triper

Jak widać sukces ma wielu ojców.

Na uszczelki wazelina, do goleni olej od dołu 15W lub 10W po 15 ml, do komory powietrznej 3-4 ml oleju przekładniowego lub 15 W i będzie dobrze.

I jak działa ? Jest płynnie ?

Ustaw SAG od 25%-30%

Najbardziej "dramatyczny" moment był wtedy, gdy się okazało że nie ma tłoka wcale w tym amorku :)

No... wspólnymi siłami przeserwisowaliśmy prawie do końca Twój amorek

Skoro ścianki są super to teraz nowe oringi i będzie śmigać.

A oczyściłeś komorę w środku że smaru i oleju zanim popatrzyłeś. Najmniejsza rysa może być powodem straty ciśnienia.

Co masz na myśli że amor wygląda w środku cacy ? Ją mam konkretne pytanie nie o amor tylko o to czy powierzchnia komory powietrznej nie jest porysowana. Chodzi mi o ścianę z którą stykają się i po której pracują te dwa oringi na tłoku. Taka informacje jest potrzebna żeby wykluczyć uciekanie powietrza. Spójrz pod światło w komorę powietrzną i napisz czy jest idealnie gładka l. Sprężyna stalowa obdarta ? Na jej pracę raczej to nie wpłynie. Pytanie o co rysowała, może o ścianę komory powietrznej ?

Kup jutro dwa takie oringi, porządnie nasmaruj szczelinę w tłoku, potem włóż oringi i zmontuj całość, musi trzymać, nie ma bata. A obejrzałeś komorę powietrzną od środka pod światło ? nie jest porysowana ? Bo jak jest to będzie problem.

No widzisz Udało się, mucha nie siada, ale to nic nie oznacza, muszą być nieszczelne, trzeba je wymienić. A teraz popatrz do wnętrza komory powietrznej, pod światło, nie ma tam rys na ściankach ? Pokaż zdjęcie tego tłoka z oringami.

Wciśnij go, może wypadnie dołem, a może się odkręca ? Musi być jakiś tłok z uszczelką, inaczej to jest bez sensu i nie działało by. Jak się patrzy od góry na pierwszą fotkę to widać biały korek i czarną uszczelkę po obwodzie... może się zaklinował na gwincie, mocno naciśnij go.

NA pierwszym zdjęciu przecież widać biały korek Ja pisałem to w tym momencie jak ty rozkręcałeś, dlatego tak wyszło, a nie można za szybko na tym forum pisać kolejnego posta... Co z korkiem ? Znalazł się ? NA pierwszej focie jest w goleni górnej więc chyba nadal tam tkwi

Pisałem ci przedtem, wyżej co zrobić. Zdejmij tą srebrną blaszkę, i ten gumowy odbojnik, się nie bój tak Inaczej nie wyciągniesz tłoka i nie zmienisz uszczelki. To prosta czynność. Z tego co widziałem na filmie to po prostu przesuwasz tą blaszkę w bok, tak było widać że ma takie wycięcie. Przeanalizuj co pisałem wcześniej. Ludzie czytajcie dokładnie co się pisze, bo potem trzeba powtarzać, to bez sensu trochę Jak wyciągałeś dołem to korek został pewnie w komorze powietrznej.

Jeśli nie masz smaru to kup wazelinę techniczną, zrób z niej smar dodając odrobinę oleju konsystencja ma być nie za rzadka żeby nie płynęło ale ciut rzadsza niż wazelina. Q jak nie to sama wazelina też da radę. Chyba że masz smar Juddy Buther albo PM600. Jeśli nie wazelina techniczna spokojnie da radę. Przy składaniu zanim zakręcisz śruby trzymające golenie górne w dolnych możesz wlać do każdej goleni po 15 ml oleju smarującego 15 W. Silnikowy też się nada. Wlewasz w pozycji do góry nogami potem dociskasz golenie i dokręcasz.

Jak wyciągniesz tłok z popychaczem to wklej jego zdjęcie, zastanawiam się czy tam jest sprężyna negatywna stalowa czy negatywna komora powietrzna, jeśli negatywna powietrzna to trzeba jeszcze wymienić oring w tym deklu po którym chodzi pooychacz. W każdym razie daj foto całego wyjętego elementu.

Tak, wg mnie zrób to tak: w minucie 2:26 widać że na popychaczu jest srebrna podkładka z wycięciem, wygląda na taką którą można zsunąć w bok i zdjąć całkiem, nad nią jest czarna podkładka, też ją zdejmij, odkręć korek z wentylem a popychacz wciśnij maksymalnie w goleń, wyciągniesz tłok i popychacz górą Teraz już możesz wymienić oring. Sprawdź czy komora powietrzna nie jest porysowana w środku, jeśli jest to będzie prawdopodobnie kolejny problem, a może być bo amortyzator z tego co pisałeś wcześniej chodził na sucho. Powodzenia.

Myślę, tak że coś wymyślę pewnie Na razie oglądam film patrzę jak to jest zamontowane.

W Rock Shoksach i Marzocchi jest to montowane od dołu na pierścieniu segera, w Suntourach przykręcane, nie wiem jak tutaj, ale jak zrobisz zdjęcie górnych lag od dołu, po zdjęciu dolnych do ci powiem. Interesuje mnie górna laga ta z powietrzem od dołu. Tylko zdejmij dolne i wtedy rób zdjęcie. Przecież wypycha mu uszczelkę kurzową.

Skąd ten upór ? Jest tak jak ja napisałem. Świadczą o tym objawy.

A to dlaczego ? Kolega już lał olej, sprawdzał wentyl i korek. Może jaśniej napisz. Zresztą ja pisze o wymianie oringa na tłoku w komorze powietrznej, jak by nie patrzeć jest to górna cześć amortyzatora a nie dolna :-)

Kolego zrób tak. Zdejmij lagi dolne, po ich zdjęciu będziesz miał dostęp do lag górnych od dołu, wyciągnij od dołu zawartość komory powietrznej, będzie tam na końcu tłok a na nim gumowa uszczelka, to ona jest przyczyną utraty ciśnienia. Idź do sklepu gdzie sprzedają łożyska i oringi i inne tego typu rzeczy, pokaż tą uszczelkę i niech ci dobiorą taką samą. Składasz to do kupy i jest szczelne. Oczywiście oleju też możesz nalać do komory 3-4 ml. Oring na tłoku założyć trzeba po nasmarowaniu go wazeliną techniczną, tłok też smarujesz. Skąd jesteś ? Napisz na PW.

Żeby amortyzator działał to trzeba zmienić XCRa na coś lepszego :-)

Edytowałem, co zamiast Brunoxa :-)

I chcesz jeździć bez smaru na ślizgach i uszczelkach ? Nie rozumiem Twojej wypowiedzi. Brunox wypłukuje, zatem sądzisz że po każdym użyciu Brunoxa należało by rozbierać amora żeby posmarować ślizgi uszczelki ? Bez sensu. Jeśli amortyzator ma dobre uszczelki to wystarczy raz na sezon go przeserwisować, ewentualnie dwa lub trzy jeśli ktoś jeździ bardzo dużo. Brunoxa można użyć na same lagi w celu ich oczyszczenia, ale lanie go na uszczelki żeby wleciał do środka jest bez sensu. No ale jest drogi to trzeba go sprzedać... W ogóle bez sensu dyskusja się zrobiła o Brunoksie :-) Zdania są podzielone, co ciekawe serwisanci nie polecają Brunoxa a na niektórych forach internetowych wręcz jest polecany. Mam znajomego serwisanta i pierwsze co to odradził mi jego używanie. Mój amortyzator od serwisu do serwisu jeździ bez tego i ma się doskonale. Zamiast Brunoxa polecono mi używać oleju. Nabieram do strzykawki odrobinę oleju i lekko wypuszczam kilka kropel na styk uszczelek z lagami, potem wciskam amora i na lagach zostają czarne obrączki z brudu, wycieram je, czynność powtarzam dwa trzy razy i już. Olej może być np Motorex albo zwykły silnikowy. Służy tylko do oczyszczenia, nie penetruje głębiej uszczelki, nie wymywa smaru.