Piksel

Z kosmosu taka waga się nie wzięła, lakier swoje waży.

Popraw rozpiskę na obowiązującą w projektach, bo obecna jest bardzo nieczytelna. 

Bardzo fajnie, konsekwentnie poskładany rower, ale parę uwag się znajdzie. 

mostek - absolutnie nie pasi tutaj, jakiś kore albo coś w tym klimacie lepiej by zagrało.

Szprychy to był świadomy wybór, cieniowane revo z przodu byłoby chyba lepsze?

Wspominałem już, że masz fajny rower?

Nie przekonuje mnie skręcanie sterów śrubą i jeżdżenie bez gwiazdki i top capa. Miałem np. sytuacje w górach, gdzie w wyniku gleby mostek mi się przekręcił. O ile przy klasycznym topie ustawia się mostek prosto i można jechać dalej, to w jaki sposób wyprostować mostek nie powodując zuluzowania się sterów przy braku topa? Urywanie gramów - tak, ale nie kosztem funkcjonalności. 

Do usług, jakby co, za pokrycie kosztów przesyłki mogę pożyczyć do napompowania taki adapter, bo mam dwa.

~ 5,985mm - średnica

~ 4,2mm - długość gwintu  

Średnicę adaptera mogę zmierzyć, jeśli będzie to pomocne, bo posiadam takie cudo.

Jestem, łożyska w ramie są na 100 % ok, tulejki także, po wyjęciu dampera i uginaniu go sucho słychać stukanie.

Po ostatnim dość ostrym wypadzie w góry damper jakby się naprawił. Nie wiem jak, nie wiem dlaczego, ale stukanie ustąpiło. Tak więc na razie go olewam, zajmę się tym po sezonie, na spokojnie. 

Spora czułość na małe nierówności, dość duże bujanie, może występować zjawisko "kopania" w korby, usztywnia się podczas hamowania ihmo system bez szału, ale spełniający swe zadanie .

Raczej wątpię, komorę powietrzną serwisowałem i wszystko było w najlepszym porządku,  u mnie problem leży prawdopodobnie w tłumiku. Przeszukałem chyba cały internet i wydaje mi się, że stukanie może być powiązane z IFP, bo tylko o to tłok może obijać, tylko że wtedy powinny być widoczne zmiany w charakterystyce, a ich nie ma.

No i problem jest taki, że po zdjęciu dampera na sucho nie da rady go w rękach ugiąć, co nie pomaga w zdiagnozowaniu usterki.

szkoda misek bo się nieźle pokancerują.

O ile nie jesteś osobą, która potrafi zepsuć młotek, to zapewniam Cię, że da się takim kluczem bez żadnych uszkodzeń przykręcić miski. Oczywiście pełny klucz jest lepszy, ale normalnym też można bezboleśnie przykręcać suport.

ma mniejszą średnicę misek zewnętrzną

Łożyska mają te same wymiary co w niższych grupach?

W tym amortyzatorze nie ma się tak naprawdę co zepsuć, co najwyżej zmienisz uszczelki pod korkami powietrznymi i tyle.

Wiekowy amortyzator, bardzo trwały, przeciętna praca, sztywność bez szału - tak w dużym skrócie. Cena ihmo za wysoka, ten amortyzator może być dobrą opcją, ale za przynajmniej stówkę mniej.

Cześć, mam problem z damperem foxa, zacznę może od początku. Tłumik kupiłem razem z ramą używane, profilaktycznie zrobiłem serwis komory powietrznej i zacząłem jeździć. Przejechałem około 1000km,  z czego połowa w górach i zaczęły się problemy. Objawia się to stukaniem i blokowaniem dampera, coś jakby tłok napotykał przeszkodę i ją pokonywał. Występuje to przy paru szybkich ugięciach następujących po sobie, ciśnienie, ani tłumienie nie mają na to wpływu, zawsze jest tak samo. Nie uśmiecha mi się wysyłać go do Cult Bikes i płacić za serwis jego równowartość. Chcę to naprawić samemu, ale nie będę go w ciemno rozbierał, muszę mieć najpierw chociaż podstawowe pojęcie co jest uszkodzone. Miał ktoś podobny problem?

Załączam kiepskiej jakości film, który może chociaż minimalnie pomoże w diagnozie. 

W dosłownym tego słowa znaczeniu.

Miałem okazje pojeździć trochę na sidzie solo air, szału nie ma, w porównaniu do duala ustawionego po równo jest nieco bardziej sprężysty i lepiej reaguje na małe nierówności, ale generalnie mnie jakoś nie zachwycił. Średnio widzę go w turystycznej jeździe, lepiej kupić duala, w którym nie musi być kompromisu między efektywnością, a komfortem, jak w nowszym bracie.

Pokrętło jest mocowane na wcisk.

niespodzianka z tematem hamulcowym. Nie, nie tarcze

Jedyne słuszne v-ki XTRa?

Wklej aktualną rozpiskę, to zmienię tytuł.

Tytuł już nieco nieaktualny.

Ładne zejście, ale teraz już tak łatwo nie będzie, każdy kolejny gram o wiele droższy.

Żeby nie było zbyt pięknie parę uwag też się znajdzie:

- pedały jak już pisałeś sporo ciążą

- kiere zmieniłbym na szerszą nawet kosztem wagi, przy 19" niski pewnie nie jesteś, a jak na obecne standardy 580 to wąziutka rurka

- podkładki pod mostkiem do uporządkowania

- zacisk sztycy ciężkawy
P.S. z aktualizacją wagi wstrzymuję się do czasu zmiany nazwy.

1. Temat nazywamy w następujący sposób :
[masa roweru] nazwa roweru np:

[9999g] Merida Heńka czy jak kto woli Merida by Heniek

2. Lista komponentów w kolejności alfabetycznej z podaną masą rzeczywistą (w języku polskim lub angielskim- nie muszą być oba)

Bar Ends: (Rogi)
Bar Plugs: (Korki do kierownicy)
Bottle Cage: (Koszyk na bidon)
Brake (Front): (Hamulec przedni)
Brake (Rear): (Hamulec tylny)
Brake Levers: (Klamki Hamulcowe)
Cables: (Pancerze i linki)
Cassette: (Kaseta)
Chain: (łanńuch)
Crankset: (Korby)
Derlr (Front): (Przerzutka przednia)
Derlr (Rear): (Przerzutka tylna)
Fork: (Widelec)
Rear Shock: (Damper)
Frame: (Rama)
Grips: (Gripy)
Handlebar: (Kierownica)
Handlebar Tape: (Owijka)
Headset: (Stery)
Pedals: (Pedały)
Seat: (Siodło)
Seatpost: (Sztyca)
Seatpost clamp: (Zacisk sztycy)
Shifters: (Manetki)
Skewers: (Zaciski koł)
Spacers: (Podkładki pod mostek)
Starnut: (Gwiazdka)
Stem: (Mostek)
Tire (Front): (Opona przednia)
Tire (Rear): (Opona tylna)
Top Cap: (Top cap)
Tubes: (Dętki)
Wheel Front: (Koło przednie)
-Hub: (Piasta)
-Rim: (Obręcz)
-Spokes: (Szprychy)
-Nipples: (Nyple)
-Rim tape: (Opaska)
Wheel Rear: (Koło tylne)
-Hub: (Piasta)
-Rim: (Obręcz)
-Spokes: (Szprychy)
-Nipples: (Nyple)
-Rim tape: (Opaska)
Misc : (Inne)

Razem : xxxx g

3. Projekty zaprezentowane w postaci plików graficznych nie będą dodawane do rankingu.
4. Jeśli jakieś podzespoły przeszły tuning, nie zapomnij o tym napisać w specyfikacji lub opisz modyfikacje w dziale komponenty.
5. Opony, w rankingu szos naturalnie muszą znajdować się opony szosowe. W rowerach klasyfikowanych jako MTB/FS muszą znajdować się opony z przeznaczeniem mtb.

6. Nowy projekt w możliwe jak najkrótszym czasie jest dodawany do rankingu.

7. Staram się aktualizować na bieżąco masy w tytułach, ale może się zdarzyć, że coś przeoczę, w takim wypadku proszę o wiadomość na PW.

8. Przy modyfikacjach proszę podawać aktualną wagę całości, a nie tylko zysk wagowy.

9. Aktualizacja rankingu odbywa się co dwa tygodnie.

10. Trzy najlżejsze rowery w swojej kategorii zostaną wyróżnione (podpięcie tematu).
 

Mile widziane zdjęcia podzespołów na wadze oraz fotki całości.

V - rower z hamulcami typu V-brake
D - rower z hamulcami tarczowymi

29 - rower z kołami 29"

o jest i na jakiej zasadzie blokowane, czy tam jest konstrukcja z azotem, powietrzem, może sam olej

Blokowany jest przepływ oleju, jak w każdej hydraulicznej blokadzie.

Chłopie, masz pojęcie gdzie jest tłumik, a gdzie komora powietrzna, bo chyba nie bardzo?

Tłumik jest w prawej goleni, komora w lewej, żadnych cudów tam nie ma.

amorek odbija perfekcyjnie - nie bylbym w stanie go utrzymac chocby przez sekunde.

Zbyt szybkie odbicie jest właśnie skutkiem małej ilości oleju w tłumiku.

Czerwone pokrętło na dole prawej goleni (tej z blokadą), sprawdź czy czuć różnicę w szybkości powrotu po jej przekręceniu.