scav

Mam ten sam problem w moim Fox 34. Dzwonilem do Gregorio i do Spider Suspensions. Jest tam podobno sprezyna z kulką ktora indeksuje kliki jak sie nia kręci. Gdzies tam wchodzi jakis brud i sie to zacina. Pod zadnym pozorem nie nalezy tym na sile krecic bo mozna zerwac trzpien. Trzeba oddac do serwisu, wyczyscic przesmarowac. W Spiderze gosc powiedzial, ze dodatkowo montuja jakas uszczelkę. W Gregorio naprawiaja tak, ze chodzi idealnie - podobno znany problem. Wysłane z mojego SM-G930F przy użyciu Tapatalka

Musze zrobic roczny przeglad gwarancyjny amortyztora i dampera fox. Zastanawiam sie czy wybrac Gregorio czy moze Spider Suspensions? Czy macie jakies opinie na temat w/w i gdzie lepsza jakosc wykonywanych prac? Wysłane z mojego SM-G930F przy użyciu Tapatalka

Problem nie polega na ustawieniu zacisków hamulcowych względem tarcz. Bo to się udaje zrobić. Nic nie obciera, nie bije, wszystko jest równo, brak jakichkolwiek hałasów jak kręcę luźno kołem. Problem polega na tym, że po większym wyjeździe w góry i dość mocnej eksploatacji hamulców przy jeździe w dół muszę na nowo wszystko ustawiać bo zaczyna obcierać. Myślałem, że może temperatura na tarczach prowadzi do powstania dużych naprężeń pomiędzy zaciskami a postmoutem w ramie i zacisk zmienia położenie i dlatego trze. Już sam nie wiem.

Witam, Mam następujący problem. Rower Canyon Spectral Al 6.0 2016. Przód tarcza 203, tył tarcza 180. Mocowanie Post Mount, (przód przez adapter 180-203). Hamulce Shimano Slx m675. Problem polega na tym, że jak już uda mi się dobrze ustawić zaciski hamulców względem tarcz tak, aby tarcza nie obcierała o klocki to po jednym ostrzejszym wypadzie w góry jak ruszę kołem to znowu słyszę charakterystyczny odgłos obcierania klocka. Dzieje się to i na przedniej i na tylnej tarczy. Tarcza przednia była leciutko fabrycznie krzywa wiec ją wyprostowałem i teraz rzadziej problem występuje na przodzie, ale tak jak mówię jakaś mocniejsza wyrypa w dół i znowu to samo. Zaczyna mnie to powoli irytować. W miedzy czasie wymieniałem klocki hamulcowe na przodzie i tyle z żywicznych na metaliczne. Wciskałem tłoczki do końca, regulowałem zgodnie z instrukcjami (zaciśnięta klamka, dokręcanie śrub nawciśniętej klamce) itp itd i dalej to samo. Wszystkie śruby dokręcam z zalecanym momentem odpowiednim kluczem dynamometrycznym. Co mi na myśl przyszło to to, że może te śruby się luzują ponieważ podczas tej ciągłej regulacji zacisków hamulcowych stwierdziłem, że może by wsadzić troszkę smaru Shimano zielonego na gwint śruby i tak to zakręcić. Dlaczego tak zrobiłem? Bo początkowo miałem problem z odkręceniem śruby i bałem się, że zerwę gwint w Post Mouncie w nowej ramie. Ten problem wynikał jednak raczej chyba z tego, że na śrubie fabrycznie był pewnie niebieski Loctite i dlatego to tak ciężko się odkręcało a nie, że coś było zapieczone. Chociaż teraz nawet jak mam smar Shimano na gwincie od śrub od zacisku klocka oraz te plastiki Shimanowskie na te śruby,aby to się nie wykręciło nie widzę, aby te śruby dało się jakoś łatwo wykręcić. Nadal klocki obcierają tarczę bo większej wyrypie. Proszę o pomoc w rozwiązaniu problemu? Czy nałożyć Loctite na śruby do gwintu w PM i sprawdzić czy to pomoże? Co myślicie o paście Shimano Anti Seize vs Loctite 242? I co jeszcze mogę zrobić w tym temacie?

Witam, po rozszyfrowaniu na stronie Foxa TUNE ID od mojego tylnego dampera FOX FLOAT DPS Performance Series 140mm w Canyon Spectral AL 6.0 2016 otrzymałem coś takiego: 2016, FLOAT DPS, P-S, A, 3pos Evol LV, Canyon, M17 - Spectral, 7.500, 2.000, CM, RM, Climb L, 10367/10369 Logo Generalnie zastanawia mnie ustawienie Climb L. Znaczy to generalnie, że w trybie Climb blokada jest ustawiona na Low. Fabrycznie jest ustawiona na Firm (F). No i tu pytanie co to daje? Czemu ustawione jest to akurat na Low, jaka jest różnica w stosunku np. do amortyzatora z ustawieniem Climb Firm, czemu producent roweru (tu Canyon) wybrał akurat do Spectrala ustawienie Climb L. (wiem, że w Nerve jest np. Climb F). I drugie pytanie: Dotyczy CM i RM. CM - znaczy kompresja jest w ustawieniu Medium (średnia), RM - powrót jest w ustawieniu Medium(średni) zastanawia mnie ten powrót przecież reguluje to czerwonym pokrętłem (tłumienie) to po co jest jeszcze możliwość custom tune powrotu. C = Compression R = Rebound Climb = Climb Mode Tunes: L = Low M = Medium F = Firm XL = extra Low (Low, extra soft) L+ = Low (Low, aber etwas härter) Z tego co widzę występuję bardzo duża dowolność konfiguracji tego amortyzatora, praktycznie wszystkie kombinacje C,R,Climb FLOAT DPS Valving Assemblies 807-06-160-KIT Valving Assy: 2016 FLOAT DPS CM, RF, CMF 807-06-161-KIT Valving Assy: 2016 FLOAT DPS CM, RM, CMF 807-06-162-KIT Valving Assy: 2016 FLOAT DPS CF, RF, CMF 807-06-163-KIT Valving Assy: 2016 FLOAT DPS CM, RM, CML 807-06-164-KIT Valving Assy: 2016 FLOAT DPS CL, RL, CML 807-06-165-KIT Valving Assy: 2016 FLOAT DPS CF, RM, CMF 807-06-166-KIT Valving Assy: 2016 FLOAT DPS CL, RM, CML 807-06-167-KIT Valving Assy: 2016 FLOAT DPS CL, RM, CMF 807-06-168-KIT Valving Assy: 2016 FLOAT DPS CL, RL, CMF 807-06-169-KIT Valving Assy: 2016 FLOAT DPS CM, RL, CMF 807-06-170-KIT Valving Assy: 2016 FLOAT DPS CXL, RL, CML 807-06-171-KIT Valving Assy: 2016 FLOAT DPS CXL, RM, CML 807-06-172-KIT Valving Assy: 2016 FLOAT DPS CXL, RM, CMF 807-06-173-KIT Valving Assy: 2016 FLOAT DPS CXL, RL, CMF 807-06-174-KIT Valving Assy: 2016 FLOAT DPS CM, RL, CML źródło: http://www.ridefox.com/help.php?m=bike&id=560#part5579