LoveBeer

oczywiscie, tutaj nie mam watpliwosci, zacisk swoja sila takze w koncu dziala na dzwignie, tym wieksza im dalej zacisk od osi obrotu. do tego dochodzi znacznie wieksza powierzchnia tarcia na kazdy obrot kola - czyli na te sama predkosc katowa. ale to jest rozsztrzasanie rzeczy wiadomej, mianowicie ze wieksza tarcza = lepsze hamowanie a poprzednio staralem sie odniesc bardziej do sil na zacisku przy jednym rozmiarze tarczy ale innym rozmiarze kola

spieralbym sie. bezposrednio roznica dzialajaca na zacisk miedzy zestawem o tej samej wadze roweru+rowerzysty 26vs29 (oczywiscie mowie o jednym rozmiarze tarczy) to tak naprawde wlasnie tylko i wylacznie roznica w dzwigni, ktora bezposrednio wynika z masy i rozmiaru kola (i tutaj nie jest to prosty wzor na mase, tylko rozklad i odleglosc masy wzgledem srodka obrotu). moze sie zdarzyc ze lekkie kolo 29 i ciezkie 26 da DOKLADNIE taka sama dzwignie. masa reszty roweru i rowerzysty IMVHO w obu przypadkach jest bez znaczenia (brak momentu obrotowego), tj w obu wypadkach oddzialywanie na zacisk jest takie samo. czyli wg mnie sens montowania wiekszych tarczy w 29 wgledem 26 jest tylko wtedy gdy w 29 znaczaco ciezsze sa opony+rawki (co oczywiscie ma sens, szczegolnie w przypadku opon) - ale wyliczenie chocby mniej wiecej procentowo jaka to jest roznica w dzialaniu sil na zacisk kiedy np masa roweru+rowerzysty wynosi np 90kg to juz inna bajka - moze sie okazac ze roznice w ww sile nawet przy tych dysproporcjach wagowych opon 26vs29 beda malo znaczace ale najlepiej jakby sie ktos swojego fizyka na uczelni zapytal, ja juz nie mam jak

ja nie odnosnie wagi, ale ogladam ktorys juz rower tutaj i widze ze bardzo czesto montuje sie klamki niemal pionowo. jako wujek dobra rada mowie ze zle sie to kiedys skonczy, ciezszy zjazd po np kamieniach, szarpnie kierownica i jej nie utrzymasz tylko kciukami (kiedy klami sa wyzej mozna oprzec/zaprzec sie dlonmi). no chyba ze ten rower nie bedzie zjezdzal po ciezszym terenie