Tofi

Temat do zamknęcia, zmierzyłem i przy hamulcach jest wsystko ok, ale przy dolnej rurze tylnego trójkata mam równo 48mm (6,37 mm od brzegu opony 35mm), a im dalej (większy promień koła), tym wężej. widelec w szfie na dole, a spy bike na pułce, nawet mam wszystkie narzędzia do wymiany, łącznie z nabijakiem gwiazdek, ale temat raczej jeszcze poleży.

chociażby dlatego, że piasty smaru nie widziały od 2250km, a statystycznie raz na tydzień, przez pół roku, nie jechałem w deszczu.

Mam trekkinga i w związku z irytującą nawierzchnią ścieżek rowerowy pojawiło się u mnie pytanie, które kieruję do właścicieli wielkiego koła - czy ktoś może testował big apple w ramach i widelcach dla 700C? Pomijam sam fakt wymiany kół, bo to oczywiste że 19mm to za mało, ale czy nie bedzie mi obcierać o ramę? Z tego co patrzyłem to największe bigapple mają 48mm więc to tylko 6 mm na stronę i 13 na promieniu. błotniki mam full do chyba 45 mm więc nie powinno być źle, ale wolę się upewnić zanim kupię koła i opony.

A co z ramami ICAN? Firma z tradycjami - praktycznie wszystkie dostępne ramy karbonowe to ich OEM przeznaczony do malowania a po przemalowaniu i naklejkach stają się czymś droższym o 80%.

Nawet nie o to chodzi. Tez byłem zwolennikiem wpisywania z tabelki, ale coraz bliżej mi do zakupienia rysika i przejechania się po betonie. Usiądź na swoim rowerze i zobacz jak uginają się opony (u mnie tak z 1 cm w zależności od ciśnienia w dętkach). Pomyśl jaki jest obwód koła mniejszego na promieniu o to ugięcie (u mnie to tak jak bym wpisał z tabelki 700c x 25)

W moim przypadku nie mogę sobie pozwolić na nówkę rower, więc korzystam z e-baya - po kawałku trafiają do mnie części i narzędzia z całego świata.

http://www.ebay.pl/itm/Bicycle-2012-Avid-MTB-BB7-Mechanical-Disc-Brake-Sets-HS1-Rotors-T25-Bolt-Wrench-/320922848193?pt=Cycling_Parts_Accessories&hash=item4ab87e0bc1 zależy jak trafisz - tutaj masz za 300 zł ale bez klamek. Są mechaniczne, więc wystarczy wymienić linkę i przewody od V-brake i możesz się cieszyć tarczowymi, o ile piasta w kołach jest dostosowana do tarczowych. Zawsze możesz odłożyć w czasie wydatek na piastę i tymczasowo dać jakieś tanie po 30-50 zł więc zmieścił byś się ze wszystkim w 400 zł. Jak masz imadło i narzynkę, to nawet szprychy z lewej strony zamiast kupować nowe to sobie możesz dociąc i nagwintować z już istniejących. Plan B to kupić z tarczowymi, sprzedać tarczowe i zamontować tańsze hamulce tarczowe.

Zawsze były "z" tylko inaczej wygląda mostek na stery gwitowane (wkłada się do środka rury sterowej), a inaczej na ahead (na zewnątrz rury sterowej).

Zawsze na miasto można mieć w zapasie zestaw kół z tymi oponami.

Rozmiar ramy liczony jest podawany w długości rury podsiodłowej (a dokładniej od końca komina do osi suportu, bo w ramach typu Y rura podsiodłowa może mieć 20 cm. Dla Ciebie ważnym parametrem jest aby zsiadając z siodełka nie haczyć klejnotami o ramę, czyli te twoje 86 cm ma być maksymalnie od ziemi do wysokości górnej rury przy siodełku.

Kasetę wd-40 lub gt-85 i to właściwie nie smarujesz, a zabezpieczasz przed korozją, zaraz po myciu, żeby usunąć/wyprzeć wodę z powierzchni.

Znajomy z pracy, z półtora tygodnia temu, zajechał do serwisu samochodowego i usłyszał, że lepiej na tym wyjdzie jak zleje olej i wymieni samochód. Ot taka mała dygresja, po prostu wszystko kiedyś trzeba będzie wymienić.

Nie ma definicji steru - jest rura sterowa, jest mostek ale jaś steru nie znalazłem.Skoro już przy sterach jesteśmy przydało by się określić rodzaje sterów: a-head (z gładką rurą sterową) i ścięte na pióro ang. quill (tradycyjne, z gwintowaną rurą sterową). Teraz już to wiem, ale kilka tygodni temu był to dla mnie problem, gdy szukałem części do roweru - wiedziałem jak wygląda i jak działa, ale bez nazwy w wyszukiwarce to tylko na chybił-trafił.

Jak rozpuszcza makijaż to rozpuści wszystko inne.

Od szczotkowania są maszynki - przymierzam się do jakiejś od dłuższego czasu, tylko na chińską mi szkoda pieniędzy, a firmowa (park tool, finish line i jeszcze jakaś mało mi znana marka mają gąbki na końcu maszynki) trochę za droga więc się nie śpieszę, bo łańcuch i tak mam na zajechanie. Jak na razie jako środek czyszczący z brudu dobrze sprawują się oleje do łańcucha dodatkowo ostatnio kupiłem GT85 (teoretycznie działanie jak WD-40 tylko pozostawia po sobie warstwę teflonu). Trochę środka, wytarcie szmatą, następnie wytarcie reszty szczotką, na koniec przetarcie do sucha szmatą i można smarować (wszystko trwa może kilkadziesiąt sekund, a jedyny wysiłek włożony jest w kręcenie korbą). W warunkach jazdy podwodnej (od miesiąca pada - chyba jakaś pora deszczowa tutaj jest) jakoś nie stwierdziłem plamek rdzy czy gorszego działania łańcucha. Jedyne co to rolki się jakoś ciężko w palcach obracają i czuć trochę piasku jak się nimi obraca.

znalezione na jednej ze stron "O mnie" na allegro

W europie o tanie, to ciężko zajrzyj tutaj ale nie wiem czy będą pasować do wystarczająco szerokich opon.

WD-40 to przede wszystkim odrdzewiacz i konserwant stali. Skład jest ściśle tajny i zarazem ściśle jawny - smarowidło plus rozpuszczalnik (jakiś tam alkohol) żeby można było stosować w formie areozolu, więc jak rozpuszczalnik odparuje pozostały film w niczym nie przeszkadza, jedyne do czego można się przyczepić to jakość tego filmu i to że setne dziesiątki milimetrów tej warstwy wejdą w poważną reakcję z innym środkiem smarującym, ale to się nie zdarzy.

Ostatnio łańcuch i zębatki myłem smarem w sprayu - psikałem, aż zaczęło ciec i rozpuszczać stary smar i syf, a następnie kręcąc korbą przyłożyłem w kilku punktach szczotkę ryżową, na koniec przetarłem łańcuch szmatą i zostawiłem resztę do wyschnięcia. Przerzutki wyglądają teraz jak by stały w sklepie na wystawie.

Korzystam jak tylko mogę z tego słowniczka ale są momenty, że głupieję - dwie definicje brzmią tak samo, lub jedna definicja zawiera się w drugiej (np. z opisów w słowniczku nie mogę dojść czy posiadam wolnobieg, czy kasetę, bo tak naprawdę nie wiem czym się to różni z zewnątrz), przydało by się zrobić równolegle do słowniczka temat zawierający anatomię roweru, czyli definicje, lub same nazwy, a definicje się znajdzie w słowniczku, pogrupowane według funkcjonalności/miejsca w którym się znajdują. Tak dla przykładu to co mam przy kierownicy wcale nie wygląda jak ster i nie wiem jak to mam nazwać. Inny przykład, to ktoś pisze że kwadrat chce wymienić na octalink, ok fajnie, ale czy to temat dla mnie (nawet jeśli nie teraz to w przyszłości), w które miejsce mam spojrzeć żeby zobaczyć czy u mnie jest kwadrat czy oktalink. Ideałem byly by zjęcia, ale na początek samo pogrupowanie z porostymi informacjami było by dobre, np rower dzielimy na ramę, przednie koło, tylne koło siodełko i kierownicę, każdy z tych elementów dzielimy na przednie koło: opona, dętka, piasta, szprychy, piastę dzielimy itd. oczywiście zrobić to wg. jakiejś sensownej listy np. rama ---suport ... przednie koło ---opona ------dętka ------wentyl ---rafka ... tylne koło ... siodełko --- sztyca ------amortyzator na sztycy itd dobrze by było aby w tej liście znajdowały się alternatywy np --- wolnobieg (alternatywa kaseta) --- kaseta (alternatywa wolnobieg) Wszystko po to, aby ktoś tak zielony, jak ja mógł sobie ogarnąć, o co chce się zapytać.