MD11

Poszukaj tematów z propozycjami tras albo napisz chociaż, gdzie mieszkasz, będzie łatwiej coś polecić, bo pewnie masz zamiar jeździć po swojej okolicy. Nie pytaj się tylko przejedź i sam zobacz. Rower się od tego nie rozwali i można nim tak jeździć, jeśli o to chodzi, a Ciebie wytelepie, więc sam sobie ocenisz wrażenia. Co do skoków to np. Canyon dla swoich rowerów tego typu podaje:

Co właściwie daje ten "ratchet" w praktyce? DT chwali się, że jest bardzo wytrzymały, ale zwykłe zapadki pewnie też prawie nigdy się nie psują. Można to samemu serwisować, a zapadek nie? Co daje szersza felga i czy stosuje się do niej również szerszą oponę (np. 2.2 zamiast 2.1)?

Sądzę, że nie Ty pierwszy, bo osprzęt w tej cenie jest nie do pobicia. Niestety jest pewien problem - Canyony są stosunkowo wysokie. Jak zauważyłeś łapiesz się na M i na długość pewnie taki powinien być, ale zmierz długość swojej nogi i porównaj z przekrokiem podanym przez Canyona. Tutaj instrukcja jak mierzyć: Powinieneś mieć co najmniej ze 3 cm zapasu. Jeśli nie masz, to Canyon niestety nie jest dla Ciebie, bo S może mieć dobry przekrok, ale będzie raczej za krótka. "Obok" jest cały temat o Canyonie i tam warto o niego pytać, być może ktoś z Wrocławia ma M-kę i w razie czego pozwoliłby Ci się przymierzyć: http://www.forumrowerowe.org/topic/149600-rower-grand-canyon-al-69-2014-geometria-temat-ogolny/ Jeśli geometria Canyona nie będzie pasować, to awaryjnie polecam Radona (trochę niższy przekrok): http://www.radon-bikes.de/bikes-2016/mountainbike/hardtail/zr-race-29/zr-race-29-70/ albo Rose Uprising (jeszcze niższy przekrok): https://www.rosebikes.pl/bike/rose-the-uprising-1-29-2016/aid:815734 Radon 7.0 ma raczej kiepskie hamulce, ale jest tańszy, więc możesz w razie czego wymienić je na SLX. Za to ma lepszy amortyzator (tylko, że droższy w serwisie). Co do kół Mavic to zdania uczonych są podzielone, raczej DT X1900 są lepsze (no i trochę mniej ważą), ale użytkownicy Mavic też sobie chwalą. Z kolei Uprising cenowo chyba trochę gorzej, ale przekrok ma jeszcze niższy i można sobie skonfigurować.

Patrzyłeś na Canyona? https://www.canyon.com/pl/mtb/grand-canyon/grand-canyon-al-slx-7-9.html 700 zł droższy (z przesyłką), ale moim zdaniem jest dużo lepszy. Ma bardziej wyścigową geometrię, dużo lepszy osprzęt (amortyzator, koła, hamulce, no może siodełko ma gorsze ), jest lżejszy. Poza tym poczytaj o karbonie na forum, wiele osób jest zdania, że jeśli liczysz się z kasą i startujesz w maratonach to lepsze jest aluminium, bo karbon należy dobrze obejrzeć po każdym uderzeniu w ramę i ewentualnie wymienić. Aha, no i w promocji można go kupić chyba w tej samej cenie, co KTM, ale to już trzeba czekać itd. W kwietniu była promocja rzędu -10% i podobno są jesienią, ale wtedy już gorzej z dostępnością.

Kwestia gustu oczywiście, ale tak, jak Trek ma wyjątkowo udaną geometrię, tak ich kombinacje kolorów w większości modeli są moim zdaniem równie wyjątkowe i nie uważam tego za zaletę.

Porównując te dwa modele również uważam, że CF ma bardziej wyścigową ramę, ale karbon powinieneś porównywać do AL SLX (czyli od 7.9 wzwyż), który ma inną ramę niż AL SL. Z kolei porównując CF z AL SLX nie podejmuję się oceny, która geometria jest lepsza, bo mam za małą wiedzę w temacie (zresztą wątpię, żeby ktokolwiek mógł to definitywnie ocenić nie jeżdżąc na nich), ale zwracam uwagę, że odległość siodełka od kierownicy w obydwu jest taka sama (AL SLX ma dłuższą górną rurę*, ale krótszy mostek), natomiast kąt główki w AL SLX jest wyjątkowo mały (w porównaniu do innych rowerów w ogóle), więc rozstaw kół jest duży, a co za tym idzie rower może być mułowaty w zakrętach, jednak wspomniany krótszy mostek i krótkie widełki mogą to kompensować. *podają dokładnie 601.1 mm , może chcieli, żeby wyglądało profesjonalnie, ale jaką mogą mieć dokładność w praktyce? Podejrzewam, że +/- 1 mm to byłoby bardzo dobrze, a gdzie tu mowa o dziesiątych częściach milimetra... Obydwa kolory są "w magazynie", czyli dostępne od ręki.

Ups, zły link wkleiłem, myślałem, że wszystkie Meridy z tą ramą mają sztycę z offsetem i wziąłem pierwszą z brzegu, a okazuje się, że są modele z offsetem i bez. Ten model ma tą samą ramę + offset: http://www.rowerymerida.pl/produkt1009/bignine-xt-rower-merida.html.

Jak to jest, że GC CF ma kąt podsiodłowy 74 stopnie i sztycę bez offsetu, a taki np. Scott Scale ma kąt podsiodłowy 72.5 i dodatkowo sztycę z offsetem? Albo jeszcze bardziej skrajny przykład: Merida BIG.NINE ma kąt podsiodłowy tylko 70.5 i na dodatek sztycę z offsetem. Czy w tych rowerach nie ma problemu z ustawieniem siodełka w płaszczyźnie przód-tył (poziomej)? Im mniejszy kąt i większy offset tym bardziej siodło idzie do tyłu względem suportu, więc na pierwszy rzut oka wydaje się, że w którymś z tych rowerów nie da się poprawnie ustawić siodełka (przy pedałach ustawionych w poziomie rzepka nad osią pedału). Poniżej linki do specyfikacji wymienionych modeli: https://www.canyon.com/pl/mtb/grand-canyon/grand-canyon-cf-6-9.html http://www.scott-sports.com/pl/pl/products/241292008/SCOTT-Scale-940-rower http://www.rowerymerida.pl/produkt1004/bignine-team-rower-merida.html

Chyba w zeszłym tygodniu skończyła się promocja na wybrane modele, jeszcze 16.04.2016 np. Grand Canyon CF 6.9 kosztował 9299 - 1395 = 7904 PLN (teraz jest trochę bez sensu, bo kosztuje tyle samo, co wyższy model). Nie zamierzałem na razie nic kupować, ale to dobra okazja, żeby zapytać, jaki jest rozkład jazdy, bo pewnie co roku jest podobnie i są osoby, które się tym interesowały: 1. Kiedy rozpoczyna się zbieranie zamówień na nowy sezon? 2. Kiedy są organizowane promocje? Mam tutaj na myśli rabaty na popularne modele, konkretnie CF 6.9, jak wyżej, nie wyprzedaże ogryzków. Czy występują tylko na początku roku, czy jesienią również?

No tak, teraz to ma ręce i nogi. Wydawało mi się, że nie każda korba posiada to oznaczenie (okazuje się, że po prostu na wielu stronach są literówki i raz piszą "T", a raz nie) stąd moje wątpliwości. Dziękuję.

Cześć wszystkim, to mój pierwszy post. Nie jestem znawcą, ale rzuciła mi się w oczy różnica w liczbie zębów korby: 44 zęby na dużej zębatce były standardem dla 26", odpowiednikiem dla 29" jest 40 zębów, więc albo jest błąd w specyfikacji albo model z 2015 ma nietypowe przełożenia. Jaka jest różnica? Przy 90 obrotach na minutę na maksymalnym przełożeniu: 40: 45 km/h 44: 50 km/h Z tego, co czytałem, ludzie, którym brakuje przełożeń montują do 29" 42 zębatki zamiast 40, ale być może jeśli jeździsz dużo po asfalcie i lubisz niskie kadencje, 44 zębatki też będą dobre, a nawet lepsze. Przy okazji, jeśli ktoś wie, co oznacza to "T" przy parametrach korby, będę wdzięczny za wyjaśnienie.