krism4a1

Mnie się wydje, że powinno się do takich jak ty poprostu strzelać. Proponuję do lektury temat http://www.forumrowerowe.org/topic/118485-rowerzyści-bezczelność-na-drogach/

Komplete poplątanie z pomieszaniem... ...jeżdżę tylko po chodnikach miejskich oraz od czasu do czasu udaję się na przejażdżkę do lasu...zdecydowałem się na rower na kołach 26 calowych - Mniemam, że po chodnikach jeździ się powoli, "statecznie" w takich warunkach kompletnym bezsensem jest kupowanie roweru MTB, dodatkowo wyposażonego w wątpliwej jakości (w cenie K.E 1300) hamólców tarczowych. V-ki w zupełności wystarczą (skoro mi wystarczają na szybkiej jeździe po szosie, również w zimie) ...Z drugiej strony jednak zwiększy się waga roweru... patrz j.w. - Jak mozna kupując rower poniżej 1500 PLN brać jako jakiekolwiek kryterium wagę? I jak to się ma do jazdy po miejskich chodnikach? Kup sobie rower typowo miejski z biegami w tylnej piaście, ewentualnie jakiś trekking - chociaż to też będzie zły wybór. W ostatnich latach producenci wprowadzili specjalizację w rowerach poto żeby było nam łątwiej, a później ktoś wpada na pomysł żeby czymś co próbuje udawać MTB jeździć po bułki do sklepu - nie rozumiem.

Typowa szosówka z prostą kierownicą, co za tym idzie klamkami i manetkami z MTB, przynajmniej z przodu zmienine przełożenia na 48/38/28, pedały coś pokroju SPD, ale przełajowo/MTB (nie szosowe SPD-SL) mniej więcej tyle.

Kurczę Lazaro schodzi na psy, regulowane mostki, blokady, światełka, błotniki i inne duperele, a tylko jedna/dwie osoby chcą z niego zrobić rasowego crossa nic nie wyszło ....

Jak zauważyłeś, w przystępnej, nie zawyżonej jak to w wieluprzypadkach. Tylko, że z tego powodu ma być coś nie dograne do końca przy montażu w fabryce? Zgoda co do komponentów, każdy widzi co kupuje, kolor też, ale jeśli coś nie do końca dograne jest po stronie montażu to już chyba można pomarudzić - nie? Nie wiem jak w tym roku, ale mój kupiłem w 2011 i w zasadzie nie było nic z czym sobie bym nie poradził, złożony i przygotowany był tak jak w każdym innym sklepie. W 2012 kupowałem dla żony i jej też był złozony i wyregulowany prawidłowo.

JoyTech to jedna z najlepszych i najstarszych firm w tym biznesie, inna sprawa który model jest montowany w Lazaro. Korba 311 to nie jest najniższa klasa, ja mam Alivio a to grupa 4xx, pierwotnie w moim z 2011 były korby M131 i to był już szajs niemiłosierny. 311 dadzą radę jak jezajeździsz w podobnej cenie kupisz sobie Alivio.

Szczególnie w braku znaków diakrytycznych. Opanuj chaos w swojej wypowiedzi i na pewno ci pomożemy. dokładnie, spokojnie opisz problem, wrzuć zdjęcia i pokaż palcem na nim co jest luźne.

700? Zdecydowanie za szeroko. Mnie się wydawało na początku też za wąsko na stokowej kierownicy, teraz się przyswyczaiłem, choć też bedę zmieniał ale na zerowy,sztywny i prostą kierownicę. dopiero teraz zauważyłem, że wpisałem #1000 odpowiedź.

Generalnie sie z tobą zgadzam, generalnie bo:- droższy, bo regulowany mostek, nie inna kierownica. - sprzedawca ewidentnie reklamuje go jako crossa, nie moja wina że wyszło im coś innego, co raczej z racji ceny trafiło na szeroki grunt, a nie dlatego że ludzie szukają czegoś uniwersalnego. Wg mnie to raczej niezamierzony efekt.

Regulowany - pewnie mogli by, ale... cena poszła by w górę, takie mostki stosuje się w trakkingach, a Lazaro to w zamyśle sprzedawcy cross. regulowany mostek ma tę wadę, że jest mniej sztywny, po jakimś czasie coś zaczyna skrzypieć itp.

Nikogo nie namawiałem do kupna tego modelu, opisałem zalety, ale również wady które zauważyłem "z czasem". Choć wady jakie się ujawniły to racej nie wina firmu która składa te rowerki a ogólnie coraz gorszej jakości komponentów "zachodnich" producentów osprzętu. Już gdzieś kiedyś napisałem, że na starym Shimanowskim wolnobiegu siedmiorzędowym przjeździłem kilka ładnych lat, a na nowej kasecie o kilka rzędów wyższej grupu - rok Producent odpowiada raczej za złozenie tego do kupy, czyli odpowiedni dobór komponentów i sam montaż (bo nie ma pewności czy nawet ramy nie są spawane gdzieś za granicami kraju). Co do doboru osprzętu to wydaje się, że cały czas się uczą i idzie to ku lepszemu: - mój lazaro z 2011 ma np. manetki grupę niżej, korby były chyba najtańsze z aluminiowych, no ale kosztował mniej (ja osobiście po odliczeniu vat dałem za niego 650 zł) - w 2012 miał już lepsze korby i klamkomanetki, wydaje się że w ciągu sezony zmienili też łańcuch z UG na HG. - w 2013 mozna już pokombinować z blokowanym amortyzatorem - stawiam, że następny face lifting będzie polegał na zmianie na zerowy mostek i prostej kierownicy. I wtedy będzie to już niezły cross. Jedyne co mnie drażni to ich kłopot z malowaniem, wydaje się że nie nadążają za modą i kolorystyka jest zawsze spóźniona o rok. W "tym bez dopłaty" regulacja napięcia SAG jest na prawej goleni. poz. 17 adjust system

Zawsze to jest płaska otwarta 15-ka. Do tego prawie zawsze dość "cienkko" splanowana.

Nie ma czegoś takiego jak docieranie się nowego łańcucha i nowej korby/kasety. Efekt podobny do opisanego może wystąpić przy starym łańcuchu i nowej kasecie. Zależnie od stopnia wyciągnięcia łańcucha.

Dokręcić śruby mocujące korby. Przy osi na "kwadrat" to normalne, że na początku, przy nowych korbach trzeba co jakiś czas dokręcić śruby, aż korba się ułoży na osi.

Nie wytraca żadnej prędkości! Nie zablokowany amortyzator podczas intensywnego/mocnego pedałowania (np. pod górę) powoduje efekt tzw. pompowania, co ma wpływ na stratę części siły przyłożonej do ramienia korby, a co za tym idzie na "stratę" na mocy na kole. Dzieje się tak dlatego, że naciskasz na pedał zgodnie z kierunkiem w którym ma możliwość ugiać się amortyzator (w dół) więc część siły z twojej nogi pochłania amortyzator na ugięcie sprężyny, a zatem spozostała siła przekazana do napędu jest w jakiejś części mniejsza. Powiedzmy naciskasz stojc na pedałach z siała równa swojej wadze (powiedzmy 70kg) =700N , siła potrzebna aby ugiać sprężynę w NEX 700C o skok 30mm to 200N. Więc na napęd przekazujesz tylko ok 50 kg - Proste nie? nie ma takiej możliwości, prawa golen (ta z blokada) ma swoja sprężynę, dodatkowo o zmiennej charakterystyce i damper, prędzej poddadz się twoje nadgarstki.

różnia się tylko zastosowanym systemem blokady skoku. W praktyce NEX MLO ma dwie sprężyny. 63/50 mm to nic innego jak rodzaj skoku, amortyzatory sprzedawane s w dwóch wersjach 63mm skoku lub 50mm. Żaden nie posiada regulacji tłumienia, a tym bardziej czegoś takiego jak regulacja odbicia (wogóle wyglda na to, że ten sprzedawca podany przez ciebie traktuje to jako to samo) Amortyzatory posiadaj regulację napięcia wstępnego i tyle. (może aż tyle). SF11-NVX MLO 700C różni się praktycznie tym, że ma 75 mm skoku, ma mechaniczna blokadę skoku.

Chodzi mi o konkretny model, jak ma ci porównać 9 amortyzatorów, to byłby już pro. test!

Link Regulację napięcia wstępnego robisz pokrętłem (poz. 17) na prawej goleni. Kręcąc na + zmniejszasz ugiącie wstępne, kręcąc na - zwiększasz ugięcie wstępne.

Podaj albo linki do tych amortyzatorów, albo poprawne nazwy/typy. Bo czegoś takiego jak podajesz oficjalnie nie ma.

Nie wiem czy się rozumiemy? Po "włączeniu" blokady występuje niewielkie ugięcie amortyzatora, jest to technologiczne i normalne, Żeby włączyć, czy wyłączyć blokadę w SR trzeba zejść z roweru - bezwzględnie. Łańcuch w położeniu 1 x 8 wogóle nie może pracować. Łańcuch może/powienien pracować możliwie najbardziej w osi z kołami zębatymi z przodu i z tyłu. Zaleca się stosować przełożenie ze skrajnie trzema, czterema trybami z tyłu dla jednego koła z przodu. W Lazaro z napędem 3x8 ja stosuje tak: 1x1 1x2 1x3 1x4 2x3 2x4 2x5 2x6 czasem 2x7 czasem 3x5 3x6 3x7 3x8 Nie potrafię w to uwierzyć, sorki, ale nie kłócę się. Może zdefiniuj pojęcie brakuje?

Bo znaleźli to forum? Wszystkie? Tego już nie rozumiem kompletnie? Jak to dość? Albo trzyma, albo nie. Przecież ją trzeba odkleić przed pierwszą jazdą. To tak jak byś z nowego TV nie odkleił z ektanu folii zabezpieczającej i po godzinie oglądania stwierdził, że zaczęłą się w rogu odklejać Barkuje ci przełożenia? Tam jest 48x11. brakować może najwyżej "z górki" na krótkim odcinku. Dlatego, że to rower crosowy, do jazdy po szosie.

Google nie wystarczy?

19 na 21 - nie - jeśli nie pasuje, to kupić inny rower, trekkingowy. Podaj typ tego amortyzatora. Nie możliwe żeby nie miał ustawienia sag.

Wpisz sobie w youtube "Test zabezpieczen rowerowych na swiecie cyklicznym" Taka jak pokazujesz rozcinaja w trzy sekundy sekatorem z "lidla" To nie żaden luz, czemu nie czytacie instrukcji?Tak ma być, to technologiczne zabezpieczenie sprężyny. Przypominam, że blokować te amortyzatory można blokować tylko bez obciążenia go, tj. po zejściu z roweru.