Komentarze

Nie zaglądałem tu jakiś czas, więc sorry za tak spóźnioną odpowiedź

Zobacz na specyfikację, trochę się zmieniło w stosunku do fabryki:
* koła Mavic Allroad, niespecjalnie lekkie (blisko 2kg, ale i tak zysk kilkuset gramów), ale chciałem zobaczyć jak będzie mi się jeździło na obręczach o szerokości wewnętrznej 22-23mm, do tego tylna piasta ma bębenek stalowy, z mechanizmem bardzo podobnym do ratcheta od DT z piast 350/240,

* lekka korba Shimano FC-CX70 + blat narrow-wide (tu zysk wagowy w stosunku do fabrycznego Clarisa b. duży), do kompletu suport Accent z łożyskami zmienionymi na porządne 6805/2RS,

* brak przerzutki przedniej, na tyle Ultegra RX ze sprzęgłem,

* klamkomanetki Tiagra 4700 (manetki 10s, ale uciąg linki jak 11s - czyli zgodny z przerzutką),

* kierownica Accent Execute Road - bardzo mi podpasowało gięcie, szerokość/grubość samej kierownicy,

* inne siodło, stery, tarcze hamulcowe (fabrycznie zwykłe modele na 6 śrub, obecnie SLX/XT centerlock z alu pająkiem), kaseta i łańcuch także inne.

ale ładny!

kokpit bajka i ten łańcuch 

Inpeak sprawuje się bardzo dobrze. W mtb sprawdza się znacznie lepiej niż Stages, który ma tendencję do peaków kadencji i mocy podczas jazdy po nierównej nawierzchni. Inpeaka mogę z czystym sumieniem polecić. Zero problemów.

@arek_wro a jak się ten pomiar mocy sprawuje w praktyce w przypadku fula mtb ? też o inpeak'u myślałem bo to w miarę sensowny cenowo pomiar.

Wiem, że Michał Topór jeździ na tych kołach od niedawna, i twierdzi, że to najlepsze koła jakie do tej pory miał. Na YT możesz zobaczyć co chłop wyczynia