Juraleona

To regulacja tłumienia powrotu. Czyli jak szybko amortyzator po ugięciu wraca do pozycji startowej.

Przejedźcie się raz w porządnym błocku to przestaną... Polecam gruby papier ścierny, koło 500-1000 a nie papier wodny lub 4k który wygładza powierzchnie i nadaje jej lustrzany połysk -_-' Do tego rozpuszczalnik na tarczy - najlepiej taki który odparowuje nie pozostawiając żadnych frakcji na niej, zaraz po odtłuszczeniu przejechać się i świeże klocki porządnie wytargać na umytej tarczy. Pierwszy raz słyszę o czyszczeniu porowatych klocków rozpuszczalnikiem.

Najpierw czytamy post OP a potem odpowiadamy, Panie Moderatorze.

Jak obrobiłeś już korki "na płasko" to zostaje już tylko ekstremum czyli śrubokręt płaski + młotek + dętka. No i co tu dużo mówić. Trzeba połączyć wszystkie 3 rzeczy, ale nie liczyłbym jużże korek będzie się nadawał do jeszcze jednego odkręcenia i zakręcenia. Popytaj w okolicy o nowe korki do suntorów albo kupuj zaślepki.

Legnica zgłasza gotowość do powitania.

Pff, ja na każdą trasę wożę pompkę do amora, uwielbiam się bawić ciśnieniem Ale to już zabawa dla zabawy, tak i tak się da, w tym sezonie muszę popróbować z niższym ciśnieniem w plusie bo Reba Olomastera uzmysłowiła mi jak powinien się zachowywać amor do XC z DA Jednak jak ktoś chcę zero ugięcia przy hamowaniu to dla mnie 120+/80- {waga 85;EDIT} starczyło No i wszystko większe wybiera, ale mniejsze nierówności czuć w łapach.

Tylko wielokrotnego wyboru, bo zaczną się posty że używa tego, ale jeszcze tego, tego i tego, a w specjalnych przypadkach tego. Chyba że pytanie będzie jednoznaczne

Używałem FL czerwonego w lato i jesień, teraz używam FL zielonego, wcześniej używałem Rohloffa ale nawet przy dokładnej aplikacji i machaniu łańcuchem, kręceniu na sucho i wycieraniu wyłaził potem z połączeń ogniw i łapał syf starczał na 250 km może, i cicho chodził, gęsty i lepki Do tego po szejku z benzyny (dwukrotnym) gdy rozkułem łańcuch z powodu krzywego ogniwa (taka tam... nieumiejętna zmiana biegów ) Pomiędzy blaszkami była prawdziwa pasta szlifierska:) Gdyby nie baza oleju użyłbym tego do zmatowienia tarczy:) FL czerwony: Starczał na jedną trasę, nie czarujmy się. Wycierałem szmatą, czasem przemywałem tylko wodą żeby pozbyć się piachu i co większych zanieczyszczeń, znów szmata i kolejna warstwa, starczył na dłuuuugo (po jednym sezonie mam nadal 0.5 buteleczki). Napęd słychać ale ładnie chodzi i nie widać było zużycia po 3 k km:) (No może rozciągnięty ale cóż) Fl zielony: Na początek szejk z benzyny żeby usunąć resztki czerwonego i wio, nakładam zielony. Łatwo go nanieść bo jest o wiele gęstszy od czerwonego Po nasmarowaniu zdrowo machamy łańcuchem żeby weszło w każde ogniwo, zakładamy jedziemy po bułki i po powrocie wycieramy szmatką Po pierwszym wypadzie nałapał piachu ale wnętrze blaszek było czyste (czyste - nie brudniejsze niż zwykle ) ogólnie podczas zimy nie robię tras jak w lecie, ale na jakieś 200 km warstwa starcza, chyba że bawimy się w maraton błotny i jedziemy jak jest koło 0/+1*C wtedy z czystej grzeczności myje napęd To wszystko, innych smarów nie używałem

Rozkładałem amor na części pierwsze, smarowałem, składałem, zalewałem olejem. Tłumika MC nie rozkładałem a tylko wyjąłem i wytarłem ręczniczkiem nasączonym alko. izopropylowym.

Dzięki za odpowiedzi na pytania. Jaki może być powód że po zalaniu tłumika na nowo blokada skoku przez 20 mm nie pracuje? Mam 20 mm zwykłej pracy amortyzatora i dopiero później czuję jak blokada zaczyna działać, w sumie działa to jak źle ustawiony floodgate ale to nic z tych rzeczy. W sumie nie przeszkadza mi to ale wolę żeby na podjazdach nie bujało mnie po 20 mm:D

Ja zalałem 115-117 ml (ogromna strzyawa 150 ml, trudno dokładnie powiedzieć ) oleju Motorex 5w i wygląda że chodzi... Wazelina techniczna daje rade; spokojnie można ją polecić. Przez przypadek wypłukaliśmy od kumpla z Reby zapewne Fox Fluida z gąbek olejowych (takie biało-kremowe i nie chce się zbytnio wypłukiwać, do tego świetnie smaruje, niestety do momentu aż było za późno nic nie zauważyłem). W moim amorku też jest kilka rzeczy inaczej ułożonych, nie wiem z czego to wynika:) Pytanie: Co robią kuleczki pod pokrętłem U-Turn, u mnie ich nie ma i wszystko działa, ew. jeżeli są bardzo imba ważne to niech ktoś poda wymiar poszukam po sklepach z łożyskami:) Co się stanie jeżeli do MC wlejemy gęstszy olej? czy z komory MC powinno się w jakikolwiek sposób usuwać powietrze? Jeżeli tak, to jak:) To chyba wszystkie moje pytania

Ehh, nie wszystko wyglądało tak jak na zdjęciach, ale w ogóle jest to schemat którego można się trzymać PS Nie ma to jak serwis amortyzatora chałupniczymi metodami: - Czyszczenie wnętrza goleni górnych za pomocą kija od miotły i ręczników papierowych

Dołączam się do pytania o ŁT, może ktoś jeszcze potwierdzić opinie o fox fluid/red rum?

No to 10 h w pociągach, mam nadzieje że Zawoja mnie nie zawiedzie