clip7

Czyli manetka M8100 na obejmę (nie z mocowaniem I-Spec EV) będzie pasować do klamek hamulcowych M7100, 8100, 9100, które jak rozumiem, są w wersji tylko z tym systemem I-Spec EV?

Lipa. Ciekawe czy znajdę jeszcze gdzieś hamulce M8000?

Hmmm. Mam oddzielnie montowaną klamkę m675 i oddzielnie manetkę prawa m8100. Na czym polega to pogryzienie? Klamka m7100 nie ma obejmy? Nie będzie pasować do tej manetki? A gdybym kupił klamki m8100 xt to prawa klamka też jakoś nie będzie pasować do prawej manetki m8100? Wiem, że są chyba jakieś wersje, że manetka montowana jest do klamki albo odwrotnie, nie pamiętam ale ja takich nie mam. Czyli chodzi o system i-spec ev? Z tego co pamiętam były 2 wersje manetki 12 biegowej, zwykła na obejmę i i-spec ev. Mam na obejmę. Czy w przypadku hamulców serii 6100, 7100 i 8100 też są 2 wersje do wyboru?

Dziś przyjrzałem się dokładnie klamkom. Ewidentnie mokro od płynu w środku obu klamek. Jak wymieniałem olej to stary był aż szary, więc chyba gdzieś są rozszczelnienia, którymi dostaje się powietrze i kurz. Nie wiem czy ryzykować z samymi klamkami m7100, koszt 37,50 euro sztuka. Cały set xt 8100 bez tarcz jest do wzięcia za coś koło 196 euro, magura mt5 za 155 euro. Zastanawiam się czy nie wziąć xt. Czy te modele 8100 są godne polecenia?

Witam. Hamulce mają jakieś 5-6 lat.Dwa lata temu pojawił się problem pierwszy raz i tak z tym jakoś ciągnę. Klamki są po prostu jak z gumy. O ile lewa jeszcze w miarę to prawa bardzo miękka. Hamuje, ale na stromych zjazdach muszę czasem kilka razy pompować klamką. Za zwyczaj wymieniałem okładziny, płyn i jakoś dalej szło ale teraz jest kaplica na tylnym hamulcu. Przy wymianie płynu i odpowietrzaniu, z żółtym klockiem Shimano w zacisku, klamka twarda jak cholera. Potem z okładzinami i tarczą już gorzej. Dolewam po tym płynu ale nic to nie daje. Ciągle trzeba pompować klamką. Zaciski suche. Pod klamkami są ślady płynu ale nie wiem czy to nie spłynęło przy wykręcaniu lejka. Z prawej strony na klamce mam śrubę do ustalania odległości klamki od kierownicy. Klamka jest na maksa oddalona a i tak, przy mocnym dociśnięciu potrafi dotknąć kierownicy. Czytałem, że ludzie mieli przygody z tymi hamulcami. Czy możliwe, że klamki szlag trafił, szczególnie prawa? Czy wymiana klamek jest opłacalna czy lepiej założyć nowe hamulce. Co byście polecili do ścigania?

Witam. Są to czujniki bluetooth smart Polara, teoretycznie nierozbieralne. Używam ich do komputerka Polara V650. Po około 4 latach najpierw jeden odmówił posłuszeństwa a potem drugi. Według instrukcji na filmikach w internecie, rozciąłem je delikatnie, wymieniłem baterię a potem skleiłem. Czujnik prędkości zamigał parę razy czerwoną diodą i przestał w ogóle migać. Czujnik kadencji miga cały czas. Niestety komputerek nie widzi ani jednego, ani drugiego. Czu te czujniki są programowane na określoną ilość godzin i mają blokadę programową? Czy można jej jakoś zresetować, żeby działały? To takie czujniki : https://www.polar.com/pl/produkty/akcesoria/Zestaw-sensora-predkosci-i-kadencji

Widzę, że rozgorzała dyskusja, to dobrze. Sam nie je jeździłem na owalu. Ale interesuje mnie jedno - czas, który można poprawić. Nie jest dla mnie ważne czy jest równomierne rozłożenie mocy na podjeździe, czy mniej uślizgów, czy jeszcze coś innego jeśli nie ma to przełożenia na czas przejazdu. A większość użytkowników owala twierdzi, że dzięki niemu nie poprawiła czasów. Tak ja to rozumuję.

Jest jeszcze jedna rzecz, która mnie zainteresowała. Odnośnie owala to większość, która go stosuje pisze, że czasy osiągane na owalu są podobne, natomiast jest większa efektywność pedałowania i przekazywania mocy na podjazdach. Skoro tu jest na plus, to gdzie jest na minus, jeśli czasu przejazdów są podobne?

Pierwszy oring za cienki i za mała średnica. Wpadł do środka. Drugi większa średnica, wszedł z oporem i grubszy. Jest ok. Dobry patent. Dzięki Proszę o zamknięcie tematu

Zastanawiam się tylko nad grubością oringu. Ile mm luzu niwelowała ta podkładka falista. Będę musiał rozebrać amora i sprawdzić luz korka do simmeringu.

Dziś przejrzałem sobie cały serwis widelca rock shox umieszczony na forum. Z tego co skumałem w goleni jest schodek, na którym opiera się korek komory powietrznej. Ta metalowa podkładka i falista opierają się o ten schodek i z drugiej strony dociskają korek do pierścienia segera. Czyli można by było zamiast tej podkładki falistej, nasunąć na korek jakiś cienki oring.

Zestaw serwisowy Rock Shox SID / Reba Solo Air A2-A3 (2013-2015) Service Kit - sbike.pl Internetowy Sklep Rowerowy Wydaje mi się, że w tym zestawie jest ta część? Rozumiem, że chodzi o moment powrotu tłoka w dół, wtedy uderza?

Wszędzie się słyszy na wyścigach rowerowych, że czołówka jeździ tylko na owalach :)

Witam. Będę przechodził na napęd Shimano M8100 1x12 i zastanawiałem się nad wypróbowaniem zębatki owalnej na korbie. Zastanawia mnie jedna rzecz. Czy cykliczna zmiana naprężenia łańcucha, przy obracającej się owalnej zębatce, nie wpływa negatywnie na działanie i zużywanie sprzęgiełka tylnej przerzutki

Witam. Podczas przeglądu amorka, pękła mi część oznaczona jako "wavy washer". Jaką rolę pełni ta część i druga "aluminium suport washer"? Złożyłem bez tej części i się zastanawiam, czy będzie wszystko ok. "Aluminium suport washer zostawiłem"? Mam jeszcze pytanie odnośnie smarowania komory powietrznej. Stosuję smar fabryczny PM600 z tego co pamiętam ale on jest bardzo lepki i zastanawiam się czy nie za bardzo. Co możecie polecić bardziej ślizkiego?

Witam. Jestem po naprawie. Jak dla mnie najsłabszy element tej układanki to zbyt cienka sprężyna. Mechanizm pracował płynnie ale miękko/słabo. Rozebrałem całość na części. Wyczyściłem. Było trochę kurzu, pyłu między aluminiowym korkiem a pracującym w nim, plastykowym elemencie górnej części trzpienia. Nie smarowałem tam niczym, bo boję się, że jak dostanie się tam pył to zrobi się papka. Sprężyna podkręcona o jeden obrót. Niestety jest tak miękka, że szersze zwoje zaczęły nachodzić na węższe i musiałem je trochę rozdzielać małym płaskim śrubokrętem. Nie było konieczności szlifowania korka, wszystko chodzi płynnie i jest tam bardzo delikatny luz. No i czuć teraz troszkę większy opór na dźwigni. Dzięki wszystkim za pomoc. Jak na razie hula ale w przyszłości chyba będzie trzeba wymienić tłumik. Chyba nie są to jakieś wielkie koszta.

Witam. Amor RS Reba Solo Air chyba z 2016 ale nie jestem pewien. Ma zdalną blokadę. Po zwolnieniu dźwigni blokady, z pozycji odblokowany na zablokowany, sprężyna tłumika nie ma siły wciągnąć linki z pancerza. Raz działa raz nie. Przez to nie działa mi blokadą. Jak pomogę trochę ręką na pokrętle to jest ok. Rozebrałem i nasmarowałem mechanizm dźwigni, wymieniłem linkę i pancerz ale bez skutku. Podobno można naciągnąć sprężynę o jestem obrót. Czy to skuteczne?

Mniejszy oring poszedł na tłok. Na razie jest ok.

Czy ten oring na tłoku mógł się tak rozciągnąć? Na domiar złego z zestawu 00.4315.032.420 został mi jeden oring 20mm wewnętrznie. Jeden z tych dwóch opisywanych. Nic z tego nie rozumiem. Może to zapas.

Właśnie składam Amora. Utknąłem na zakładaniu oringów przy składaniu komory powietrznej. Miałem wszystko pięknie posegregowane i raczej nie ma opcji żebym pomylił oringi. Chodzi o oring na czubku tłoka - szary element i zewnętrzny oring na tym czarnym pierścieniu, który ma też mały oring w środku. Mierzę sufmiarką i w miejscach na te oringi jest 22mm. Tak samo w oby. Tymczasem mam ściągnięte 2 różne oringi. Jeden ma 20 mm a drugi 22 mm wewnętrznie. Który gdzie włożyć?

Dzięki. Poczytam

Dziś rozrbrałem amor. W górnej części komory powietrznej jest wkręcony jeden element. Wyczytałem, że to bottom token czy coś takiego. Widać że można do niego odkręcić kolejne. Jaki to ma wpływ na amora? Rozumiem, że dokręcając kolejne, zmniejszy się wtedy komora?

Dzięki.

Sorry, że tak marudzę ale czytałem w opisie naprawy, że te smary ślizgowe muszą być bez litu bo wchodzi w jakąś reakcję z magnezowymi goleniami czy coś takiego. Czy to ma znaczenie?

A te porcje 20 gram sram butter i pm600 wystarczą?