krazen

Ja pompowałem i po 120 i nic złego się nie działo, te zalecane przez firmę wartości dawały dla mnie bardzo miękki widelec, z łatwością dobijałem.

Ja polecam. Po sezonie i ponad 20 wyścigach mogę powiedzieć o nim co nieco. Od początku miał minimalny luz, nie powiększył się przez sezon. Praca bardzo liniowa, prawie w ogóle się nie utwardzał w końcówce skoku, jednym to pasuje, innym nie. Ja jeździłęm na ustawieniu które teoretycznie pozwalało na łatwe dobicie, jednak nie zdarzało mi się to na przykład na korzeniach. Żeby być miarodajnym: spokojnie mogłem wjechać na krawężnik wysokości 10 cm nie czując go w ogóle. Blokada jest bardzo dobra, ugięcie jest praktycznie nie do wyczucia podczas jazdy. Z wyłączoną blokadą na podjazdach też dawał radę. Ma bardzo duży zakres regulacji tłumienia. Sztywność jest bardzo dobra, nie ustępuje chociażby FOXowi. Moim zdaniem za 500-600 zł nie da się kupić nic lepszego.

Po serwisie spisuje się dobrze, powiedziałbym że lepiej niż przed. Serwis okazał się bajecznie prosty, tak jak przewidywałem. Uszczelki są u dystrybutora po 50 zł za komplet.

Odpiszę sam sobie, żeby było dla potomnych: serwis tego amora jest prosty. Wyciągamy pokrętło regulacji tłumienia na dole - powinno wyjść łatwo, jeśli jest zapieczone to trzeba podważyć cienkim śrubokrętem. Odkręcamy dwie śruby na dole i można oddzielić golenie dolne i górne. Czyścimy uszczelki, i golenie. Na ślizgi należy użyć rzadkiego, oleistego smaru. Polecany SKF do łożysk wysokoobrotowych. Smar podobno może być nawet litowy - dolne golenie wprawdzie są magnezowe ale same ślizgi są aluminiowe pokryte teflonem i nic im się nie stanie. Ważna jest wcześniej wymieniona konsystencja. Do komory powietrznej lejemy 20 ml oleju 10W, uszczelkę komory smarujemy też tym olejem. Skręcamy amortyzator, pompujemy i sprawdzamy działanie. Serwis zrobię pod koniec tygodnia i dam znać co i jak.

Czy ktoś ma instrukcję serwisową lub chociaż jakiekolwiek informacje takie jak ilość oleju, jego rodzaj, jakie uszczelki, jaki smar trzeba kupić do tego widelca? Ogólnie jestem z niego super zadowolony, jednak wczoraj na maratonie cały rower został wielokrotnie utopiony i myślę, że serwis amora nie zaszkodzi. Napisałem już do dystrybutora, jednak kontakt z nim nie jest najszybszy i dlatego pytam na wszelki wypadek tu.

Działać to będzie łańcuch po prawie każdym czyszczeniu, jednak zastanawia mnie czy nie wpływa to (szejkowanie itd.) negatywnie na jego żywotność. Czy może wręcz odwrotnie, Campagnolo pisze w instrukcji żeby nie używać rozpuszczalników żeby łańcuchy szybciej się zużywały i ludzie kupowali nowe?

Właśnie zakładam nowy łańcuch i w instrukcji jest napisane co następuje: czyścić tylko z wierzchu suchą szmatką, oliwić i unikać wszelkiej maści rozpuszczalników. Łańcuch jest firmy Campagnolo, więc chyba wiedzą co piszą. Co o tym myślicie? Jakie to negatywne skutki niesie za sobą czyszczenie benzyną czy innym rozpuszczalnikiem?

Znajomy serwisant powiedział mi, żeby nie szejkować łańcucha. Powodem ma być to, że po pewnym czasie syf w środku miesza się ze smarem do łańcucha, "układa się" w ten sposób tworząc dobre warunki do pracy łańcucha. Szejkując natomiast wypłukujemy jego część, ale i tak nigdy nie damy rady wydostać całości, wskutek czego w środku zostaje luźny syf, dostaje się nowy podczas jazdy, a przy częstym czyszczeniu w ten sposób to nigdy się nie "ułoży" i łańcuch się szybciej zużywa, ma gorsze warunki pracy. Dlatego on na serwisie używa tylko maszynki do czyszczenia łańcuchów, po czym olej do nasmarowania i finito. Myślałem długo nad tym, jednak nie zniechęciło mnie to do szejkowania. A wy, co o tym myślicie?

Długo mógłbym pisać o muzyce, ale ostatnie tygodnie upływają pod znakiem Tego Typa Mesa: