Blueforce

Czy Suntour xcr AIR ma plastikowe ślizgi, jak xct, xcm ,xcr coil? Jeśli tak, to recon z "prawdziwymi" ślizgami nie jest złym wyborem, pomimo braku tapera, osi 15mm i sprężyny powietrznej.

Jedyne, co imo może go uratować, to bardzo korzystna cena wersji " flex 1" na deore, rekompensująca trudności w upgrade amortyzatora, rower do zajeżdżenia, a nie "baza" pod coś, na przykład ~ 3500- maksymalnie 4000 pln

Stalowa jest zła, bo ciężka, czy dlaczego?

szybkozamykacz, bo mają pewnie dużo rs recon na prostej rurze oś 9mm i gdzieś chcą opchnąć

brak tapera to imo większa wada, tego nie zmienisz. Mogliby przynajmniej zrobić taperowaną główkę, i wsadzać ten sam amor z adapterem.

Sam pomysł uważam za warty uwagi, jaka jest prognozowana cena wersji Romet Mustang Flex 1 lub 2 ?

Jak osoba niewprawiona z kolarstwem, to baranek to chyba słaby pomysł, prosta kierownica będzie imo lepsza. Oryginalne elektryki są do 25 km/h, na szosie to za mało by wyrównać siły na płaskim.

Szkoda zdrowia- pęknięcie jest bardzo daleko rozwinięte, jak złamie się podczas jazdy to trudno będzie utrzymać kontrolę i może się bardzo żle skończyć. Rama stara i tania więc mała szkoda. Sztyca jest zauważalnie węższa,, więc nie ma oparcia o ścianki, lecz przy zacisku i "punktowo" na dole, nie warto się bawić za takie pieniądze

Może sam dasz radę z serwisem? przecież nie ma przecieków, więc tylko otworzyć wyczyścić dać nowe uszczelki na tłoki

Ile kosztowałby serwis za oba hamulce? Jakie problemy są w tych Formułach- co jest popsute?

Tak, warto, bo:
lepszy amor z nieco lepszymi uszczelkami

hamulce tektro zamiast no name

przerzutki przód tył alivio

Co to dokładnie za amortyzator? zobaczyłbym budowę, rozłożył by zmierzyć ile " mięsa " mu zostało w tym miejscu. Wygląda, jakby można było napawać materiału na to miejsce. Naprawiasz na swój własny koszt czy z ubezpieczalni? 

Jeśli pokrętło działa, nie cieknie, to powinna wystarczyć wymiana dolnych goleni/ lepienie.

PS już wiem gdzie zamontuję małe crash pady ;D

Jest polecany ze względu na stosunek osprzęt/cena, za 2099 jest x road 5.0 trochę lepszy( korba, inna rama, przerzutki nieco lepsze), ale 4.0 też wystarczy i jest bardziej opłacalny, jeśli te różnice nie są dla Ciebie ważne.

Edit- jest nawet za 1999 https://www.mediaexpert.pl/rowery/rowery-cross/rower-indiana-x-cross-5-0-m23-czarny-brazowy-r20

ale to model cross nie trekking, tj bez bagażnika,moim zdaniem nie warto tyle dopłacać za bagażnik i osłone łańcucha

@blurppp indiana, bo tarczowe hamulce, lepsze przerzutki, korba w nowym, sztywniejszym systemie- wszystko to ważne przy twojej masie

@jantu ten za 1500 nie jest zły, dopłacając masz lepszą tylną przerzutkę z zsystemem shadow- nie wystaje, trudniej uszkodzić, nowy standard korby- większa sztywność, inna rama, imo ładniejsza, hamulce shimano są bardzo popularne, np. klocki hamulcowe są wszędzie, bo w prawie wszystkich shimano jest ten model. Lecz ogólnie różnica nie jest ogromna, podczas jazdy nie do odczucia, np. amortyzator jest ten sam, obie opcje- dopłacanie lub nie są imo prawidłowe.

Ja czyszczę wodą z węża po błotnistych jazdach, normalnie tylko smaruję  smarem do pil łańcuchowych( podobny to finish line wet), ale mam napędy 8 i 9 rzędowe więc tanie jak barszcz, jak już się zużyje, to trudno, ktoś dobrze napisał- nie po to trenuję, by potem wdychać benzynę czy kie rozposzczalniki, a łańcuch czyściutki nasmarowany po 1. jeździe w lekkich warunkach będzie 'CHROBOTAĆ" przy zginaniu na boki, a wcale nie poprawia to dramatycznie życia łańcucha, to szejkowanie, natomiast wpywać negatywnie twoje zdrowie już może.

Ogólnie te najtańsze suntoury mają słabą odporność na deszcz, można zakładać gumy od motorynki albo szeroką dętkę na golenie górne.

Dodam, że koszulki kolarskie są dłuższe z tyłu- podczas jazdy w pochyleniu w normalnej mogą być odsłaniane plecy. 

PS dla kilkunastu watów, które obwisłe ubranie zabiera przy ~30 kmh warto przyzwyczaić się do przylegających, nie obcisłych jak strój lateksowy, ale po prostu nie łopoczących na wietrze

Hamulec przedni odpowiada za ~70% siły hamowania, gdy hamujesz przodem i tyłem bez wyczucia- jak poćwiczysz, to będziesz w dobrych warunkach hamował tylko przodem-transfer masy będzie tak duży, że muśnięcie tylnego hamulca zablokuje tylne koło- sam tak robię i to nie mój wymysł, a Sheldona Browna.  Zatem, ja na twoim miejscu wybrałbym deore m6000 - ok. 250 pln, ponieważ jest to już inna konstrukcja, bliźniacza z slx xt i xtr, wyższymi i najwyższą grupą shimano. Jeśli nie chcesz dopłacać, to ja bym wziął mt200, bo konstrukcja podobna do mt 400, więc różnica nie będzie warta dopłaty, kiedyś może będziesz chciał zmienić to mniej stracisz.

ważny plus m6000- będziesz mógł hamować 1. palcem- prawidłową techniką, z mt200 czy 400 nie jest to pewne.

o hamowaniu: https://www.sheldonbrown.com/brakturn.html

Cześć, potrzeba konkretnych informacji: wzrost, przekrok, masa, nowy czy używany, jaka miejscowość- używany najlepiej obejrzeć przed zakupem.

Na pewno nie warto inwestować w xcm.  Oprócz raidona znośny jest xcr air, nowe okazyjnie za ok.550 pln można wyszukać.https://allegro.pl/oferta/amortyzator-sr-suntour-29-raidon-x1-7853996466

Co do cięcia, to Dremel- mała szlifierka ze zwykłymi czarnymi, korundowymi tarczami, naciąć od środka uważać na gwint. Miski to żelazo + ok ~1% lub więcej węgla, stal węglowa tak zwana, zahartowana i odpuszczone, twardość ponad 60 HRC, szkoda pilnika. Jak trochę natniesz dremelem, to dokończyć można próbować brzeszczotem itp. - w miejscu cięcia rozgrzeje się i będzie mniej twarde. Jednoczeście próbować odkręcać,  najlepiej taka nasadka, a przez jej środek śrubę i nakrętkę, by trzymała miskę i nasadkę razem.

Tak, nawet ktoś pokazywał, jak tuningować bębenek i wkładał małe stalowe pręciki między zęby bębenka a kasety, by ochronić bębenek.

inbus 4mm chyba wsadź w dziurę, gdzie blokada i kręć do oporu w lewo, jeśli sprężynuje, to znaczy, że nie jest w pełni odblokowany

Hmm, jak udało się tobie rozebrać kartridż blokady hydraulicznej? Zrób proszę zdjęcia, nie znalazłem w google zdjęć rozebranego. Jesteś pewien, że to hydrauliczna, nie mechaniczna blokada?

"Pewnie to głupi pomysł, ale może rozwiercić skubańca delikatnie i wypuścić z niego olej, czy to tam jest w środku? :-)"

nic nie doradzam, bo nie praktykowałem, ale w amorku Sr Duro rozwiercano taki kartridż ( wiele otworów na całej długości) i zalewano goleń olejem, by mieć otwartą kąpiel olejową, ale tam to był tłumik, nie blokada skoku. Jak rozwiercisz, to pewnie blokada przestanie działać, bo nie będzie zamkniętej przestrzeni, w której olej jest ściskany, ale może stworzysz coś na kształt tłumika.

"pytanie, co gdyby nie zakładać kardridża? Wiem, że amorek jest wtedy zabezpieczony tylko jedną śrubą od dołu i nie było by to zbyt bezpieczne, jednak bez niego amorek chyba chodziłby lepiej...." 

Spróbuj, przy jeździe do jakiej te amorki zaprojektowano nie powinno być różnicy, tj. bez dużych drop,skoków.

Tak na dojazdy do remizy rower za 10k pln.... Zestaw konwersyjny z allegro/aliexpres silnik w tylnym kole, 250 lub 500W

Silnik w tylnej piaście, mid jest do podjazdów. W pozycji aero, mocno pochylony na szosie trzeba ~ 350-400W na 40km/h, 150-200 W pedałowania powinno być poniżej twojego ftp, więc osiągnięcie tego z silnikiem 250w jest możliwe, jeśli zależałoby tobie na legalności to można pod przyciskiem ukryć ogranicznik.

Co do oc, to większość rowerzystów też go nie ma, można mieć coś w stylu OC zawarte w ubezpieczeniu o mieszkanie.

Abstrachując od tego, to te śmieszne zestawy do konwersji z silnikiem spalinowym są chyba zdaniem Sądu Najwyższego rowerem, tak brzmiał wyrok.

NIe, słaby osprzęt, sa lepsze opcje

proste jak cep

youtube.com/watch?v=BIJPeh-D8D4&feature=emb_logo