Arni220

Czyli jest tak jak mówię, rower i tak brudny. A jak sprawuje się przedni, on juz chyba powinien coś pomagać? Panie Stanisławie, prosze bardzo, od koloru do wyboru: http://pl.aliexpress.com/w/wholesale-b%25C5%2582otnik-rower.html?site=pol&g=y&SortType=price_asc&SearchText=b%C5%82otnik+rower&CatId=18&shipCountry=US&needQuery=n Zaznacz tylko opcję "darmowa dostawa" to za 2 tygodnie będziesz cieszył się z tej cudownej technologii błotnikowej

Chińczyki je robią za 2USD, a za 4 jest w komplecie z przednim Pytanie jednak, co te błotniki dają tak naprawdę? Przedni może i pozwoli nieco mniej ochlapać ramę, ale tylny? Co najwyżej uchroni d... przed zabrudzeniem i przemoczeniem, osprzętu wcale, a więc rower i tak do mycia

Nie pierwszy raz

adamtulak, świetna robota, jak mógłbyś uzupełnić tekst o informacje co do naocznej lepkości (gęstości - jak ja lubię to słowo ) tych olei, ciekaw jestem tego wyniku. No i obowiązkowo przetestuj ten PTFE, bo to już całkiem co innego.

Tak się nie stanie, bo nie będzie popytu na taka kasetę/napęd. Ludzie nadal są łakomi na cyfry i bardziej przemawia do nich 12 lub 13 niż 8 czy 9. Tu akurat uważam, że dla napędu 1xX kaseta 12rz to dobre posunięcie, ale to jeszcze nie koniec, bo można lepiej, dokładniej, szerzej. Taka 13 lub nawet 14rz kaseta dopiero stanie się konkurencją dla starych, poczciwych napędów 2x9. Oczywiście mowa o samych przełożeniach. Dla tego ja będę sobie cierpliwie czekał na swój ideał aż powstanie, a na razie szkoda mi kasy by wymieniać dobre na dobre. A dziękuję za pamięć, poczytam w wolnej chwili z przyjemnością

To ty przeczytaj sam siebie, ale od początku, a dopiero potem całość, bo burzysz się nie wiadomo o co?

https://m.youtube.com/watch?v=v_jows3vKsQ Niekoniecznie. Bębenek do kasety 10 i 11rz też jest taki sam, a jednak szerokość kaset inna (mowa o odległości między zębami małej i wielkiej koronki). Wielce prawdopodobne, że koronka 50 będzie jeszcze bardziej nachodziła na szprychy, a zatem kaseta stanie się szersza, czyli zmieni się także linia łańcucha.

Bębenek nie ma nic wspólnego z linią łańcucha, znaczenie ma szerokość kasety oraz piasty i jeśli nie wsadzisz piasty 148, to linia łańcucha wyniesie ok. 43mm. Super jeśli na korbie 1rz mamy aż 50mm. Dolegliwości związane ze spadaniem łańcucha z 50z na mniejsze koronki jeszcze się powiększą.

Już ci pokazuję: 3+20%=3,6 ale 3,6-16,66%=3,0 Czyli w drugą stronę jest tak jak piszę ja i o to mi chodziło od początku tj. przełożenie 3,0 jest miększe o 16,66% od przełożenia 3,6. Tak, w sumie racja

Jakie 20%? 16,66%, taka jest różnica przełożeń pomiędzy obydwoma biegami. 20% to różnica w ilości zębów. Będziesz jechał o 16,66% szybciej przy tej samej kadencji. O kurna, panowie, co to jest przełożenie? Wynik dzielenia zębatki na korbie przez zębatkę na kasecie, a nie różnica zębów na kasecie. i nadal źle liczysz, a to takie proste (11:12)x100%=91,66, a więc do 100 brakuje 8,33%, czyli taka jest różnica pomiędzy przełożeniami na koronce 11 i 12z. Jest to dokładnie tyle samo co pomiędzy 3,27 i 3,00, też 8,33%

Tylko, że jest to wyliczenie % różnicy zębów, a nie różnicy przełożenia. Przecież nas powinno interesować przełożenie, a nie różnica zębów pomiędzy poszczególnymi koronkami. Już wam pokazuję: 11:12=0,916666666 x 100=91,66666 100-91,666666= 8,33333% skoku przełożenia. Jest to dokładnie to samo jak byś sobie dzielił korbę przez kasetę np. 36:11=3,27 i 36:12=3,00, różnica pomiędzy 3,27 i 3,00 to różnica przełożenia wyrażona w % i wynik wyniesie także 8,33%. Rozumiecie? To jest różnica przełożeń, a nie różnica ilości zębów. Gdzie ci to napisałem, gdzie zmuszam cie do czegoś? Wspomniałem jedynie, iż twój gust jest odzwierciedleniem w budowie kaset i matematyce. No to faktycznie jest specyficzny/inny skoro wolał byś kasetę cisną na środku i luźną na skrajach.

No, na pierwszych testach w maju oleju K2. Od tego czasu przejechałem kilka kkm i +/- wyciągnąłem kolejne wnioski, spoko można więcej. Dziś mówię o 500, a że można więcej to zacytowałem wyżej. Czytaj wkońcu dokładnie i ze zrozumieniem to, co napisałem.

Gdybyś czytał ze zrozumieniem to dawno byś wyczytał: I zacytuję wam przykłady wypowiedzi: Cytować dalej? To tylko pierwsze z brzegu wypowiedzi szosowców. Są goście co na fabrycznym przejechali 1kkm. Można polemizować, ale tam nie ma mowy o śmiesznych dystansach 200km. Moim zdaniem 500km na jednym smarowaniu jest bardzo dobrym dystansem dla oleju i wtedy niezależnie od stopnia ubrudzenia warto go wyczyścić i nałożyć nową porcję. Tu akurat mowa w większości o Rolhoffie, a ten w najnowszym wydaniu wcale nie jest ideałem.

Już to raz napisałem, 200km to nie są dystanse szosowe i dla tego nie widzisz problemów. Zrób te 250km w 2 dni, a kolejne 200 w kolejne 2 dni itd. itd. Zrób, a docenisz dobre smarowanie i wydajność oleju. Poczytaj forum szosowe to zobaczysz jakie dystanse ludzie jeżdżą i jak często smarują, czy bawią się w smarowania co 200/300. Kurna, nic by nie robili tylko smarowali

Jedno słowo - wydajność. Nie ma się czym chwalić, 200km na rowerze szosowym to żaden dystans, ludzie jeżdżą 2x więcej w tygodniu. Niektórzy maniacy amatorzy potrafią robić 800km/tydzień. Ile to smarowń? 4? Schodząc na ziemię, 400/500km/tydzień to jest dystans normalny dla chłopaka lubiącego trenować kolarstwo szosowe. Ile to smarowań? 2 do 3x w tygodniu. A jak niedosmarujesz zaczyna być słychać napęd, a jak słychać to brak smarowania, a jak brak smarowania to większe zużycie. Koło się zamyka. Te specyfiki nie są wydajne i tyle. Dobry olej, właściwie nałożony w suchych warunkach szosowych wystarczy nawet na 600/1000km. I nie trzeba tego dosmarowywać. Tu nawet nie ma czego porównywać, bo to przepaść.

Czytaj ze zrozumieniem, nikt nigdzie nie napisał o topieniu tylko o właściwym smarowaniu. Ale super, niech każdy używa własnego rozumu. A pewnie, że tak będę robil 250km powiadasz? Hmm, prawie 2x w tygodniu dolewki, wycierania, babrania, buteleczka na 3 miechy. No nie ma szans bym się na to przesiadł.

więc naucz się liczyć. Pomiędzy 12 a 14 jest skok przełożenia 14,28%, a pomiędzy 11 a 13 jest 15,38%. Dla ścisłości podam ci, że pomiędzy 10 a 12 jest kosmiczne 16,66% gdzie w środku kaset 10 i 11rz (19<=>21) mamy skromniutkie 9,52% czyli prawie tyle samo co pomiędzy 11 a 12. Matematyka nie jest kwestią gustu, ale twój gust jest odzwierciedleniem wyników działań matematycznych.

Nie napisałem nigdzie, że wystarcza na 30km, można do 100 a nawet 200km śmiało pociągnąć, spoko, ale dźwięki wydobywające się z układu nie świadczą o prawidłowym smarowaniu lecz o jego braku. Co kto lubi. Jak dla mnie to możesz nawet wodą smarować, wytrzeć szmatą i też będzie czysto

K2 85W140

Połowę Shimano 120ml wylałem, kupiłem drugi PTFE bo się łudziłem po opisach na forum - zostało 3/4 butelki Niekiedy przerzutki tym smaruję po myciu roweru, do tego się nadaje. Dobrze przetarty z oleju po smarowaniu i po pierwszej jeździe łańcuch, nie będzie łapał brudu wcale więcej niż PTFE czy jakiś wosk. Ale trzeba się trochę do tematu przyłożyć, a nie zalać i mieć w pompie wszystko.

To nie jest kwestia gustu, ciało ci podpowiada, że tak jedzie ci się wydajniej, bo nie ma tego tąpnięcia ponad 15% co jest pomiędzy 11 a 13. Ja to bym widział aż 3 koronki stopniowane po jeden, a nie tylko dwie.

a 500, a 800 przejedzie? Ja mam inne doświadczenia z tym Shimanowskim PTFE, ale i z innym podobnie - 30 i już coś słychać, 60 głośno, 100km trzeba lać ponownie. Olej - 100 cisza, 300 cisza, 500 cisza. Po 500 warto umyć łańcuch i nalać ponownie.

Z tym się nie zgodzę w obu punktach. Tego typu specyfiki mają wątpliwe i krótkotrwałe właściwości smarne czego efektem, a zarazem dowodem, jest głośna praca napędu już po 30/50km. Co do reszty zgoda pełna, mniej brudzą, ale odbywa się to kosztem właśnie jakości smarowania.

Bo fajne stopniowania już były, były w kasetach Shimano 9s 11/32 i 11/34. 12/36 jest tylko drobną modyfikacją, rozwinięciem 11/32 więc wystarczyło w 12/36 dodać koronkę 11z i mieli byśmy świetną kasetę 10rz. A potem kolejno 42 i 50 jako rozwinięcie 11/34. Gdzieś już to pisałem/ktoś pisał? Tylko po co robić raz a dobrze skoro można 2/3 razy?

Te wszystkie firmy działają wspólnie, są zależni jeden od drugiego, dla tego jest jak jest, a małe manufaktury nie mają szans przebicia. Dopóki można rozwijać tradycyjny napęd przerzutkowy, dopóty będą go robili. Pojawi się 12rz, potem 13rz, a może i 14rz. Jak już nie da się tego bardziej rozwinąć, to może pomyślą o jakichś piastach planetarnych, ale to jeszcze wiele wody w Wiśle upłynie