Skocz do zawartości

michalbike

Użytkownik
 Pokaż profil  Zobacz aktywność

  • Liczba zawartości

    588

  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

  • Wygrane w rankingu

    2

 Typ zawartości 

Zawartość dodana przez michalbike

  1. michalbike
    Poobcierałeś specjalnym środkiem cały rower, bo pancerze ramę 'porychały', a aluminium nie rdzewieje. Interesujące...
  2. michalbike
    Sprężynka cały czas siedzi na swoim miejscu, jest naciągnięta i jej końce znajdują się w otworach. Co do elementu, który pokazałeś na zdjęciu, to wiem o co chodzi i na kilka sposobów próbowałem to ustawić, niestety prawidłowy jest tylko jeden sposób (ten właśnie wybrałem), ale nic on nie zmienia. Mnie zastanawia ten element srebrny w wycięciu na szarej części: http://w613.wrzuta.pl/obraz/1880bDZjUS4/10 Podczas kręcenia imbusem w ten sposób: http://w613.wrzuta.pl/obraz/2dEGg1yvabS/dsc00001 powinien przemieszczać się w pionie po tym wycięciu, a nie przesuwa się.
  3. michalbike
    Wątek przeczytałem już cały swego czasu, 'od dechy do dechy' - nie ma odpowiedzi na moje pytanie (z resztą opisywałem już swój problem, ale niestety nikt nie potrafił pomóc:confused:) Oleju mam dość, Rebę serwisowałem już dwukrotnie i oleju wlewałem właśnie tyle ile jest napisane w manualu - 110ccm. Może jednak powinienem nieco więcej nalać?
  4. michalbike
    A u mnie kurcze nie działa w ogóle. Kręcę imbusem w lewo do oporu, później w prawo i brak jakichkolwiek zmian. Dodam, że kiedy wykręciłem tłumik, na górze jest widoczne takie wycięcie w szarym elemencie. W wycięciu (otworze) jest zamocowana taka blaszka srebrna. Blaszka ta powinna podczas regulacji zmieniać położenie w pionie, a u mnie znajduje się cały czas w tym samym położeniu. Wiecie w czym tkwi problem?
  5. michalbike
    Aż tak ciężko poszukać w sieci? Buteleczka 50ml w np. Cykloturze około 35zł Puszka litrowa w CentrumRowerowym 190zł (na forum jakiś czas temu jeden z użytkowników zamawiał i zbierał chętnych do podziału oleju - wziąłem 100ml, a razem z przesyłką wyszło... 21zł, z tym, że obaj byliśmy z Poznania, a koszt przesyłki to koszt wysłania z CentrumRowerowego do odbiorcy)
  6. michalbike
    Sam wzrost to bardzo mało, nawet nie podałeś do czego rama (jaki rodzaj roweru) ma być przeznaczona.
  7. michalbike
    Nic oryginalnego nie dodam, potwierdzam to co napisało większość przedmówców, a więc w pełni mogę polecić Rohloffa. Dodam jednak, że na nasmarowanie 108 ogniw początkowo zużywałem 1,5ml (nakładane strzykawką), teraz nauczyłem się oszczędniej nakładać i starcza 1ml, a więc dwa razy mniej niż PeJot Takie smarowanie starcza mi na 350-400km, a jeżdżę dużo po asfalcie, ale też często zjeżdżam w tereny leśne, suchy piach. Błoto i kałuże bardzo rzadko.
  8. michalbike
    Teoretycznie za mała nie będzie na pewno, może być za duża, jednak z dużą dozą prawdopodobieństwa stwierdziłbym, że będzie to właśnie rozmiar dla Ciebie. Jak napisałem, są to teoretyczne rozważania. Praktyka, a więc przymiarka jest tutaj jak najbardziej wskazana, by to potwierdzić, bądź ewentualnie odrzucić. Jeśli nie dokładnie ten to chociaż podobna rama, w sensie taki sam rozmiar, lecz inny model o bardzo podobnych długościach rury górnej oraz podsiodłowej i kątach. Polecam podawane już przez niejednego użytkownika tego forum: http://www.bike-x-perts.com/images/Rahmen-Sitzhoehen.pdf
  9. michalbike
    Dokładnie tak jak napisałeś postąpiłem, podczas blokowania widelca, otwór zostaje zamknięty aby uniemożliwić przepływ płynu. Podczas wkładania tej rurki do korpusu tłumika, musiałem po włożeniu jeszcze obrócić rurkę o 360 stopni, po pierwsze, właśnie po to by otwór był otwarty / zamknięty w odpowiednim momencie oraz by w ogóle blokada działała. Jeśli sprężynki nie naciągnę, widelec nie będzie chciał się odblokować, bo nie będzie miało co odciągnąć blokady. Cały czas jednak pozostaje kwestia regulacji floodgate...
  10. michalbike
    Koledze mati199 nie chodziło czasem o samą manetkę? Też miałem z tym problem już. Manetka nie chciała odskakiwać. Do sprężynki nie dochodziłem, Sprawa rozwiązuje się po równiutkim ustawieniu manetki, w zasadzie idealnie powinna iść prostopadle do osi kierownicy. Trzeba próbować, na wyczucie. Co do samej sprężynki jednak to nie wiem. PS A jak tam z moim ostatnim problemem, jest w stanie ktoś pomóc jeszcze
  11. michalbike
    Dzięki wielkie, poszło gładko, nie było tak mocno zakręcone wcale, tylko należało wiedzieć, że gwint jest lewy, a nie prawy. Pozostała jedna wątpliwość, zdecydowanie ostatnia, bo z całą resztą uporałem się. Opis problemu: Kiedy rozbiorę tłumik i wyjmę rurkę wraz ze sprężynką, kręcę imbusem 2,5 włożonym do otworu na górze tłumika. Zaobserwować wtedy można przesuwanie się w pionie tego otworu (tulejki) który jest w rurce na górze widoczny przez jeden z otworów w czerwonym korpusie. Kiedy włożę całość do korpusu, zakręcę kapsel, wszystko jest tak samo. Nie działa wtedy jednak blokada widelca (sprężyna tłumika nie jest w ogóle naciągnięta). Po ponownym rozebraniu tłumika naciągam sprężynkę poprzez obrót rurki o 360 stopni, ale z zablokowaną sprężynką o korpus. Sprężynka zostaje naciągnięta i zakręcam korpus. Blokada widelca działa wtedy jak należy, jednak nie działa wspomniana na początku regulacja - kręcąc imbusem 2,5mm nic się nie dzieje. Mogę kręcić w nieskończoność (wykonałem ok. 100 obrotów - chyba dużo za dużo). Czyli wynika z tego, że nie mogą działać obie funkcje jednocześnie - albo jedna, albo druga. Co należy poprawić?
  12. michalbike
    Znam tę stronę, nawet ten sam link podałem w swoim poście wyżej, ale mimo wszystko, nie potrafię rozebrać tłumika. Na zdjęcich pokazałem do jakiego momentu doszedłem, ale co dalej?
  13. michalbike
    Osobiście nie wymieniałem żadnego oringa. Wszystkie miałem w nienagannym stanie. Jeśli jednak chodzi o wymiary to załączam swego czasu wykonaną tabelkę przeze mnie: http://w699.wrzuta.p...LIHegV/16052010 Co do moich problemów jeszcze, sokoro jesteśmy w temacie, chciałbym doprowadzić to do końca już. Mianowicie wyjąłem sam tłumik i chciałem go rozebrać. Tutaj jednak pojawiają się problemy, bo nie wiem jak. Załączam zdjęcie, do jakiego momentu doszedłem: http://w699.wrzuta.p...z/8u6NooeUJ3b/7 http://w699.wrzuta.p...z/70sklhBJbol/8 Co do tego jeszcze, co zauważyłem. Sprężynka uważam, że jest bardzo mocno naciągnięta: http://w699.wrzuta.p...z/92kl7E43YMx/9 - jest to prawidłowe? Druga sprawa, ten taki mały otworek (jest to tulejka): http://w699.wrzuta.p.../7WbBcMW1EdX/10 w zależności od ilości obrotów imbusem 2,5mm, powinien przesuwać się bodajże w płaszczyźnie pionowej. Tak to jest pokazane na tej stronie: http://all-mountain.pl/zdjecia/g25/index.html U mnie natomiast nic się nie przesuwa, kręciłem tym razem 100 (dosłownie) razy w lewo, potem tyle samo w prawo - nic, cały czas otworek jest w jednym miejscu. Co byście polecili? Przede wszystkim jak dostać się do środka tłumika, wykręcić ten czarny korek (bardzo mocno siedzi), wysunąć go, młotkiem potraktować? Pytam, ponieważ nie są to zbyt pancerne elementy, a nie chciałbym ich uszkodzić. Z góry jeszcze raz dzięki PS Otrzymałem już dość dużo pomocnych informacji, za to jestem bardzo wdzięczny, ale mam nadzieję, że nie zniechęcę nikogo i pomożecie jeszcze i tym razem, aż dobrnę do końca
  14. michalbike
    Serwis przeprowadziłem, faktycznie, nic trudnego nie ma po drodze Kilka pytań jednak nasuwa mi się po kilkugodzinnej robocie. 1. Z goleni z powietrzem, na filmach SRAMa pokazane jest, jak wyciągają rurkę, połączoną z tłokiem. W rurce tej dodatkowo znajdują się jakieś 'wnętrzności'. Ja u siebie miałem tylko coś takiego: http://w654.wrzuta.pl/obraz/6l0eU9jwSlf/dsc00001 Czy to wszystko, faktycznie w środku nic więcej nie powinno być? Może zależy to od rocznika, lub wersji? 2. Na zdjęciu: http://w654.wrzuta.pl/obraz/3GzO3Sbrwbb/dsc00002 widać jeden złoty pierścień oraz drugi przerwany, pogięty niebieski. Ten niebieski jaką pełni rolę, powinien tak wyglądać jak wygląda? 3. Początkowo (kiedy widelec złożyłem) wszystko wydawało się OK. Z czasem, rower odwróciłem do góry kołami i po dwóch minutach z powrotem na koła. Zaraz po tym, nie chciała działać mi blokada skoku, jednak po chwili zaskoczyła. Co może być przyczyną, jest o normalne zjawisko? 4. Sprawa czwarta dotyczy pokrętła floodgate (a raczej, śruby wewnątrz tłumika, którą regulujemy czułość imbusem 2,5mm). Pokrętło służy to do regulacji czułości widelca, w momencie zablokowania. Kręcę jednak tym imbusem, wykonałem (nie kłamię) ok, 50 obrotów w jedną, potem w drugą stronę i zero różnicy. Widelec blokuje się normalnie, tak jak powinien. Prosiłbym o pomoc w tych czterech punktach Z góry serdeczne dzięki Pozdrawiam
  15. michalbike
    Dzięki, jutro albo nawet jeszcze dziś się za to wezmę
  16. michalbike
    Tak napisałeś jasno Jeszcze tylko dla pewności, górny otwór w lewej goleni, olej wlewam wprost na zawór? I jeszcze ten nieszczęsny smar, gdzie go nałożyć, pod uszczelki czy jak? Na filmikach SRAMa widać, że jakiś smar nakładają w dolne golenie od wewnątrz w pobliżu uszczelek kurzowych, oraz wlewają do środka jakiś czerwony olej, co to ma na celu?
  17. michalbike
    Mam prośbę do Was, przede wszystkim do osób, które robiły serwis Reby (samodzielnie). Lada chwila chciałbym się zabrać do tego, bo już mam 80 godzin wyjeżdżone. Z rozebraniem, myślę nie będzie problemu, ze złożeniem mam nadzieję także. Chciałbym byście tylko określili gdzie i kiedy mam wlewać olej do środka. W jakim momencie oraz do jakiego otworu, że od góry i od dołu to wiem, ale dokładniej bym prosił Zakupiłem też smar Motorex'a Bike Grease. Gdzie mam nałożyć ten smar, w którym miejscu? Prosiłbym o w miarę możliwości szybką odpowiedź, ponieważ widelec chciałbym przeserwisować do piątku 28 czerwca. Z góry dzięki serdeczne.
  18. michalbike
    Te co mam, zamówiłem u jednego z użytkowników naszego szanownego forum Zamawiałem, bo nie wiedziałem ile i jakie są mi dokładnie potrzebne. Jako, że jestem z większego miasta i znam już potrzebne rozmiary oringów, następnym razem wybiorę się do sklepu z uszczelkami i nabędę je tam. Uszczelki te można kupić w sklepie dysponującym asortymentem hydraulicznym, wszelkiego rodzaju wyrobami gumowymi, uszczelniającymi. PS Odnośnie samego oleju jeszcze ma być mineralny, syntetyczny, czy można wlewać oba, mieszając? Ma to znaczenie?
  19. michalbike
    W porządku, a uszczelki olejowe i przeciwkurzowe z gąbkami (ten 6-cio elementowy zestaw serwisowy) często się wymienia, jak to u Was wygląda?
  20. michalbike
    Na swojej Rebie mam już przejechane 60 godzin. W instrukcji zalecają robić przegląd co 50, ale słyszałem, że nie warto robić po tak krótkim okresie. Ludzie rozbierają widelce po ok 100, na czasem nawet po 150 godzinach. Ja chciałbym podejść do tego po ok. 80-90 godzinach. Przeserwisować widelec zamierzam samemu, a aktualnie jestem na etapie zakupu oleju. Poszukuje zamienników i natknąłem się na Alledrogo na oleje Castrola. Są dostępne w butelkach 500ml po (jak dla mnie) niezbyt wysokiej cenie. Coś takiego może być: http://www.allegro.pl/item997645206_castrol_olej_do_amortyzatorow_sae_15w_fork_oil.html ? Kupię dwie butelki, mianowicie 5W i 15W, jak zaleca producent, jednak mam pytanie, czy można mieszać olej mineralny z syntetycznym, czy raczej unikać takiego łączenia? Czy należy w ogóle kupić olej do amortyzatorów czy też może wystarczy olej silnikowy o odpowiedniej lepkości? Wracając do samego serwisu, posiadam komplet kluczy płaskich, imbusy, szczypce do pierścieni Segera, komplet 8 oringów. Czy coś więcej potrzeba do tego zabiegu? Od czego polecilibyście zacząć robociznę? PS Uszczelki przeciwkurzowe, olejowe oraz gąbki co jaki okres wymieniacie? Jeśli macie jakieś linki do filmów, bądź zdjęcia robione podczas rozbierania widelca, proszę, zamieście. Dziękuję bardzo z góry za wszelką pomoc!
  21. michalbike
    Finish Line Cross Country jest na mokre warunki, w zasadzie tylko i wyłącznie. Po suchym można pojeździć, ale raczej tylko asfalcie. Ostatnio miałem okazję przetestować go na piachu. Łapach wszelkiego rodzaju syf oraz pył minutę po tym jak w piach wjechałem. Jeździłem w piachu zarówno zaraz po nasmarowaniu i bardzo dokładnym wytarciu, jak i krótko przed smarowaniem, a więc na resztach oleju między ogniwami - w zasadzie zawsze tak samo się zachowywał. Po wyjechaniu z piaszczystego terenu, potrafi nawet dość szybko się oczyścić, ale jazda w piachu zniechęca momentalnie.
  22. michalbike
    Co sądzicie o White Lightning Clean Ride? Używa ktoś z Was?
  23. michalbike
    Wlewam DOT4 'Organika'.
  24. michalbike
    Jeśli tłoczek to na gwarancję rozumiem, tak, po tak krótkim okresie?
  25. michalbike
    Mam całkiem nowy sprzęt, 2 tygodnie jazdy, niespełna 350km. Avidy od nowości są zapowietrzone i chciałem powietrze z układu wyeliminować. Po tak krótkim czasie miałbym wymieniać tłoczek czy inne elementy?!
×
×
  • Dodaj nową pozycję...