Sol

Bez obrazy - ale dopóki nie dosiądzie się konkretnego modelu i nie sprawdzi go w realu, wszystko co pisze się na bazie katalogu to dywagacje. A real potrafi zaprzeczyć wielu przekonaniom wywodzonym z tabelek. Z autopsji - Sultan powinien jeździć jak autobus skoro ma 460 mm ogona. Nie jeździ jak autobus i zawija lepiej niż mój aktualny HT z 425 mm tyłem. Inny przykład to Cube AMS i Stereo, które geometrycznie są niemal bliźniakami (za Bb), a jak jest naprawdę wystarczy jeden rzut oka. W tym przypadku Ravena teorii o niebezpiecznym przekroku przeczą zdjęcia, gdzie wyraźnie widać jak nisko kończy się TT. Reszta jest w normie, a rower jest ładny i na tym poprzestańmy. No chyba, że ktoś go nabędzie i powie tutaj parę słów więcej czy rower bangla czy nie bangla.

Ja się wyleczyłem od oceny roweru po tabelkach, z resztą dalej jakoś nie widzę niczego odstającego od normy. 1500 g? To aby nie alu 26?

No właśnie, bo z ciekawości aż zerknąłem i widzę, że geo zupełnie normalne. Jedyne co mi nie leży to tylny trójkąt, a konkretnie te cienkie jak włos widełki. Wolę solidny kawał karbonu jak np. Air Carbon.

Świetny.

Miałem fazę na te kółka, ale jak zobaczyłem co Industry9 wymajstrowali na ten sezon to się rozmyśliłem Tak czy inaczej porządny sprzęt, gratulacje.

Miałeś szansę porządnie objeździć koła? Jakieś refleksje, głównie jeżeli chodzi o sztywność? Aha, sprzęt fajny, rzadko spotykany. Chociaż szczerze powiem, że po kazusie Czarnoty zastanawiałbym się mocno nad NU.

De gustibus - ale czerwoną kierę bym darował. Poza tym fajny sprzęt.

A czemu nie na tył? Problem z trakcją czy przebicia? Odporność na te ostatnie ma niby znacząco wzrosnąć w 2013.

Opcja zasadnicza to RaRa, przy której zostanę jeżeli nic mi się mocno nie rzuci w oko. Podoba mi się Geax Aka, ale nie wiem jak się sprawuje, w tym czy nadaje się na oba koła równocześnie. Podobnie jest z Aspenem. To są póki co główne alternatywy.

O, widzę Maxxis myślę Michelin. Poniedziałek

Nie mam pytań http://www.bikerumor.com/2013/01/11/industry-nine-teases-neindustry-nine-introduces-new-trail-wheels-lightweight-torch-hubsw-trail-wheels-hubs/

No co - lekka i dobrze tłumi, niczego więcej do szczęścia nie trza

Francuska robota. Chrzani się tylko w najmniej odpowiednich momentach. Mimo to ciekawy laczek, może masz porównanie do RaRa?

No to ja może trochę zanęcę. Wprawdzie nie wygląda to jak rower, ale jest to wniosek przedwczesny. Reszta bowiem jest, ino w drodze zza wielkiej sadzawki, albo wetknięta w aktualny rower. Dla ułatwienia dodam, że najważniejsza część jest duża, czarna i plastykowa

I z odpornością na przebicia - poza tym jednym feralnym razem.

Moje odczucie na gorąco zaraz po zakupie, to praktyczny brak martwego punktu. Po dłuższym użytkowaniu - że korba jakby sama niesie, w sensie że to nie nogi napędzają ją, tylko ona nogi. U mnie odczuwalne zwłaszcza na końcówkach tripów. Jest też bardzo łaskawa dla kolan, wbrew obiegowym opiniom wywodzącym się niewiadomo skąd (chyba z laickich porównań do Biopace). E: nie wiem czy kombinowałeś z ustawieniem koronek na pająku. W tym sezonie przykręcam wszystko prokadencyjnie, jestem ciekaw czy da się odczuć różnicę.

Ciekaw jestem wrażeń z używania Qrings, w sensie czy mamy podobne.

Mam wrażenie, że coś było na stronie Tacx. Tutaj też trochę widać. Wyświetlacz pokazuje czas, prędkość (Av/Mx), dystans, moc (Av/Mx), kadencję (Av/Mx), puls (jeżeli używasz opaski) i wzniesienie (slope) w procentach. Pewnie są też inne opcje, ale nie sprawdzałem, bo nie korzystam z programów Tacxa, więc wystarcza mi w sumie tylko moc, czas i ewentualnie puls. @macccxc - nie sprawdzałem, chociaż mam podejrzenia że ciśnienie może mieć jakiś wpływ. Tyle że te podejrzenia eliminuję kalibracją hamulca, którą robię co jakiś czas. Z reguły jest w normie przez dłuższy czas.

Sęk w tym, że trochę tego terenu na Mazowszu jest, da się przyszczypać oponę (E: dętkę of koz). Z resztą moje uprzedzenie do Supersonic (ergo papierowych ścianek) wynika właśnie z tego, że łapałem gumę na prostej drodze bez widocznej przyczyny. Ale widzę, że niższe wersje Renegade też są bardzo interesujące wagowo. Przemyślę.

NN z obu stron jest w planach - ino na góry Renegade wygląda ciekawie, tylko nie wiem czy s-works nie jest aby za bardzo papierowy.

RaRa/NN. Eksperymentowałem z Conti, wróciłem i uznałem, że skoro jest dobrze to nie ma sensu zmieniać. Dlatego nie mogę się popisać wybitnym doświadczeniem wynikającym z częstej zmiany laczków. Tyle że przejście na 29 ma swoją specyfikę. Z jednej strony wzrasta trakcja, z drugiej waga koła i wysiłek wkładany w napędzanie. Dlatego szukam czegoś z małymi oporami i akceptowalną wagą.

O inną niż Hardskin trudno http://29opon.pl/product-pol-7456-Opona-Hutchinson-Cobra-Hardskin-Tubeless-Ready-29x2-25-29er.html , z resztą pozostałe wersje też nie powalają - 750 g czy cuś. Będę miał cięższe koła niż teraz, zależy mi żeby przynajmniej nie stracić na oponach.

Saguaro i Cobra to kloce, ten drugi nawet 800 g w wersji wzmocnionej.