Rychlapl

Faktycznie tylne widełki w tej ramie są średniej długości w porównaniu do innych producentów. Krótkie nie są na pewno, ale długie również nie. Jeśli chodzi o pokonywanie ciasnych zakrętów to jest nieco gorzej niż w przypadku KTM-a, ale wpływ ma na to wiele czynników, przede wszystkim inny rozmiar kół.

Ogólnie rower jest zestawiony w ten sposób, że nie mam trudności w terenie. Jest wyważony między zwrotnością wymaganą na XC a nieco większą stabilnością zalecaną w trasach maratonowych.

Zgadza się, mnie też dwie różne tarcze wyglądem nie do końca odpowiadają, ale nie ma innego sposobu na zachowanie dużej siły hamowania z przodu, odpowiedniej z tyłu i pilnowania gramów...

To się tak wydaje, pewnie wszyscy którzy składali lekkie rowery wiedzą o co chodzi, ale tutaj 10 gram, tam 15, tam 20 - niby nic a potem składa się w większe wartości...

Tak , kierownica New Ultimata poszła. Głośno o tym było, bo uszkodziła się jedna sztuka, o większej ilości przypadków nie słyszałem. Inna sprawa, że podejrzewa się w tym przypadku wcześniejsze uszkodzenie mechaniczne.  Poszukaj sobie na temat innych złamanych kierownic, chyba produkty każdego producenta znajdą się na liście...

Ja jestem z produktów zadowolony (poza miejscami zbyt grubym lakierze na ramie, ale problem ma być po sezonie rozwiązany), dużo ich części jest wśród znajomych bikerów od dłuższego czasu i również wszystko ok.

Jestem za to naocznym świadkiem pęknięcia sztycy Carbon Evo NU.

Dokładnie tak, powierzchnia cierna odnosi się tylko do przedniej tarczy. Ważę 65-66 kg, więc taki zestaw jest jak najbardziej odpowiedni.

Co do New Ultimate-a: firma posiadająca biura projektowe i pochodząca z Danii. Tworzą produkty lekkie, małoseryjne i można powiedzieć, że są troszkę tańszym odpowiednikiem Schmolke czy Extralite. Półka przykładowo FRM-a lub troszkę lepiej. Nie są to wymalowane Chińczyki, z całą pewnością (Jakość, waga, niestety cena).

Ich części używał / chyba nadal używa zespół MTB JBG2 czy Giant/BikeLife.

Produkują to na pewno gdzieś w Azji, jak wszyscy z resztą.

Ładnie zapakowana ta zębatka! 

Z punktu widzenia matematyki faktycznie można dopasować kasetę o mniejszej ilości zębów i to samo z zębatką z przodu... ale jest jeszcze poruszony temat zaciągania w błocie i sprawa druga, inaczej się w praktyce prezentuje przełożenie napędu. Może jest to odczucie subiektywne, placebo, jednak z większej zębatki z przodu kręci mi się lepiej. Inny skok obciążenia jest przy zmianach z tyłu.

Może ja mam takie uprzedzenie, ale torebki typu trójkąt kojarzą mi się z niedzielnymi rowerzystami i rowerami raczej z Makro. Rozumiem, że czasem trzeba coś zabrać ale podstawowe narzędzia/dętka mieszcza się w podsiodówce - a co więcej to do plecaka. Szkoda sobie rower paskudzić takimi wynalazkami. Sam w sobie sprzęt ma bardzo fajną stylistykę

Waga kół super ! W ogóle fajna wyścigówka Ci wyszła.

Z kół jestem bardzo zadowolony. Nie są ociężałe i jak na 29'era sztywne. Dobry zaplot to bardzo ważna rzecz w tym rozmiarze kółek. 

Osobiście też miałem problem z doborem przełożeń i tak z 3x9 (22-32-44 i kaseta 11-32) w rowerze 26' przesiadłem się na 2x10 (38-26 i kasta 11-36) w 29'. Uważam, że trafiłem z przełożeniami w dziesiątkę, ponieważ większość krótkich lub nie bardzo stromych podjazdów pokonuję z blatu - wykorzystując cały zakres kasety. W trudniejszym terenie zębatka 26 pozwala kręcić między podjazdami czy innymi sekcjami bez konieczności zapinania blatu. Początkowo były 24 zęby, ale jest to za mało moim zdaniem. Jest naprawdę nie wiele podjazdów na których by się przydała a w normalnym zastosowaniu XC i XCM wymusza szybsze przechodzenie na blat i korzystanie z małych koronek (co ma szczególne znaczenie w kasecie oblepionej błotem). Przy 26 nie brakuje nawet w górach.

Korbę zakupiłem na Ebayu i przyjechały do mnie prosto z USA

Zależy co rozumieć poprzez "tańsze szosy", ponieważ rowery ważące 9 kg z pedałami kosztują w katalogach około 6500 zł.

W przypadku tego projektu, niestety nie było możliwości zamknięcia się w 6000 zł.

Witam,

Od tego roku postanowiłem przejść na 29'era, w związku z czym powstała nowa maszyna w poniższej specyfikacji:

1.   Bar Plugs: (Korki kierownicy) KCNC 4g;
2.   Bottom bracket (suport) FSA Pressfit 30, 72 g;

3.   Bottle Cage: (Koszyk na bidon) SPECIALIZED Rib Cage, 36 g;
4.   Brake (Front): (Hamulec przedni) Shimano BR-M985 XC 730 mm (okładziny: Kool stop Metalic) , 218 g;
5.   Brake (Rear): (Hamulec tylny)Shimano BR-M985 XC 1450 mm (okładziny: Jagwire Lite) 222 g;
6.   Cables: (Pancerze przerzutek) Jagwire L3, 40 g;
7.   Cassette: (Kaseta) Shimano XTR CS-M980 11-36, 270 g;
8.   Chain: (Łańcuch) Shimano XTR CN-M980 , 261 g;
9.   Crankset: (Korby) Specialized S-works 38-26 Specialites Chinook 10s, 580 g;
10. Derlr (Front): (Przerzutka przednia) Sram X0 Top Swing, 126 g;
11. Derlr (Rear): (Przerzutka tylna) Shimano XTR M981 SGS, 181g;
12. Fork: (Widelec) Rock Shox SID RL 2014 (1528 g.) + Rock Shox Poplock, linka i pancerz (60 g.), 1588 g;
13. Frame: (Rama) NewUltimate Big Warp Carbon 29, 1162 g;

14. Grips: (Gripy) KCNC Eva , 12 g;
15. Handlebar: (Kierownica) NewUltimate Evo carbon 29 700 mm, 114 g;
16. Headset: (Stery) Aerozine XH Taper + top cup + śruba, 92 g;
17. Pedals: (Pedały) CRANKBROTHERS Eggbeater 3 + tytanowa ość , 236 g;
18. Rim tapes: (Opaski) Stan's No Tubes, 24 g;
19. Rotor front (tarcza przód) Avid HS1 160 mm + sruby, 112 g;

20. Rotor rear (tarcza tył) Ashima Ai2 160 mm + śruby, 79 g;

21. Sealant (Uszczelniacz) Stan's NoTubes 2x80 ml, 160 g;

22. Seat: (Siodło) SELLE ITALIA SLR carbon, 138 g;
23. Seatpost: (Sztyca) NewUltimate alu 31.8x410, 176 g;
24. Seatpost clamp: (Zacisk sztycy) NewUltimate, 6 g;
25. Shifters: (Manetki) Shimano XTR M980 i-spec (z linkami),  220 g;
26. Skewer fron: (Zacisk koła -  przód) Rock Shox Maxxlite 15 mm , 70 g;

27. Skewer rear: (Zacisk koła - tył) DT Swiss RWS Steel, 54 g;
28. Spacers: (Podkładki pod mostek): No name carbon., 4 g;
29. Stem: (Mostek) NewUltimate Evo 90 mm, 100 g;
30. Tire (Front): (Opona przednia) Continental X-King RaceSport 2.2, 543 g;
31. Tire (Rear): (Opona tylna) Continental X-King RaceSport 2.2, 544 g;
32. Wheel Front: (Koło przednie) DT Swiss 240s 15 mm+ CX-Ray + Spim Polyax + ZTR Crest 29, 714 g;
33. Wheel Rear: (Koło tylne) DT Swiss 240s + CX-Ray + Sapim Polyax + ZTR Crest 29, 794 g.

Suma roweru z pedałami: 8920 g.

Suma z koszykiem na bidon: 8956 g.

• Opony są w najlżejszej wersji odpowiedniej dla mleka z bieżnikiem terenowym, a nie wystawowym;
• Koła zaplecione na może nie najlżejszych, ale dosyć sztywnych obręczach oraz niezawodnych piastach;
• Tarcza przednia z dużą powierzchnią cierną;
• Szeroka kierownica + krótki mostek, moim zdaniem najlepsze zestawienie dla 29'era;
• Pancerze nie najlżejsze, ale sztywne i zapewniające dobre działanie.

Projekt jest już skończony. Powstał ponad miesiąc temu, ale z racji pewnych poprawek i oczekiwania na drobne części prezentuję go dopiero teraz.

Jak się na tym rowerze jeździ? Naczytałem się dużo na temat wyboru rozmiaru ramy i geometrii, aż w końcu postawiłem na:

• górną rurę podobnej długości jak była w KTM-ie;
• podsiodłówkę raczej dłuższą niż w mocno slopingowych ramach (mam stosunkowo długie nogi);
• geometrię zapewniającą krótki tylny trójkąt wraz z krótką główka sterową.

Efekt jest chyba zadowalający, ponieważ jeździ się wygodnie a styl prowadzenia jest dobrym konsensusem między zwinnością a pewnością prowadzenia.

Tak wygląda:

Wszelkie uwagi mile widziane

Pozdr!

Ten Focus wydaje się ciekawy, poza hamulcami które nie należą do najlepszych...

Romet:

http://sklep-romet.pl/index.php?route=product/product&path=59&product_id=78&size=MTB%2029ER

Kross:

http://www.kross.pl/pl/2014/mtb-xc-29quot/level-b7

Różnice w osprzęcie pomijalne poza korbą, Kross wyposażony w napęd 2x10 co uważam za duży plus. Hamulce jakościowo bardzo podobne - osobiście wole Shimano.

Możesz wertować inne rowery i oglądać osprzęt. Ja wypowiadam się na temat tych, ponieważ jeździłem na niższych modelach (rama taka sama).

Widziałem, że cena katalogowa tego Scotta to prawie 400 zł, pozwolę więc sobie podać rower również w takiej cenie katalogowej. Proponowałbym Rometa Rambler 4.0, lub jeśli ma być taniej, to niższe modele. Fajne rowerki. Ewentualnie ciekawymi propozycjami są produkty Krossa. 

W obu markach ramy mają całkiem niezłą geometrię a komponenty są dobrane z głową. Te rowery po prostu dobrze jeżdżą

Rama fajna, unikat u nas.

 

Mam przy okazji szczerą nadzieję, że NU wyciągnęło należyte wnioski ze sprawy Czarnoty i sprzęt będzie bezproblemowy.

Znam sprawę z połamaną kierownica Czarnoty, ale jak wiadomo - gdy coś się takiego wydarzy wszyscy o tym wiedzą, a o bezproblemowych egzemplarzach się nie mówi. Dosyć sporo osób na bardzo wysokim poziomie używa tych komponentów. Co oczywiście nie zmienia faktu, ze cała sytuacja nie powinna mieć miejsca.

Ale boje zwycięskie chyba, bo piękny jest. Zwłaszcza rama. To carbon?

Dodaj go do garażu ze specyfikacją.

Tak, rama jest w pełni karbonowa. Jedynie miski suportu są w postaci aluminiowej tulejki, ale traktuję to jako atut. 

Co do specyfikacji, prawdopodobnie dodam temat do działu "mania lekkości"

Mój 29'er też powstał. Chwilę to trwało, różne boje trzeba było stoczyć, ale jest

Nie porównywałbym tego w sposób aż tak drastyczny. Na pewno te ramy nie są tym samym co produkty najlepszych marek, jednak są one ciągle w mojej ocenie znacznie lepsze niż aluminiowe, a przy tym... tańsze.

HongFu to sprawdzony dostawca chińskich karbonowych części. Jest teraz pewnie kilku innych sprawdzonych dostawców, ale ja znam tego.

Z całą pewnością nie kupiłbym dziś ramy aluminiowej, jeśli miałbym wydać kwotę tego rzędu. W sytuacji nie upolowania czegoś markowego, mail do HongFu i masz super sprzęt

Fajny pomysł na zdjęcie: http://www.ebay.de/itm/Sram-Force-Crank-172-5mm-130bcd-BB30-PF30-/301134923367?pt=US_Cranksets&hash=item461d0a4667

Zastanawiam się nad rozmiarem korby do nowego roweru 29'. Kaseta raczej standardowo 11-36. Do tej pory miałem zestaw 3 rzędowy 22-32-44 i kasetę 11-32 przy kołach 26'.

Generalnie używałem średniego blatu z całym spektrum kasety, przy bardziej płaskich odcinkach oczywiście z blatu. Z młynka kręciłem rzadko i to przeważnie z 2-3 koronką od góry z tyłu. Największej koronki używałem rzadko - sztajfy które pojawiały się w Wiśle, czy na innych podjazdach gdzie wymagana była wysoka kadencja aby zachować trakcję na stromiźnie. Nie jestem typem siłowca, ale też nie lubię b.wysokiej kadencji.

Zastanawiałem się nad tarczami 39x26 właśnie z kasetą 11-36. Jakieś doświadczenia osób z dużych kół? (Wiem, że inaczej wychodzą przełożenia niż na 26' )

Projekt 26' został zamknięty. Czas przejść na duże koła...

Praktycznie wszystkie części poza siodełkiem, pedałami, hamulcami, mostkiem są do sprzedania. Zainteresowanych zapraszam do kontaktu

Z klockami sytuacja okazała się być zdecydowanie lepsza niż się wydawało, że będzie. Bardzo szybko straciła się na początku część klocka, o czym już pisałem a później ich zużycie zdecydowanie się zmniejszyło. Nie odbiega od standardowego klocka na aluminiowej obręczy. Jeśli chodzi o piski to czasem się zdarzają, ale nie często.

Być może musi się to podocierać, czy coś w tym stylu, i będzie mniej zużywać się. Mam nadzieję, że będzie własnie tak jak piszesz. Bez stresu, zobaczymy co kilometry przyniosą

Słabo coś napisałem tą wypowiedź, ale godzina już nie ta.

Czarne kupiłem na Allegro jak leciało -150zł. Teraz będę szukał coś taniej. Ceny jednych i drugich w PL takie same, na zagranicznych ebayach żółte są trochę tańsze. Tych dołączonych do obręczy jeszcze nie testowałem. Z ciekawości muszę sprawdzić je.

Czarnych zostało mniej-więcej 3/5, a przebieg niewielki bo koło 300 km, ale w tym dwa treningi gdzie podjeżdżałem pod górę, zjazd i znowu do góry. Tak kilka razy. Wyjazd z miasta to też co chwile światła itd...