TheGie

Super że amorek wleciał w kolorze biało niebieskim  

Podczas prostowania, pręt nie odkształca się ? Zastanawiam się, czy warto by było zainwestować w twardszy pręt, ten z Castoramy pewnie "ciastowaty". 

Potrzeba matką wynalazców !! Brawo rambolbambol  
Gdzie kupiłeś gwintowany pręt ?

Ciężko mi z kołami bo śmigam na 26er i średnio się orięntuję w 29er

Na przodzie mam DT swiss x430 i piastę SLX a na tył po zimie wleci DT swiss x430+piasta novatec.

masz cały dział dotyczący doboru kółek:
http://www.forumrowerowe.org/forum/26-kola-rowerowe/

Dużo użytkowników korzysta z usług użytkownika dawid , http://www.daveo.pl/

Amorek wydaję mi się że któryś z EPICON. 

Ja zdecydowałem się, ze względu że jestem dość szeroki w górnych partiach, nie mam budowy kolarza i na szerokiej zdecydowanie wygodniej mi jeździć. Odpuściłem karbon ze względu na cenę i możliwość kupna chińskiej skuchy  

Alu czy carbon ? Kiedyś też jeździłem na 580mm kierownicy, aktualnie mam chyba 720mm i nie przewiduję powrotu do węższej  

Przedni Altus, jeśli jest dobrze wyregulowany to powinien działać dobrze. Skup się na koła/amortyzator. 

Wydaję mi się, że ułatwiło by wrzucenie specyfikacji roweru, odpowiadającej rzeczywistości (czyli uwzględniając zmiany jakie zdążyłeś wprowadzić).

Katalogowo 2014r:

Rama i amortyzacja

Rama Big Nine Speed-D

Widelec SR Suntour 29 XCM HLO 100

Napęd

Przełożenia 3x9

Przerzutka P/T Shimano M370 / Shimano Altus 9

Manetka P/T Shimano Altus rapidfire

Korby SR Suntour XCM 44-32-22 CG

Kaseta Sunrace CS-M9 11-32

Łańcuch KMC Z99 9s

Koła

Rozmiar kół 29”

Obręcze Merida Big Nine D

Piasta P/T Alloy Disc QR

Opona P/T Merida 29x 2.2

Komponenty

Hamulec P/T Tektro Novela mechanical disc  160 mm

Kierownica MERIDA comp OS 680 Flat

Mostek Merida Comp OS 7°

Siodło Merida Sport

Sztyca MERIDA speed 27.2 mm

Pedały XC Alloy

Masa (dane producenta) 14,30 kg

Osobiście bym modyfikował rower w kolejności:

- koła

- amortyzator

- hamulec przedni np na deore + lewa manetka XT

zdrower na maraton 1x10 ? Raczej nie

Jakieś fotki po modyfikacji ? jak zmieniła się waga roweru? 

Projekt rewelacja, estetyka na wysokim poziomie. Planuję w przyszłości zmienić ramę na 26 peak 2014 ale z czerwonym pazurem . Mosso M3 planujesz odsprzedać ? 

Finalnie złożyłem z zaślepionym do połowy otworem, zobaczymy jak będzie pracował teraz amorek. Cały czas jeżdżony był z otworem otwartym na maxa. 

Dzięki za informacje. Zabieram się za skladanie 

a możesz mi nakreślić jaki będzie efekt z wkręconą śrubą a jaki bez ? 

Pilnie potrzebuję porady - mam rozebrany amorek i chcę go skręcić jak najszybciej. Potrzebuję podpowiedzi, czy śruba na czole tłumika (śruba z łbem walcowym z gniazdem po imbus) ma być wkręcona czy ma licować się z czołem tłumika? Jak jest wkręcona to przykrywa otwór poniżej. Zdjęcia poniżej. PILNE 

Też posiadam owe "działo" z tym że, ma 3 wyjścia. U mnie gruszka z starości odmawia posłuszeństwa i dobrym pomysłem jest wymiana na taką od gruszki do nosa...Piątka !!

MikeSkywalker, możesz wyjść z propozycją założenia działu "Warsztat", lub "Zrób To Sam" w dziale propozycje, uwagi i życzenia :

http://www.forumrowerowe.org/forum/15-propozycje-uwagi-zyczenia-i-krytyka/

Film powyżej przedstawia zawleczki, o których koledzy wspominają. 

zastanawia mnie jedno, powlekanie elementu cynkiem ma na celu stworzenie powłoki antykorozyjnej, gdzie taki zabieg będzie działał w przypadku, gdzie między częściami nie ma pracy - tarcia. Na zębatce zaraz ten ocynk zniknie ?! 

Z amorka wyleciała sprężyna, praca amortyzatora jest zadawalająca, gdzie dodatkowo słychać "syk" powietrza. Niestety pewne stuki zostały. Sytuacja ma się tak:  gdy, koło oderwę lub będę blisko straty kontaktu z powierzchnią, będzie słychać stuknięcie przy powrocie, tak jak ponownym kontakcie z ziemią. Nie trzeba poderwać wysoko koła i uderzyć. Przekłada się na to, że jak na drodze napotkam przeszkody np kamienie, amor będzie stukał - irytuje mnie to. 

tobo , nie przyrównuj Skandynawii do Polonii     

Naprawdę nikt nie obcował z tymi amortyzatorami ? 

Ja bym wybrał M395 i ewentualnie jak się zużyją klocki to kupno pół metalicznych lub metalicznych. 

Możesz ewentualnie sam zamontować a do serwisu podjechać jedynie skrócić przewody. 
Odnośnie zmiany hamulców, może rozważ wymianę jedynie na przodzie na hydraulika, a tylny przeczyść. Tylnym hamulcem i tak się mniej hamuje. 

Dokucza mi hałas sprężyny oraz stuki podczas powrotu. Metoda z zastosowaniem rurki termokurczliwej nie pomogła.
Amortyzator cechuję się sprężyną w jednej ladze oraz komorą powietrzną w drugiej (SSV System). Czy jest możliwość, przebudować ten amortyzator tak aby pozbyć się sprężyny z jednej strony? Czy jest możliwość zastosować na tą stronę systemu z innego amortyzatora marzchochi ?