browar

Witam

Pisze w imieniu kolegi,któremu dzis w nocy,na ul.Iwickiej(Mokotów),skradziono jego nowy nabytek-Scott Scale 29 Comp.

Sprzęt koloru grafitowego,z czerwonymi wstawkami na ramie i kołach.

Rozmiar ramy XL,numer ramy GA2G5412.

Amorek Suntour XCR 29 LO

Przerzutki p/t Alivio/SLX

Hamulce Tektro Draco

Korba Shimano FC-M430

Jeżeli ktokolwiek namierzyłby w/w sprzęt proszę o kontakt bezpośrednio z właścicielem pd nr tel

609 759 134.

Za odnalezienie bika przewidziana nagroda.

Red Rum tylko w Harfie?Nie wiem jak teraz ale jak go potrzebowałem to bez problemu kupiłem w sklepie.

Nie prościej zamiast szukać zamiennika kupić butelkę RR do spółki z kimś?Taka ilość starczy na kilka sezonów.

Chyba ze dwa lata temu interesowałem się zamiennikiem Red Ruma od Torco i okazało się że ten zamiennik wcale nie jest tańszy od oryginału,do tego dochodził problem z dostępnością.Za to z kupnem Red Ruma problemu nie ma(poza ceną).

Co do goleni to okolicach Warszawy znalazłem firmę,która robi powłoki teflonowe.Pewnie by to zrobili,gdyby rysy były na zewnątrz a nie w środku.Stara warstwa jest piaskowana i na aluminium nakłada się nową.Cały pic polega na tym,że nowa warstwa jest nakładana...pistoletem.Właściciel firmy stwierdził,że w tym układzie daje 90% szansy,że operacja się nie uda(spróbujcie wsadzić ten pistolet do goleni).Jednak mimo wszystko zawiozę golenie do niego i niech próbuje,gorzej już nie bedzie.

To by się zgadzało-w obu Rebach jakie mam nie stwierdziłem przy pierwszej rozbiórce śladów żadnego czerwonego oleju.Pewnie za drogi-450 ml prawie stówe

Co do rys na goleniach to można spróbować je najpierw wypełnić jakąś żywicą epoksydową,potem papier ścierny(może gradacja 1200 albo drobniejszy)i na koniec polerowanie tego miejsca.

Poszukaj w sklepach motocyklowych-widziałem gdzieś 30W do amortyzatorów-będzie taniej.

W Cult-Biku olej Foxa kosztuje 77 zł za 245 ml(butelka) albo 16 zł za 5 ml(opakowanie jak szampon do włosów na jeden raz).

40W to twierdzenie różnych serwisów,w tym z Harfy.jak na moje oko to niebieski olej Foxa jest jeszcze bardziej gęsty.

A oleum z komory nie "gdzieś"ubyło tylko chlupie sobie pod tłokiem w negatywnej

Spójrz do środka goleni pod światło-jeżeli są jakieś zarysowania to będzie je widać.

5W to za mało-co najmniej 15(manual RS zaleca Red Rum-ten ma chyba 40W)I nie więcej niż 5 ccm-powietrze się jeszcze musi zmieścić

Średnice o-ringów są ok,oba pasują.

Za rzadki olej w komorze.

Może być porysowany teflon w komorze powietrznej(u mnie się to zdarzyło).

Ja dopatrzyłem się jeszcze jednej przyczyny ucieczek powietrza i oleju-zbyt duża różnica ciśnień między komorami.Przy ciśnieniu rzędu 100 PSI w komorze + robi się z tego 250 PSI przy dużych ugięciach,jeżeli w negatywną pompujemy mało to wytwarza się tam podciśnienie.Wtedy ten pojedynczy o-ring ma nikłe szanse na zatrzymanie zawartości komory pozytywnej.

Dlatego RS zaleca częste sprawdzanie(bodajże co 50 godzin)poziomu oleju w pozytywnej i ten czas wcale nie jest przesadzony.

Jeżeli uda mi się nakręcić takie dzieło godne Oscara to wstawie

Czułość nie jest zła,mozna by dopompować z 10 PSI w negatywną ale kosztem zwiekszonego SAG-u co nie każdemu odpowiada.

Może wystarczy zmniejszyć ciśnienia w obu komorach?

Kiedyś tylnego SID-a Dual Air zalecano pompować następująco:+ tyle PSI ile wynosiła waga jeźdzca,w negatywną połowę tej wartości.Można to zastosować w przednim amorku.

Przy swoich 90 kg pompuje 90+/30- SAG niecałe 2cm,brud po uszczelkach zatrzymuje się ok 1 cm przed koroną przy maksymalnym dobiciu.

Z tego co napisałeś rozumiem,że po kilkudziesięciu km dopompowujesz powietrze i amor sie rozprostowuje?Jeżeli tak jest to albo masz uszkodzony o-ring miedzy komorami i powietrze z pozytywnej przechodzi do negetywnej albo powietrze ucieka przez korek(nieszczelny zaworek od pompki albo o-ring pod korkiem).

Cena uszczelek-duże(do komór i korków)po 1 zł,małe(mała w komorze powietrznej i w tłumiku)po 50 gr.

Przyznam się,że w swoim sztućcu(SL'06)poszedłem w stronę obniżania ciśnień.Przy ok.93 kg ustawiłem sobie +75/-20 .SAG wynosi ok.10 mm,wykorzystanie skoku ok.90(przy ustawieniu na 100mm).Czułość na małe przeszkody niezła,mogłaby byc większa,ale za cenę większgo SAG-u.Popieram zdanie kolegi Tobo i wyrażę swoje-sprężyna powietrzna w kulturze pracy nie dorówna stalowej(stwierdzone na podstawie doswiadczeń z Bomberem z4'2001,po którym zostały bardzo pozytywne wspomnienia).

Pokretło na dole dolnej goleni służy do regulacji tłumienia powrótu a nie kompresji.Tu w sprawie dobijania nic sie nie osiągnie.

Olej z tłumika spłynął do dolnych goleni,zmniejszyła sie ilość miejsca,gdzie mogłyby sie schowac golenie górne.Mozna to nazwac poduszka powietrzną Winny-o-ring za 4 zł

Worms,jeżeli Pruszków to dla Ciebie nie za daleko to zapraszam Odezwij się na PW.

Gerus,mam pare uwag.Po co wyjmowac uszczelki żeby nasączyć gąbki-spokojnie mozna to zrobić strzykawką z nałożonym kawałkiem rurki.Co do ilosci oleju to w żadnym manualu nie widziałem zalecenia,żeby wlewać olej do komory negatywnej- bo i jak?Wystarczy 3-5 ml przez górny korek do komory pozytywnej.Z narzędzie przydałyby sie jeszcze szczypce do pierścieni Seggera,żeby w razie czego wyjąć tłoczek komór powietrznych z lewej goleni.Ja tam zaglądam przy każdym serwisie i traktuje uszczelki małą ilością Judy Buttera.

Nie żebym się czepiał ,ale brakuje mi tu wagi tarcz hamulcowych.Doliczyłeś je do całosci?

Do smarowania i uszczelniania komory powietrznej.

Jak znam ten rynek to pewnie nigdzie nie ma.Zresztą-mieszkasz tam,sklepów dużo nie ma....mały wypad i wszystko jasne.Ja do Reby używam wspomnianego wcześniej silikonu w sprayu.Nie przejmował bym sie aż tak bardzo brakiem Brunoxa.

Nie stosowałbym preparatów typu GT,WD-40 itp. do uszczelek.To są penetratory,przy odrobinie szczęścia wypłuczą Ci z nich smar(uszczelki w Rebie są smarowane smarem).Jeżeli nie możesz dostać Brunoxa używaj smaru silikonowego w sprayu do uszczelek samochodowych(bodajże do drzwi)

Dzieki.Dla wszystkich zainteresowanych-na stronie Srama w dziale Rock Shoxa jest instrukcja serwisowa,krok po kroku,ze zdjeciami.Brakuje tylko polskiedo opisu,trzeba radzic sobie z angielskim.Można też znależć tam tabelke z ilościami i gęstościami olejów do wszystkich RS.Skontaktowałem się z paroma serwisami RS w sprawie używanych olejów i smarów-niektóre polecają produkty firmowe,w innych dobrą opinie mają zamienniki np.Shell.

Mam pytanie-jaka ilość oleju ma być wlana do komory i do prawej goleni?