowe (górna i dolna ma po 10 mm),  ślizgi są przyklejone żywicą epoksydową,  przez co mogą się przestawić (klej nie wytrzymuje), dodatkowo zdarzają się w nim problemy z wycieraniem się anody. 
Tłumik to tańsza wersja motion control, całkiem inny niż ten w yari, revelation, nie można zmienić na inny.
Nie warto kupować tego widelca, w tej cenie lepiej poszukać używanego

W dniu 4.08.2021 o 12:57, Rafał87 napisał:

kashima w Foxach jeszcze były stosowane, to tez anoda?

To również jest anoda. kashima powstaje w zastrzeżonym procesie twardego anodowania, podczas którego w porach utworzonej anody osadza się dwusiarczek molibdenu, co daje jej swój charakterystyczny kolor

Ten problem nie u każdego producenta występuje. Jak ten manitou ma lagi aluminiowe to tam nie jest oksyda/czarny chrom tylko normalna anoda, która jest o wiele twardszą i wytrzymalszą powłoką.

W amortyzatorach z taką powłoką jaka jest na Reconie i Judy (przez rock shoxa nazywana czarnym chromem, ale jest to zwykła oksyda) jest to częsty problem, jest bardzo delikatna, szybko się zużywa, ślady na niej pozostawiają nawet uszczelki. Tak jak kolega wyżej napisał- nie ma to żadnego wpływu na eksploatację amortyzatora, rysy są na tyle płytkie że nie spowoduje to szybszego zużycia amora. 
Jeśli chodzi o to co powoduje te rysy problemem jest jakość tej powłoki oraz spasowanie pomiędzy ślizgami a lagami, w niższych modelach rock shoxa jest ono albo za luźne (są luzy na lagach) lub pasowanie jest zbyt ciasne co powoduje takie rysy.

Miałem ten amortyzator i na lagach zostawały takie delikatne "krążki" smaru, to normalne, nie trzeba się tym przejmować.

Jeśli amortyzator jest w wersji OEM (czyli taki z seryjnego roweru) jest taka możliwość, że może mieć inny skok niż wersja pod normalną sprzedaż. Często producenci rowerów zamawiają amortyzatory o zmienionych parametrach, np. różniące się zaworowaniem tłumika

Ja musiałem oddać na gwarancję swojego x Fusion sweep, czekałem na naprawę 4 miesiące. Kupiłem cały rower z tym amortyzatorem i nie musiałem oddawać roweru, tylko sam amortyzator

Musisz mieć dowód zakupu, w sklepie najlepiej dokładnie opisać wadę, wtedy sklep go zabiera, oni go od siebie wysyłają do serwisu producenta na ekspertyzę, po której dadzą informację czy wada zostaje uwzględniona pod gwarancję i czy zostanie naprawiony, wymieniony na nowy lub nie.

Na śrubach zawsze pozostają ślady, do tego nie powinni się przyczepić, do tego obicia również nie powinni. Jak uszkodzenie nie będzie miało wpływu na wadę, z którą reklamujesz ten amortyzator to powinni go albo naprawić albo wymienić na nowy. 

Takie obicie nie ma na to wpływu więc powinni reklamację uznać

Jak to nie jest przebarwienie to w takim razie jednak tuleje nie mają nic do tego, nie powinni się do tego przyczepić z powodu tego obicia

40 minut temu, Bartejs napisał:

Dodam jeszcze, że na goleni jest rysa, która została przypiłowana papierem wodnym delikatnie żeby uszczelek nie drapała i w tym miejscu anoda lekko zeszła i tu pytanie czy mogą się przywalić

Jeśli powłoka ma przebarwienie, w dodatku jak amortyzator jest po serwisie to tuleje ślizgowe są wadliwe- ścierają powłokę, która już sama w sobie jest delikatna. 

Od jak dawna masz ten amortyzator?
 

Zawsze warto próbować, dużo zależy od sklepu.

To, że amortyzator był serwisowany w lokalnym serwisie nie oznacza, że nie ma już na niego gwarancji. Rock Shox dopuszcza robienie serwisu nawet samemu. Ślady na śrubach nie są powodem do unieważnienia gwarancji.

Jeśli luz nie jest bardzo wyczuwalny, nie powiększa się a na powłoce nie zostają żadne ślady takie jak: rysy, przetarcia, amortyzator działa normalnie to nie ma się czym niepokoić. Judy to niższy model od rock shoxa, spasowanie lag ze ślizgami nie jest takie jak w wyższych modelach. 

Bez rozebrania nie możesz sprawdzić tego, jakie na długość jest CSA. Machete 120mm nie można podwyższyć do skoku 140mm. 

W instrukcjach rock shoxa podane jest aby komory powietrzne smarować smarem sram butter, i tak to najlepiej zrobić. Zamiast sram buttera można użyć innych np. slickoleum, slick honey, military grease pm600

Co do oleju do komory powietrznej, można użyć około 3-4ml jakiegoś gęstego, może być olej przekładniowy. Jest on na tyle gęsty, że uszczelni komorę, a nie przedostanie się do komory negatywnej 

15 minut temu, To_JaT napisał:

ja bym zalał około 10ml

Przy takiej ilości gęstego oleju praca amortyzatora może się pogorszyć, zalepi to go. Do komory powietrznej nie więcej niż 5ml 

Jak powietrze przedostaje się do dolnych lag to wymiana uszczelki na tłoku w komorze 

Tutaj jest wszystko do tego amortyzatora

Co do olejów, orginalnie są oleje rock shoxa 5wt i 15wt, ale można szukać zamienników

Rock shox 15wt ma lepkość 42,8cst@40, a rock shox 5wt jest o lepkości 16,1cst@40. Można szukać zamienników, olejów innych marek o jak najbardziej zbliżonych lepkościach

Smar jaki można użyć ma być po prostu o przeznaczeniu do amortyzatorów np. sram butter, military grease pm600, slickoleum, silkolene (fuchs), elube fork grease

Mają też inną budowę w porównaniu do tych do xc, trail. Obecnie większość nowych amortyzatorów do dirtu ma lagi powyżej 34mm

A jak brać amortyzator do dirtu, który nie jest pod dirt przystosowany to najlepiej taki z lagami powyżej 34mm

Oprócz aiona możesz szukać rock shox yari/pike, ewentualnie fox 36 lub 34. 

7 godzin temu, Adrian_be_like napisał:

I generalnie jak wezmę amorek do 27.5, ustawię skok 100 to dużo to bardzo zmieni?

Do amortyzatora pod 27,5 możesz dać koła 26, będzie jedynie większy odstęp koła od bostera. 

7 godzin temu, Adrian_be_like napisał:

Co np z czymś takim? (tak, też ma 32 lagi i chyba pod XC więc czuję że średnio) 

Jak chcesz jakiś do dirtu od manitou to circus expert, który ma lagi 32mm ale też inną budowę przystosowaną do dirtu

Możesz po prostu kupić amortyzator do enduro, po obniżeniu go do 100mm będzie się bez problemu nadawał