Tassajara21

Tak. Ogarnął to serwis Wichu Workshop za niewielkie pieniądze i teraz damperek po pełnym serwisie. Śmiga aż miło.

Klęknął dzisiaj Fox Float R High Volume. Tłok nie wraca, damper trzyma ciśnienie.
Serwis daje mi taką wstępną diagnozę bez rozbiórki: "Prawdopodobnie jest to problem z nieszczelną komorą azotową tłumika olejowo-azotowego. Naprawa polegałaby na pełnym serwisie z wymianą uszczelek. Koszt 200zł wraz ze wszystkimi materiałami, jedyne czego nie ruszymy to uszczelki samej sprężyny powietrznej, które trzymają ciśnienie. Na życzenie można je zmienić - dopłata 100zł na uszczelki sprężyny.".
Da się to naprawić jakoś taniej, bo kupiłem go za 270 zł i nie chciałbym podwajać jego wartość?

Najważniejsze to dużo jeździć.
Dzięki za podzielenie się swoim doświadczeniem, ja moje ciągle nabywam.



 

Pominales takie wartosci jak reach, ett, długość podsiodlowki.

 

Jasne, w końcu to dwa różne rowery i nie ma sensu udowadniać, że są identyczne, bo nie są.

Na mój poziom umiejętności skala różnic jest kompletnie marginalna.

2 cm czy 2 mm nie ma to dla mnie znaczenia, bo nie czuję różnicy.

Jeżeli tobie różnicę robi szersza o 2 mm laga amora, to niech tak zostanie. Ja jeszcze nie jestem na tym poziomie.

 

Ciekawy pogląd znalazłem w komentarzach czytając o rowerach Krossa:

"MICHAŁ LALIK 28 września 2016 o 21:54

 

 

ale nie opowiadaj proszę, że nowoczesne rowery nie oferują nic więcej.

Nic takiego nie mówię. Chodzi mi tylko o to, żeby nie zapominać, że dyskutujemy o detalach, które jest w stanie wyczuć znikomy procent bajkerów.
Ja jestem amatorem i dla mnie są one nie wyczuwalne np. rozstaw kół większy o 10 cm.

Sztycę mam prostą bez offsetu (prosty myk-myk). Siodełko przesunięte do przodu w granicach dopuszczalnych ustawień na prętach, a na podjazdach przesuwam się maksymalnie w przód, dociążając nosek siodła.

Kąt pochylenia główki ramy jest identyczny dla obu rowerów (66'), dlatego nie podawałem go w różnicach.

 

 

 

Bardziej mi się rozchodziło o hecklera 2012 Santa Cruz Bicycles | Heckler > Geometry a ten ma ha 67,5

Takiego układu 67,5' i 72' nie osiągnę, ale radzę sobie delikatnym przesunięciem siodła do przodu i siadaniem na jego nosku na podjazdach.

 

Z drugiej strony widać, że próbuje na siłę racjonalizować to co robi.

Nic nie racjonalizuję. Pytają, to odpowiadam. Po prostu uważam, że 2' nie czyni dla mnie różnicy, bo nie startuję na tym w mistrzostwach świata, tylko jeżdżę dla przyjemności.  

 

Niemal każdy współczesny ścieżkowiec bije na głowę tego cudaka geometrią i przy tym wyjściowo waży 13,5-14kg w wersji z myk-mykiem i komponentami że średniej półki.

Na zdrowie, nie zależy mi na biciu czegokolwiek.
 

 

 

drażni mnie dorabianie do tego fałszywej ideologii

 

Ja nie mam do tego żadnej ideologi. Złożyłem rower i na nim jeżdżę.

 

Co można napisać pozytywnego jak się ma jeżdzić na obręczach wew 20mm z oponą 2,4" albo po górach z blatem 34T

 

Można powiedzieć, że to zaista frajda. Dla mnie wystarczą aż nadto. Jeździsz szybciej i skaczesz, to kup sobie szersze. Bieżnik ogarnia co trzeba. Latam na mleczku i niskim ciśnieniu, więc felka nie deformuje profilu opony.

 

 

 

pojechać w góry, zobaczyć, poczuć jak ta opona

 ​

Właśnie wróciłem z Ustronia. Ustroń-Czantoria-Soszów-Stożek-Wisła-Ustroń. Opony bardzo fajnie pracowały.

 

A ja z ciekawości chciałbym się dowiedzieć ile to CUDO kosztowało?

 ​

Bullka kupiłem za 3400, ale wszystko poza ramą już sprzedałem. Sporo dobrych i drogich tajli. Zostały mi jeszcze jakieś drobiazgi.
Sprzedaż części sfinansowała obecne lekkie komponenty. Można więc roboczo założyć, że to 3400, o ile ma to dla kogoś znaczenie.


Fajnie było dzisiaj na szlaku. Miejscami zalegał śnieg 10-20 cm. Pokonanie trasy Ustroń-Czantoria-Soszów-Stożek-Wisła-Ustroń zajęło mi coś około 4-5 godzin z postojami, jedzeniem itp.
Bardzo jestem zadowolony z bullka, a szczególnie z dwóch rzeczy: napędu i ramy + zawieszenie. Na podjazdach przełożenia 34/40 sprawiały, że większość dało się wjechać, a rama i zawiecha pozwalała mi na szybkie i pewne zjazdy. Rower świetnie trzyma trakcję i drogi, które dobrze znam, a które katowałem na hardtajlu (w tym roku to prawie 900 km po górach) teraz wydają się dziecinnie łatwe.
Życzę Wam, żebyście byli tak zadowoleni ze swoich rowerów, jak ja jestem z mojego. I nie dbam o to, czy ktoś powie, że jest on zgodny lub niezgodny z czymkolwiek, bo na razie jedynym ograniczeniem w górach jest dla mnie mój skill i psycha. Rower sobie radzi świetnie.

Zrobiłem również pamiątkowe fotki: 

Pozdro.

 

Opona 2.1 to faza testu. Zobaczymy po pierwszej przejażdżce, czy warto ją zostawić. Jej szerokość to 50 mm (przód 2,3 ma 56 mm). Jeżeli okaże się za wąska, to natychmiast wskakuje tam Minion 2.3. Jak na razie nie uważam, żeby 6 mm miało mieć dla mnie jakąś kolosalną różnicę.

High Roller 2.1 - do sprzedania, gdyby ktoś chciał.

Do tego roweru opona jest zbyt drobna. Gdyby była tylko węższa, to pół biedy, ale ona jest też niższa.

 

Tymczasowo wkładam miękkiego HR 2.4, ale chciałbym tam mieć DHF II 2.3 w miękkiej wersji.

Siodła niedawno testowałem w rowerowym. Przerobiłem modele od 800 zł do 59 zł i moja d**a nie przyjmie nic poniżej 300 g i powyżej 150 zł.
Wszystkie rasowe i lekkie siodła są dla mnie zbyt twarde. Niestety...

Ramy nie planuję zmieniać.



 

Pozwolę sobie zachować odmienne zdanie.

Nie nazwałbym też roweru superlekkim. Mój wcale niewypasiony, ale nowoczesny sprzęt 140/140 z główką 67stopni waży 13,4kg z 400g cięższym widelcem niż Twój, cięższymi kołami, dwublatem i dętkami. 

 

Jeśli Twoim zdaniem taki rower ma sens. OK, jest Twój i możesz tak uważać. Jak dla mnie projekt oparty na chybionej koncepcji.

Masz super rower, z pewnością dużo lepszy od mojego. Gratuluję z całego serca i życzę wielu udanych wypadów w góry.

Wstaw Pan te foty, tylko tak aby było dobrze kąty widać.

PS. Heckler faktycznie byłby sensowniejszy w tym projekcie.

 

 

 

Mój wcale niewypasiony, ale nowoczesny sprzęt 140/140 z główką 67stopni waży 13,4kg z 400g cięższym widelcem niż Twój, cięższymi kołami, dwublatem i dętkami.

 

Podpowiedz gdzie jeszcze mogę uzyskać zysk wagowy poza zmianą ramy, bo do tej się już przywiązałem.

Pierwszy lepszy ścieżkowiec, to może sobie co najwyżej pomarzyć o takich możliwościach jakie ma mój bullek.

Co do wysokości roweru:
1. Bullek ma suport bardzo wysoko co daje mu taki zapas, że nawet przy krótkim widelcu nie siądzie nigdy zbyt nisko.

2. Jeżdżę na zębatce 34T (mała średnica i do tego oval) i na krótkich korbach 165, więc prześwit jest bardzo duży.
3. Mam duży zapas długości montażowej dampera z możliwością regulacji i jeszcze większy zapas skoku tylnego zawieszenia do zmiany geometrii
4. Mam założone bardzo wysokie stery dolne (prawie 2 cm) więc mogę je zostawić lub zmienić na niższe, gdybym tylko chciał coś obniżyć

Reasumując:
Możliwości jest tyle, że mogę sobie precyzyjnie wybrać jaką chcę mieć geometrię w przedziale od 65'-69' (główka ramy).
Jedyne, czego nie mogę zmienić to różnica kątów w samej ramie (2'), co mi nie przeszkadza.

Już jeździłem ostatnio po Beskidach na przejściowym widelcu 120 mm i było naprawdę wyśmienicie, więc na amorze 140 mm będzie jeszcze lepiej.

Bezsensowne, to są dla mnie dywagacje, czy ten projekt ma sens, bo ten projekt już się dawno sprawdził. Tutaj nie ma niewiadomych i znaków zapytania. Rower jeździ genialnie jako AM, jest super lekki i ma piękny zapas możliwości ukrytych w ramie. Genialnie sprawuje się na zjazdach i na podjazdach. Napisałem przecież, że to rower moich marzeń.

Zamieściłem tutaj cały projekt z opisem ze względu na sporą ilość zważonych w realu części i po to, by pokazać gdzie zyski wagowe mogą być największe, a nie po to żeby się zastanawiać nad jego sensem. Chętnie podzielę się moimi doświadczeniami o tym jak poradziłem sobie z różnymi drobnymi problemami i jak je rozwiązałem.

Dziękuję więc za wszystkie merytoryczne pytania i jestem otwarty na merytoryczną dyskusję.

Zyski faktycznie duże, bo Bullit to straszny kloc, a usprzętowiony był po zęby osprzętem dedykowanym zgodnie z jego przeznaczeniem do FR/DH. Kiera miała ściankę 4 mm grubości, a mostkiem można było wybić dziurę w ścianie. Dlatego tak imponujący zysk wagowy udało się osiągnąć. Odchudzanie fulla XC nie byłoby tak spektakularne.

 

Generalnie przeróbka FR/DH na AM budzi emocje, bo wydaje się zupełnie nie logiczna, jednak gdy spojrzy się dokładniej na cyferki (geometrię i wagę) to mówimy o detalach (+1 kg w ramie, a różnica kątów ramy DH do AM pomiędzy główką, a rurą podsiodłową to 1-2'). Przeżyję takie detale.

 

Kąty się jeszcze ustalają, chcę ostatecznie ustawić na 67'-68' główka ramy, 69'-70' rura podsiodłowa, bo nie przeszkadza mi to w podjazdach przy lekkim rowerze i dobrych przełożeniach. Nie będzie więc geometrii typowej dla XC.

 

"Pedała" wynikały z poprawności politycznej, ale masz rację, to błędna pisownia. 


 

Ja mam 34T, bo 36T było trochę zbyt twarde na podjazdach. Idealnie komponuje mi się z kasetą 11-40T.
34x11 daje wystarczającą prędkość na prostych i z górki (szczegółowo nie testowałem, ale 36km/h nie jest wielkim problemem po płaskim);

34x40 na granicy wstawania przedniego koła (20-25% nachylenia daje się spokojnie ogarnąć na pedałach).

Ja jestem bardzo zadowolony z tej kombinacji przełożeń.
36 z przodu ograniczało mnie trochę na podjazdach, przy 40T.
Jeżeli obawiasz się kręcenia z wysokimi kadencjami zrób 36x11-42T i będziesz miał miód-malina.
Ja więcej jeżdżę po górach i 30-40 km/h po prostej w zupełności mnie zadowala.
Wolę mieć zapas mocy na podjazdy, niż zapylać ostro po płaskim:)

Jako opcję miałem dorzucenie drugiej tarczy 24T na korbę i zmianę pierwszej 34T na 38T.
Ale 1x10 podoba mi się bardziej, więc na razie rezygnuję z tego pomysłu.

Różnicy w korbach krótszych o 1 cm nie odczułem wcale. Może dlatego, że jednocześnie zmieniłem cały napęd z 3x8 na 1x10 (oval). Ale wydaje mi się, że na wysokich kadencjach łatwiej jest kręcić nogami po kole o mniejszym promieniu, niż po większym, więc krótsze korby powinny powodować mniejsze zmęczenie.

Oczywiście, że zmieniłem charakter roweru, bo nie jest to teraz ani frirajdówka, ani zjazdówka. Jest natomiast dostosowany do moich potrzeb (enduro/am).

Opona 2.1 to faza testu. Zobaczymy po pierwszej przejażdżce, czy warto ją zostawić. Jej szerokość to 50 mm (przód 2,3 ma 56 mm). Jeżeli okaże się za wąska, to natychmiast wskakuje tam Minion 2.3. Jak na razie nie uważam, żeby 6 mm miało mieć dla mnie jakąś kolosalną różnicę.

 

Obręcze o średnicy wewnętrznej 20 mm nie są wcale wąskie. Miałem przejściowo Alexrims 18 mm, a na nich balona 2.5 (58 mm szerokości) i żaden efekt żarówki nie występował. Może dlatego, że w zakrętach nie schodziłem na kolanko.

ZTRy już wytestowałem już na beskidzkiej rąbance i są dla mnie idealne. Nie zauważyłem żadnych problemów, żadna wiotkość nie wystąpiła.

 

Węższe opony wybrałem również dla tego, żeby lepiej się układały na obręczach, ale jednocześnie niewiele ustępowały wcześniejszemu zestawowi 2.5/2.4, który dawał dobrą trakcję.

Rama: rocznik 2005, rozmiar L.
Korby: Deore XT FC-M785 165 mm (było 175 mm).
Suport: SM-BB70 68/73

 

Shimanko!

Mam pytanie do osób, które jeżdżą po górach i korzystają z nakolanników (nagolenników) i/lub nałokietników.
Na ile jazda z nimi jest uciążliwa? Na co zwrócić uwagę przy zakupie?
Robię trasy po 30-50 km, sporo podejść, podjazdów i stromych zjazdów - jak to w górach.
Nie jestem jakim ekstremalnym DH, ale gleba czasami się zdarzy.
Kask mam zawsze, ale łokcie i kolana do tej pory miały swobodę.
Czy warto? Co kupić? Zawiasy czy bez...

 

Doradźcie coś sensownego.

 

 

18-06-2016: Zbiornik na górze Żar. 

 

 

Babia Góra - widok ze szczytu Pilska

Dokładny przebieg trasy to: Sopotnia Mała - Kotarnica - Romanka - Rysianka - Trzy Kopce - Palenica - Hala Cebulowa - Pilsko - Hala Miziowa - Uszczawne - Przysłop - Sopotnia Wielka

 

Czas trwania: 8 godzin (7 wyjście na Pilsko i 1 godzinka na powrót).

 

Dystans: 30 km (23 góry, 7 astalt).

 

Głównie wypych z małymi wyjątkami. Kilka naprawdę pięknych zjazdów po drodze.
Zjazd z Pilska pierwsza klasa.

Szczegóły trasy: tutaj.

Fotki: tutaj

 

 

Robiliśmy ostatnio przelot ze Skrzycznego do Gawlasa i też było fajnie. Z Gawlasa do Wisły 8 km pięknego zjazdu asfalt/szuter/płyty.
Najpiękniejsze widoki, jak dla mnie, były właśnie ze szczytu Gawlasa na tej trasie.
Polecam!

Na ostatniej stronie jest tabelka: http://www.marzocchi.com/system/2110/2003Bomber_en.pdf

Dzięki za inspirację.

 

 

Dorzucę kamyczek do ogródka.
Każdy może to rozumieć intencje założycielskie po swojemu.
Jedni traktują ten wątek jak zbiór foto-pamiątek z dowolnej wycieczki rowerowej, inni jak konkurs World Press Foto.
Moja wizja jest taka: zdjęcie na którym koniecznie musi być rower + coś tam jeszcze fajnego w tle.
Tak czy siak, warto wysoko stawiać sobie poprzeczkę i zamieszczać naprawdę dobre zdjęcia.