[Damper] Rock Shox Monarch XX - blokada hydrauliczna

[Tomekkz]

Cześć, właśnie robiłem samodzielnie serwis dampera rs Monarch xx i mam problem z blokada hydrauliczną. Serwis ograniczył się do rozebrania go, nasmarowania oringów, wymiany oleju i ponownego złożenia wiec szybka sprawa. Po złożeniu napotkałem problem całkowitego zablokowania skoku. Powiem szczerze że nie zaglądałem do mechanizmu blokady bo nie miałem ja to czasu. Może jest ktoś kto to robił i jest mi w stanie dać jakieś wskazówki przed drugim podejściem? Teraz zamierzam rozebrać część z mechanizmem hydraulicznym i tam coś pokombinować. 

Pozdrawiam

 

 

Dodam że:

1. poprzednio serwis amortyzatorów zrobił taki patent że blokada była otwarta.

2. Robiłem wcześniej rs Monarch rt z blokada i nie było takiego problemu.

3. Sprawdzałem tłumik olejowy "na sucho" na shafcie, żeby dowiedzieć się czy rebou d działa i było ok.

[Galvatron]

Tu masz instrukcję serwisową (sprawdź tylko dokładnie, czy to na pewno ten model):

https://www.sram.com/globalassets/document-hierarchy/service-manuals/rockshox/rear-suspension/2016-monarch-rl-rt-xx-service-manual-.pdf

[Tomekkz]

Akurat to złożenie jest zbyt proste. Oficjalna instrukcja nic nie mówi o odblokowaniu obiegu bez manetki. 

 

[Punkxtr]

W układzie manetki jest olej? Bo jeśli go odłączałeś od dampera trzeba przelać całość. Bez tego nie będzie działał poprawnie. 

[Tomekkz]

Wogóle nie mam manetki, chciałem zablokować mechanizm hydrauliczny by działał bez niej. Zresztą napisałem w punktach wyżej że serwis amortyzatorów zrobił to tak, że działało to bez lockout'u

jeździłem na tym damperze bez manetki cały rok aż postanowiłem wymienić oleje. 

Damper złożony identycznie jak wcześniej z tym że teraz się zablokował. 

Najwięcej mówi ten film który pokazuje jak to działa. Gdy lockout jest wciśnięty to damper można uginać. Odwrotnie gdy jest otwarty. 

Amortyzator rozebrałem i złożyłem już 3x. Raz w miejsce pod tym metalowym elementem wsadziłem pina który blokował chowanie się tej części. Drugim razem wsadziłem dość twardą sprężynkę która również wypychała metalowy element. 

Ani jedna ani druga opcja nie działa. 

Jak będę go znowu rozbierał to wstawie zdjęcia jak to w środku wygląda bo to ciekawe rozwiązanie.

Podsumowując, moje przypuszczenia są takie że jest to kwestia ułożenia podkładek w tłoczku na shafcie bo wygląda to tak jakby mocno hamowało przepływ oleju.

Mam nadzieje na więcej odpowiedzi bo temat jest ciekawy i na żadnym forum taki temat nie był poruszany.

[Punkxtr]

Ale co tu więcej dodawać. Mechanizm sam w sobie jest banalnie prosty i jeśli ktoś z nim kombinował to tam trzeba szukać przyczyn.
Rozebranie sprowadza się do odkręcenia śrubki/śrubek ew. wyjęcia zawleczek, sprężynek czy tego co występuje w zależności od modelu. 

W zestawie pokazanym na filmie dodatkowo trzeba podważyć i wyciągnąć pierścień (snap ring) i to jedyna "trudność", bo niektórzy mają z tym problem. 
W sieci masz dokładne rysunki techniczne rozebranego elementu blokującego. 

[Punkxtr]

PS Shimy teżmogą być ułożone źle jak piszesz, ale wystarczy porównać to z oficjalnym rys. technicznym. 

Edytowane 2 Kwietnia 2022 przez Punkxtr

[Tomekkz]

Przecież rysunek zbliżeniowy w manualu nie pokazuje dokładnej kolejności podkładek w tłoczku.. 

Pytanie jak to w samym damperze zrobić bo mechanizm blokady jest prosty i zablokowałem go na patencie. To nic nie dało niestety.

Masz jakiś pomysł jak to zablokować?

 

 

 

[Punkxtr]

Układ shimów jest pokazany na rys. technicznym - te są w katalogach SRAM na dany rok innych niż manuale.
Oczywiście nie wszystkie, bo niektóre fabrycznie tuningowane dampery pod konkretną ramę mogą nie być w nich ujęte. 

Wpisz sobie (nazwa amortyzatora, rok produkcji + ew. dodatkowe oznaczenie) shim stack w Google i być może pojawi się to czego szukasz. Jeśli nie, trzeba przejrzeć wspomniane katalogi. Też są dostępne on-line na konkretny rok.

Więcej na odległość nie ma sensu pomóc nie widząc z czym ma się do czynienia. 

Edytowane 3 Kwietnia 2022 przez Punkxtr

[Tomekkz]

Dzięki, faktycznie są rysunki zlozeniowe shim stacków. Wracając do tematu to chodzi cały czas o odblokowanie obiegu lockoutu hydraulicznego. Damper ma spowolniony przepływ oleju na tyle że przy minimalnym ciśnieniu jest bardzo twardy. Chyba prościej się nie da