Alex1680

W dniu 12/11/2017 o 21:17, IvanMTB napisał:

Bardzo ładniutki, szczególnie ten oldskólowy widelec, ale wyczuwam kosmiczny toe overlap...

Powiedziałbym nawet koszmarny.

Nie bardzo rozumiem ten bezkrytyczny konserwatyzm w projektowaniu rowerów o przeznaczeniu wyprawowo-szutrowym na bazie kątów typowo szosowo-przełajowych i aplikowanie kąta główki o wartości 73 st, co widać w zalinkowanych modelach Pelago. Raz że przy szerszej oponie mamy koszmarny toe overlap, a z błotnikiem to już totalny dramat. Co więcej przy takiej geometrii rower jest zwyczajnie mało stabilny, szczególnie przy jeździe z bagażem.

Nie wiem, może to wyłącznie moje subiektywne odczucie i większość ma inne.

Po przesiadce z Ronina kat główki 71.5 baza 1028, na Prosiaka o kącie 70.5 i bazie 1078, nie dość że toe overlap przestał istnieć, to rower jest wyjątkowo stabilny. Mogę spokojnie bez zatrzymywania się założyć/zdjąć wiatrówkę, na Roninie nie było takiej opcji.

Niby rower o mniejszej bazie ma być bardzie zwrotny, ale paradoksalnie dobrze mi znane kręte leśne single robię na Prosiaku szybciej, ze względu na większe poczucie stabilności wobec czego mogę polecieć dany segment po prostu szybciej.

Dla mnie ciekawym trendem w gravelowym GEO jest chociażby Whyte Gisburn. Merida Silex zdaje się chciała również pójść tą drogą, ale ta wysoka sterówka w moim odczuciu stwarza wrażenie, że rower wygląda karykaturalnie.

Nie wiem czy jest się co zasadzać, skoro u dystrybutora w PL za 3119pln.

https://sklep.konaworld.pl/pl/p/Rower-Kona-Unit-X-2018/1773

Mini-V w innym rowerze, prezentowanym już tutaj Checker Pigu. Mini banglają z Sorą ST-3500, hamuje to nieporównywalnie lepiej niż Spyre

Przerobiłem każdy możliwy rodzaj klocka, tarcze oryginalne zmieniłem na SH-RT66. Problem zawsze był ten sam, w jeździe miejskiej gdzie często potrzeba krótko ale skutecznie dohamować najzwyczajniej brakowało siły. Klamki trzeba było cisnąć niemożebnie mocno, aby cokolwiek wykrzesać z tych hampli.

Ja np. z przyjemnością powróciłem do miniV po przygodzie z mechanicznymi TRP Spyre, które były największym rozczarowaniem w uprzednio posiadanym Roninie.

Dedykuję entuzjastom ceglanego tła.

Pyrkiewicz Components

Przejrzałem sobie wyniki testów i bardzo mnie zaskoczyły słabe osiągi Kojaków. Z kolei waga mocno przemawia na rzecz Kojaków. I bądź tu mądry... 

Masę rozpędzisz raz i jedziesz. Opory toczenia odczuwasz z każdym obrotem koła.

Większa masa - dłużej się rozpędzasz

Mniejsze opory - wyższe prędkości przelotowe

Często jeżdżę z kolegą, który śmiga na Marathon-ach GG(800g/opona) i nie ma żadnego problemu z utrzymaniem koła w przedziale 30-35km/h.

Hej,

takie pytanie - szukam lekkich slicków w szerokości 37-40 mm,...

Conti SportContactII 37-622.

Dostępna wersja tylko drut, waga około 500g, za to podwójna wkładka i niskie opory toczenia w teście na bikerollingresistance. Mam takie i latam na tym gdzie oczy poniosą, szutry, lasy, miasto. Śmiało mogę polecić.

itr dziękuję, bardzo chciałbym zachować go w takim stanie w jakim jest. Tam nic od środka nie żre. Ramiak pełnoletni, jakby szło od środka, to przez te 18 lat dawno by dziury były.

Zrobię jak rzekłeś.

Przy mufie jest parę wykwitów i gdzieniegdzie drobne punktowe.

Groźnie nie wygląda, ale chętnie coś bym z tym zrobił. W ostateczności dam kolor w proszku.

To jeszcze jedno foto w środowisku naturalnym gravelowym.

Na jesieni będę chciał odmalować, jeśli bezbarwny to jaki podkład po piaskowaniu, aby zachować oryginalny efekt?

Checker Pig CPX C05 - Prosiak

Frameset złowiony na allegro za 400zł.

Double butted CrMo spiral tubing (górna i dolna spiralnie frezowana).

Razem ze sterami 2148g, wideł 850g.

Nie wiem czym ona jest wykończona ale chyba nie ma żadnego lakieru. Fosforanowana stal?

Środek jest zupełnie czysty od rudej, na zewnątrz ma parę dobrych wykwitów, ale nie wygląda to groźnie, szczególnie że ramiak z 1999r.

Solidna niemiecka robota.

Stery ahead 1', tutaj poradziłem sobie redukcją pod mostek 1 1/8, sztyca 26,6.

Korba własnego pomysłu, Alivio M411 z blatami 44/32, mała tarcza usunięta, linia łańcucha zredukowana suportem 110,5.

Klamkomanety Sora 3500, hamulce mini V Alhonga.

Dziś poskładany, więc ledwie paręnaście testowych km-ów, ale rokuje doskonale. Czuć lekkość.

Hawk!

V-ki łapią od razu, Spyre faktycznie z opóźnieniem. Oryginalne są półmetaliczne. Próbowałem metalowych, było tylko gorzej. Najszybciej łapały żywiczne, zachowując najlepszą modulację i wymagając najmniejszej siły nacisku na klamkę. Niestety na mokro robiły się bardzo kiepskie i finalnie wróciłem do półmetalików.

Dzięki.

W temacie ... rama Rudego w reklamacji, z tęsknoty za baranem, ubaranowiłem crossa.

Ciekawostką jest, że mini V działają dużo skutecznej niż TRP Spyre. Oczywiście pomijam kwestie na mokro.

Uginacz już był, więc nastąpiło przyjęcie z dobrodziejstwem inwentarza. Jakby nie było w terenie sprawia dziką radość .

Cóż to wideł we wtyczce?

Piękny, do tego tytan!

Zawsze mnie zastanawiało jak ma się tytan w porównaniu do stali odnośnie właściwości jezdnych?

Zastanawia mnie stabilność położenia osi w tych hakach. Nie będzie to się przesuwać, gdy się porządnie po korbie pociśnie np. na podjeździe i analogicznie przy hamowaniu?

@Alex1680: Zdaje się iż mam zdjęcie(cyknięte przez ITRa) swojego bajka w tym samym miejscu:

 

 

 

 

POZDRo-:ver

Most kolejki wąskotorowej na Okolu pod Koronowem

Zmieniłeś opony na węższe?

Nie ważyłem, więc dokładnie nie wiem. Waga zeszła głównie na obręczach - 450g zamiast poprzednich 545g/koło. Piasta tył to wagowo praktycznie to samo, bo zdecydowałem się na solidną piastę na stalowym bębenku. Na przedniej może zeszło dodatkowe kilkanaście gram, szprychy 32 tu i tu więc oszczędności szacuje na 200g+.

Celem była szersza obręcz i piasty na 'maszynówkach'.

Author Ronin (Rudy)

Specyfikacja:

Rama: potrójnie cieniowana CrMo 700c

Widelec: sztywny CrMo

Stery: PRESTINE 1-1/8"

Korba: SHIMANO Tiagra 4700 Compact 50-34 175mm

Oś suportu: SHIMANO BB-RS500

Przerzutka przednia: SHIMANO Tiagra 4700 (28,6 mm)

Przerzutka tylna: SHIMANO Tiagra 4700 GS

Manetki: SHIMANO Tiagra 4700

Kaseta: SHIMANO HG500-10 11-34 (10s)

Łańcuch: CN-4601

Piasty: Novatec NT-D042/41SB Disc 32h

Hamulce: TRP Spyre tarczowe mechaniczne / tarcze SM-RT66 160mm

Obręcze: DT Swiss R460db 32h

Szprychy: CN Spoke STD14

Opony: CONTINENTAL SportContact II 700x35C

Pedały: PD-M540

Kierownica: AUTHOR 480mm

Owijka: AUTHOR zamsz/ żel

Wspornik kierownicy: AUTHOR 100mm

Wspornik siodełka: AUTHOR (27,2 mm)

Obejma podsiodłowa: AUTHOR (28,6 mm)

Siodełko: AUTHOR Patriot

Ulubiona maszyna do jazdy gdzie oczy poniosą.