clip7

Zestaw serwisowy Rock Shox SID / Reba Solo Air A2-A3 (2013-2015) Service Kit - sbike.pl Internetowy Sklep Rowerowy Wydaje mi się, że w tym zestawie jest ta część? Rozumiem, że chodzi o moment powrotu tłoka w dół, wtedy uderza?

Witam. Podczas przeglądu amorka, pękła mi część oznaczona jako "wavy washer". Jaką rolę pełni ta część i druga "aluminium suport washer"? Złożyłem bez tej części i się zastanawiam, czy będzie wszystko ok. "Aluminium suport washer zostawiłem"? Mam jeszcze pytanie odnośnie smarowania komory powietrznej. Stosuję smar fabryczny PM600 z tego co pamiętam ale on jest bardzo lepki i zastanawiam się czy nie za bardzo. Co możecie polecić bardziej ślizkiego?

Witam. Jestem po naprawie. Jak dla mnie najsłabszy element tej układanki to zbyt cienka sprężyna. Mechanizm pracował płynnie ale miękko/słabo. Rozebrałem całość na części. Wyczyściłem. Było trochę kurzu, pyłu między aluminiowym korkiem a pracującym w nim, plastykowym elemencie górnej części trzpienia. Nie smarowałem tam niczym, bo boję się, że jak dostanie się tam pył to zrobi się papka. Sprężyna podkręcona o jeden obrót. Niestety jest tak miękka, że szersze zwoje zaczęły nachodzić na węższe i musiałem je trochę rozdzielać małym płaskim śrubokrętem. Nie było konieczności szlifowania korka, wszystko chodzi płynnie i jest tam bardzo delikatny luz. No i czuć teraz troszkę większy opór na dźwigni. Dzięki wszystkim za pomoc. Jak na razie hula ale w przyszłości chyba będzie trzeba wymienić tłumik. Chyba nie są to jakieś wielkie koszta.

Witam. Amor RS Reba Solo Air chyba z 2016 ale nie jestem pewien. Ma zdalną blokadę. Po zwolnieniu dźwigni blokady, z pozycji odblokowany na zablokowany, sprężyna tłumika nie ma siły wciągnąć linki z pancerza. Raz działa raz nie. Przez to nie działa mi blokadą. Jak pomogę trochę ręką na pokrętle to jest ok. Rozebrałem i nasmarowałem mechanizm dźwigni, wymieniłem linkę i pancerz ale bez skutku. Podobno można naciągnąć sprężynę o jestem obrót. Czy to skuteczne?

Mniejszy oring poszedł na tłok. Na razie jest ok.

Czy ten oring na tłoku mógł się tak rozciągnąć? Na domiar złego z zestawu 00.4315.032.420 został mi jeden oring 20mm wewnętrznie. Jeden z tych dwóch opisywanych. Nic z tego nie rozumiem. Może to zapas.

Właśnie składam Amora. Utknąłem na zakładaniu oringów przy składaniu komory powietrznej. Miałem wszystko pięknie posegregowane i raczej nie ma opcji żebym pomylił oringi. Chodzi o oring na czubku tłoka - szary element i zewnętrzny oring na tym czarnym pierścieniu, który ma też mały oring w środku. Mierzę sufmiarką i w miejscach na te oringi jest 22mm. Tak samo w oby. Tymczasem mam ściągnięte 2 różne oringi. Jeden ma 20 mm a drugi 22 mm wewnętrznie. Który gdzie włożyć?

Dzięki. Poczytam

Dziś rozrbrałem amor. W górnej części komory powietrznej jest wkręcony jeden element. Wyczytałem, że to bottom token czy coś takiego. Widać że można do niego odkręcić kolejne. Jaki to ma wpływ na amora? Rozumiem, że dokręcając kolejne, zmniejszy się wtedy komora?

Dzięki.

Sorry, że tak marudzę ale czytałem w opisie naprawy, że te smary ślizgowe muszą być bez litu bo wchodzi w jakąś reakcję z magnezowymi goleniami czy coś takiego. Czy to ma znaczenie?

A te porcje 20 gram sram butter i pm600 wystarczą?

Czytałem, że właśnie niektórzy dają trochę smaru na gwinty po obu stronach od góry, żeby potem łatwiej odkręcić. Warto? A czy ten sram butter porcja 20ml/20gram wystarczy? Ten pm600 też jest taniej w porcjach 20gram i też nie wiem czy wystarczy?

Przy okazji chciałem jeszcze zapytać o duży serwis. Wiem, że w tym modelu nie wlewamy oleju do komory powietrznej, tylko smar stały. Czytałem opis serwisu na tym forum. Czy fabryczny PM600 sprawdzi się zarówno do komory powietrznej jak i na uszczelki kurzowe i wszystkie oringi, czy lepszy będzie np. rsp slick kick? Pytam bo pamiętam, że na początku użytkowania nie narzekałem na jego pracę. Po roku, kiedy robiłem serwis tylko dolne lagi, smarowałem uszczelki kurzowe rsp slick kickiem. Po tym wydawało mi się, że amor pracuje nie płynnie a trochę skokowo (ale może to były subiektywne odczucia). Drugie, ważniejsze pytanie. Ile smaru smarować wewnątrz komory powietrznej. Jest informacja, żeby smarować około pierwsze 8cm, ale ma to być delikatnie czy ostro dowalić smaru? Skoro nie ma i nie będzie tam oleju to chyba dowalić? Rozumiem, że od góry komory powietrznej nie ma potrzeby smarowania?

Ciekawe jakbym zmierzył grubość klocków + tarcza i zamiast nich i tarczy, włożył między tłoki w zacisk jakiś dystans o 2-3 mm węższe i odpowietrzył. Pytanie czy nie byłoby cały czas tarcia?

Robiłem na odsuniętych klamkach a także 2 innymi sposobami. Bez różnicy. Żeby twardość mnie zadowalała muszę wkręcić pokrętła przy klamkach na 3/4 długości. Boję się, że w miarę zużycia okładzin, zabraknie regulacji pokrętłem.

Dzięki Panowie. 05T64790832 A5 2016. Pozdrawiam

Odpowietrzałem na nowych okładzinach. Spróbuję raz jeszcze na oddalonych klamkach.

A gdzie znajdę numer seryjny bo nie mogłem go nigdzie dostrzec?

Między klockami miałem tarczę. Jeśli w teorii klamka ma być maksymalnie odsunięta od kierownicy to rozumuję, że pokrętło wtedy jest wkręcone maksymalnie i wtedy opór klamki jest największy. Czyli ja robiłem odwrotnie. Pisząc w poście, że na wykręconym klamka prawie dotyka kierownicy miałem na myśli pozycję klamki po wciśnięciu a nie statycznie. Jeśli pokrętło nie wpływa na docisk tłoczka tylko na wysunięcie dźwigni, to czemu przy klamce oddalonej bardziej od kierownicy (pokrętło wkręcone) czuję wyraźnie mocniejsze i twardsze hamulce? Rozumiem że wtedy po wciśnięciu klamki jest głębszy ruch tłoczka przy klamce, dobrze rozumuję? Jeśli tak to może po prostu przy odpowietrzaniu i ściskaniu klamką za słabo sciskało płyn. Spróbuję odpowietrzyć przy wkręconych śrubach regulacji.

Witam. Chcę zakupić komplet/zestaw uszczelek ale nie wiem jaki to model/typ/rok A3,A4,A5? Tak często są oznaczane na aukcjach. Rower kupiony w 2016 roku, jeśli to ma jakieś znaczenie.

Witam. Posiadam hamulce Shimano SLX BR-M675/BL-M675-B. Hamulce były już trochę miękkie i klocki zużyte. Po wymianie klocków przód/tył na nowe, odpowietrzałem hamulce zgodnie z instrukcją. Odpowietrzałem na założonych nowych klockach (a nie na żółtym "klocku" shimano). Ustawiłem obudowę tłoczka przy klamce w poziomie, wkręciłem lejek, strzykawka z wężykiem na odpowietrznik, 1/8-1/4 obrotu i wtłoczenie płynu. Zakręciłem odpowietrznik. Potem założyłem wężyk z woreczkiem na odpowietrznik, 3-4 razy pompowanie klamką, zaciśnięcie klamki i na chwilę odkręcenie i zakręcenie odpowietrznika, postukanie w zacisk i wąż. Dalej stukanie w klamkę w pozycji poziomej, pochylonej trochę do przodu i trochę do tyłu. Następnie wyciągnięcie lejka i zakręcenie otworu. Tylny hamulec na uniesionym przednim kole. Nie jestem zadowolony z twardości hamulców. W klamkach jest takie pokrętło regulujące twardość klamki (chyba jest to wstępny stopień wciśnięcia tłoczka przy klamce). Jeśli mam je całkowicie wykręcone to klamka prawie dotyka kierownicy. Dopiero po wkręceniu tego pokrętła do połowy całkowitej pozycji (jakieś 2-3 obroty) zarówno przód jak i tył (no z przodu może minimalnie lepiej) jest zadowalająco. Mimo tego, po wciśnięciu klamka nie staje w miejscu, ale jest jakby troszkę sprężysta/miękka. W drugim rowerze mojej żony są hamulce shimano serii 3xx lub 4xx i tam klamka po wciśnięciu wykazuje niewielki ruch a potem staje w miejscu. Twarda jak skała mimo iż u niej ta śruba regulacyjna (jest troszkę inna, na imbus chyba) jest ona mocno wykręcona. Moje pytanie brzmi: czy przy odpowietrzaniu, pozycja tego pokrętła/śruby regulacyjnej przy klamce ma jakieś znaczenie czy nie. Ja odpowietrzałem układ przy tych pokrętłach wykręconych do końca, czyli jakby na najbardziej miękkich klamkach. Czy odpowietrzanie hamulców na założonych nowych klockach a nie na shimanowskim żółtym klocku do odpowietrzania ma jakieś znaczenie?

Wygląda na połączenie rurki z jarzmem. Po podmianie sztycy zniknęło. pozdrawiam zamykam temat

Też o tym pomyślałem, dlatego całe jarzmo wyczyszczone. Wszystko rozebrałem w drobny mak, wyczyściłem i nasmarowałem. Bez efektu. Jarzmo jest wklejone albo wciśnięte w sztycę. Spróbuję po prostu schować sztycę 2-3 cm i zobaczę czy jest efekt. Obejrzę jeszcze raz dokładnie sztycę. Podmienię z innego roweru sztycę z siodłem i sprawdzę czy to na pewno to.

Witam. Posiadam takowy rower od 2 lat. Ostatnio zaczęła strzelać/strzykać sztyca podsiodłowa, fabryczna. Wyczyściłem, przesmarowałem lekko smarem i niby przeszło. Niestety musiałem to robić co najmniej raz w tygodniu aż przestało to w ogóle pomagać. W momencie lekkiego podskoku i opadnięciu moich czterech liter na siodełko słychać głośne strzyknięcie. Według mnie to jakieś naprężenie w ramie. Lokalizacja dźwięku to jakby połączenie rur ramy pod mostkiem, ale ciężko stwierdzić bo ten dźwięk może się rozchodzić wewnątrz ramy. Podczas jazdy na stojąco tego nie ma. Kiedy na asfalcie delikatnie usiądę na siodełko i zaprę się rękoma na kierownicy i wcisną tyłek na siłę w siodło ale powoli to nic nie słychać. Ale kiedy uwolnię swój ciężar na siodełku i wstanę to znów słychać strzyknięcie w ramie, czyli jakby ten sam efekt w drugą stronę. Gdzieś usłyszałem, że w canyonach pękają ramy a ta naprawdę jest cienka (słychać to po pstryknięciu w ramę, wydaje bardzo pusty dźwięk) i zaczynam się zastanawiać czy to jakiś spaw nie puszcza? Oglądnąłem dokładnie rower ale nic nie widać. Rozmiar ramy M, ja mam 178cm a więc sztyca jest dość wysunięta ale dużo powyżej limitu. Nie wiem za bardzo gdzie szukać.