clip7

Witam. Hamulce mają jakieś 5-6 lat.Dwa lata temu pojawił się problem pierwszy raz i tak z tym jakoś ciągnę. Klamki są po prostu jak z gumy. O ile lewa jeszcze w miarę to prawa bardzo miękka. Hamuje, ale na stromych zjazdach muszę czasem kilka razy pompować klamką. Za zwyczaj wymieniałem okładziny, płyn i jakoś dalej szło ale teraz jest kaplica na tylnym hamulcu. Przy wymianie płynu i odpowietrzaniu, z żółtym klockiem Shimano w zacisku, klamka twarda jak cholera. Potem z okładzinami i tarczą już gorzej. Dolewam po tym płynu ale nic to nie daje. Ciągle trzeba pompować klamką. Zaciski suche. Pod klamkami są ślady płynu ale nie wiem czy to nie spłynęło przy wykręcaniu lejka. Z prawej strony na klamce mam śrubę do ustalania odległości klamki od kierownicy. Klamka jest na maksa oddalona a i tak, przy mocnym dociśnięciu potrafi dotknąć kierownicy. Czytałem, że ludzie mieli przygody z tymi hamulcami. Czy możliwe, że klamki szlag trafił, szczególnie prawa? Czy wymiana klamek jest opłacalna czy lepiej założyć nowe hamulce. Co byście polecili do ścigania?

Pierwszy oring za cienki i za mała średnica. Wpadł do środka. Drugi większa średnica, wszedł z oporem i grubszy. Jest ok. Dobry patent. Dzięki Proszę o zamknięcie tematu

Zastanawiam się tylko nad grubością oringu. Ile mm luzu niwelowała ta podkładka falista. Będę musiał rozebrać amora i sprawdzić luz korka do simmeringu.

Dziś przejrzałem sobie cały serwis widelca rock shox umieszczony na forum. Z tego co skumałem w goleni jest schodek, na którym opiera się korek komory powietrznej. Ta metalowa podkładka i falista opierają się o ten schodek i z drugiej strony dociskają korek do pierścienia segera. Czyli można by było zamiast tej podkładki falistej, nasunąć na korek jakiś cienki oring.

Zestaw serwisowy Rock Shox SID / Reba Solo Air A2-A3 (2013-2015) Service Kit - sbike.pl Internetowy Sklep Rowerowy Wydaje mi się, że w tym zestawie jest ta część? Rozumiem, że chodzi o moment powrotu tłoka w dół, wtedy uderza?

Witam. Podczas przeglądu amorka, pękła mi część oznaczona jako "wavy washer". Jaką rolę pełni ta część i druga "aluminium suport washer"? Złożyłem bez tej części i się zastanawiam, czy będzie wszystko ok. "Aluminium suport washer zostawiłem"? Mam jeszcze pytanie odnośnie smarowania komory powietrznej. Stosuję smar fabryczny PM600 z tego co pamiętam ale on jest bardzo lepki i zastanawiam się czy nie za bardzo. Co możecie polecić bardziej ślizkiego?

Witam. Jestem po naprawie. Jak dla mnie najsłabszy element tej układanki to zbyt cienka sprężyna. Mechanizm pracował płynnie ale miękko/słabo. Rozebrałem całość na części. Wyczyściłem. Było trochę kurzu, pyłu między aluminiowym korkiem a pracującym w nim, plastykowym elemencie górnej części trzpienia. Nie smarowałem tam niczym, bo boję się, że jak dostanie się tam pył to zrobi się papka. Sprężyna podkręcona o jeden obrót. Niestety jest tak miękka, że szersze zwoje zaczęły nachodzić na węższe i musiałem je trochę rozdzielać małym płaskim śrubokrętem. Nie było konieczności szlifowania korka, wszystko chodzi płynnie i jest tam bardzo delikatny luz. No i czuć teraz troszkę większy opór na dźwigni. Dzięki wszystkim za pomoc. Jak na razie hula ale w przyszłości chyba będzie trzeba wymienić tłumik. Chyba nie są to jakieś wielkie koszta.

Witam. Amor RS Reba Solo Air chyba z 2016 ale nie jestem pewien. Ma zdalną blokadę. Po zwolnieniu dźwigni blokady, z pozycji odblokowany na zablokowany, sprężyna tłumika nie ma siły wciągnąć linki z pancerza. Raz działa raz nie. Przez to nie działa mi blokadą. Jak pomogę trochę ręką na pokrętle to jest ok. Rozebrałem i nasmarowałem mechanizm dźwigni, wymieniłem linkę i pancerz ale bez skutku. Podobno można naciągnąć sprężynę o jestem obrót. Czy to skuteczne?

Mniejszy oring poszedł na tłok. Na razie jest ok.

Czy ten oring na tłoku mógł się tak rozciągnąć? Na domiar złego z zestawu 00.4315.032.420 został mi jeden oring 20mm wewnętrznie. Jeden z tych dwóch opisywanych. Nic z tego nie rozumiem. Może to zapas.

Właśnie składam Amora. Utknąłem na zakładaniu oringów przy składaniu komory powietrznej. Miałem wszystko pięknie posegregowane i raczej nie ma opcji żebym pomylił oringi. Chodzi o oring na czubku tłoka - szary element i zewnętrzny oring na tym czarnym pierścieniu, który ma też mały oring w środku. Mierzę sufmiarką i w miejscach na te oringi jest 22mm. Tak samo w oby. Tymczasem mam ściągnięte 2 różne oringi. Jeden ma 20 mm a drugi 22 mm wewnętrznie. Który gdzie włożyć?

Dzięki. Poczytam

Dziś rozrbrałem amor. W górnej części komory powietrznej jest wkręcony jeden element. Wyczytałem, że to bottom token czy coś takiego. Widać że można do niego odkręcić kolejne. Jaki to ma wpływ na amora? Rozumiem, że dokręcając kolejne, zmniejszy się wtedy komora?

Dzięki.

Sorry, że tak marudzę ale czytałem w opisie naprawy, że te smary ślizgowe muszą być bez litu bo wchodzi w jakąś reakcję z magnezowymi goleniami czy coś takiego. Czy to ma znaczenie?

A te porcje 20 gram sram butter i pm600 wystarczą?

Czytałem, że właśnie niektórzy dają trochę smaru na gwinty po obu stronach od góry, żeby potem łatwiej odkręcić. Warto? A czy ten sram butter porcja 20ml/20gram wystarczy? Ten pm600 też jest taniej w porcjach 20gram i też nie wiem czy wystarczy?

Przy okazji chciałem jeszcze zapytać o duży serwis. Wiem, że w tym modelu nie wlewamy oleju do komory powietrznej, tylko smar stały. Czytałem opis serwisu na tym forum. Czy fabryczny PM600 sprawdzi się zarówno do komory powietrznej jak i na uszczelki kurzowe i wszystkie oringi, czy lepszy będzie np. rsp slick kick? Pytam bo pamiętam, że na początku użytkowania nie narzekałem na jego pracę. Po roku, kiedy robiłem serwis tylko dolne lagi, smarowałem uszczelki kurzowe rsp slick kickiem. Po tym wydawało mi się, że amor pracuje nie płynnie a trochę skokowo (ale może to były subiektywne odczucia). Drugie, ważniejsze pytanie. Ile smaru smarować wewnątrz komory powietrznej. Jest informacja, żeby smarować około pierwsze 8cm, ale ma to być delikatnie czy ostro dowalić smaru? Skoro nie ma i nie będzie tam oleju to chyba dowalić? Rozumiem, że od góry komory powietrznej nie ma potrzeby smarowania?

Ciekawe jakbym zmierzył grubość klocków + tarcza i zamiast nich i tarczy, włożył między tłoki w zacisk jakiś dystans o 2-3 mm węższe i odpowietrzył. Pytanie czy nie byłoby cały czas tarcia?

Robiłem na odsuniętych klamkach a także 2 innymi sposobami. Bez różnicy. Żeby twardość mnie zadowalała muszę wkręcić pokrętła przy klamkach na 3/4 długości. Boję się, że w miarę zużycia okładzin, zabraknie regulacji pokrętłem.

Dzięki Panowie. 05T64790832 A5 2016. Pozdrawiam

Odpowietrzałem na nowych okładzinach. Spróbuję raz jeszcze na oddalonych klamkach.

A gdzie znajdę numer seryjny bo nie mogłem go nigdzie dostrzec?

Między klockami miałem tarczę. Jeśli w teorii klamka ma być maksymalnie odsunięta od kierownicy to rozumuję, że pokrętło wtedy jest wkręcone maksymalnie i wtedy opór klamki jest największy. Czyli ja robiłem odwrotnie. Pisząc w poście, że na wykręconym klamka prawie dotyka kierownicy miałem na myśli pozycję klamki po wciśnięciu a nie statycznie. Jeśli pokrętło nie wpływa na docisk tłoczka tylko na wysunięcie dźwigni, to czemu przy klamce oddalonej bardziej od kierownicy (pokrętło wkręcone) czuję wyraźnie mocniejsze i twardsze hamulce? Rozumiem że wtedy po wciśnięciu klamki jest głębszy ruch tłoczka przy klamce, dobrze rozumuję? Jeśli tak to może po prostu przy odpowietrzaniu i ściskaniu klamką za słabo sciskało płyn. Spróbuję odpowietrzyć przy wkręconych śrubach regulacji.

Witam. Chcę zakupić komplet/zestaw uszczelek ale nie wiem jaki to model/typ/rok A3,A4,A5? Tak często są oznaczane na aukcjach. Rower kupiony w 2016 roku, jeśli to ma jakieś znaczenie.