[Amortyzator] Rock Shox SID RLC vs RL

[pdz]

Hej

Krótkie pytanie ... czym różnią się oba amortyzatory pod kątem budowy, pracy, trwałości ?

Oba są zamontowane w Canyon Exceed Pro Race 8.0 i 7.0 i jest to jedna z różnic która mnie zastanawiam przy wyborze.

[Dokumosa]

Różnią się wyprowadzoną na zewnątrz regulacją kompresji w wersji RLC. Nie ma większych różnic technicznych. Trwałość ta sama.

[pdz]

Obecnie mam Rebe Dual Air i jest blokada z manetki , od dołu Rebound (zając<>zółw) i to znam i wiem do czego służy.

Zerknąłem w PDF i wcześniej tego nie zauważyłem , jest faktycznie "Low-speed compression knob" i może to lamerskie ale za co odpowiada w praktyce ?

[Dokumosa]

Na dole masz regulację siły tłumienia powrotu (ze stanu kompresji do pozycji wyjściowej). Na górze jest regulacja kompresji - to regulacja siły tłumienia przy powolnej kompresji (ściskaniu) widelca. W zwykłym RL jest to całkiem otwarte = brak tłumienia kompresji. W praktyce za pomocą tego można np. zminimalizować bujanie podczas pedałowania. Ustabilizować przód na szybkich zjazdach czy hamowaniu (będzie wolniej nurkował).

Edytowane 21 Lutego 2019 przez Dokumosa

[pdz]

To jeszcze jedno pytanie, Scott ma 3-pozycyjną regulację, otwarty, twardszy i zablokowany, byłem na jeździe testowej i podobało mi się to rozwiązanie, cały czas tez myślę nad 2 modelami Canyon i Scale RC 900 Team.

Czy to się właśnie opiera o amor w wersji RLT ? Na stronie Scott piszą, że jest SID RL3 ale czy to czasem nie jest RLT z ich manetką ? czy może to jeszcze co innego ?

[Sabarolus]

Obwód wolnej kompresji odpowiada za tłumienie uderzeń, przy których shaft porusza się wolno (zapytasz co to znaczy wolno -  z naszego punktu widzenia to np. bujanie przy pedałowniu, zapadanie się widelca na zjeździe bądź przy hamowaniu). Ja bym zdecydowanie wybrał ten gdzie mam tę regulację na zewnątrz - jest bardzo przydatna.

[Dokumosa]

W RCT3 są tylko 3 pozycje dla kompresji szybkiej ale wolna jest regulowana stopniowo jak w RLC/RCT.

Edytowane 21 Lutego 2019 przez Dokumosa

[pdz]

Ta regulacja jest na zewnątrz ale na goleni/koronie , trzeba się schylić ?

W Scott testowałem Spark i tam jest normalny, średni i blokada ale ta blokada to była naprawdę sztywna i powiedziano mi , żeby jej używać do jazdy po równej drodze , na podjeździe ale nie zjazd czy nawet małe nierówności , bo mogę uszkodzić amorka.

W Rebie natomiast mam tak, że są 2 pozycje, blokada i normalny, normalny wiadomo, blokada jest twardo ale wcale nie jest taka sztywna jak w Spark, ugina się nieco jakoś pomiędzy ok. 1cm , może nieco więcej , max 2 cm.

Co oznacza RCT3 ? Na www widzę wersje RL, RLC, WC. Scott swoje oznacza RL3.

[Dokumosa]

RCT3 to 3 pozycje kompresji szybkiej, regulacja dzwignią na koronie - standard w przypadku amortyzatorów do trailu czy ednduro w amortyzatorach XC (jak sid) raczej niespotykane.

[pdz]

Ok, to mam teraz dylemat,  Canyon Exceed 8.0 ma koła karbonowe o których mało co jest w necie po polsku, więc szansa, że części i serwis słabo dostępne a z drugiej strony wersja 7.0 z fajnymi kołami DT XR 1501 ale SID w wersji RL.

Z drugiej strony Scale albo i Spark ... ale one mają koła Silverton 2.5 co jak dobrze doczytałem jest tym samym co DT 1900.

[Dokumosa]

No to XR1501 to 2 klasy wyżej niż X1900. Odnośnie kół reynoldsa to ryzyka niby nie ma ze względu na GW ale czas na zabawy w wysyłanie, czekanie itp... Koła DT naprawi każdy serwis w PL. Jak się tak bardzo boisz reynoldsów to zorganizuj sobie drugi, jakiś przyziemny komplet kół awaryjnych (na ew. czas w serwisie tych podstawowych). Możesz go też ubrać w opony treningowe (a na węglu mieć startowe). Poniżej 1000zł da się bardzo przyzwoity zestaw kupić.

Edytowane 21 Lutego 2019 przez Dokumosa

[pdz]

Muszę to przemyśleć, żaden z gotowych rowerów nie jest idealny, jak nie koła to inne rzeczy wypadałoby zmienić, nie używałem ale Canyon we wszystkich ma grip shift i jakoś mnie to też zniechęca ale manetka to nie taka droga sprawa a koła to już grubsza sprawa, sprzedaż jednych, zakup drugich.

Inna sprawa to hamulce, gdzie Scott ma SLX a Canyon Sram i Shimano znam i jest ok a o Sram czytałem różne opinie.

No nic, dzięki za pomoc w sprawie amorka :-)

[Dokumosa]

Gripshift to praktycznie jedyny wybór w przypadku napędów eaglowych. Manetką zaklikasz się. Manetki shimano (XT/XTR) to co innego. Ustaw sobie priorytety co jest dla ciebie najważniejsze a co mniej ważne. Dla mnie w przypadku roweru do ścigania wyglądałoby to mniej więcej tak:

1. Rama

2. Koła

3. Amor

4. Napęd

5. Hample

Gdyby to był enduro/trail to pewnie zmieniłbym kolejność kół i widelca.

Edytowane 21 Lutego 2019 przez Dokumosa

[TheJW]

2 godziny temu, Dokumosa napisał:

Gripshift to praktycznie jedyny wybór w przypadku napędów eaglowych.

Nie zgodzę się. Jeździłem do tej pory na manetkach Shimano (10-tkowe Deore, później M7000 i M8000) i bałem się przejścia na SRAMowską, a o Gripshift nawet nie chciałem słyszeć. Po kilku treningach i dwóch wyścigach jestem pozytywnie zaskoczony triggerem GX. Nie było żadnych problemów z przyzwyczajeniem się do nieco innego sposobu zmiany przełożeń. Przy długim palcu można przelecieć na raz pół kasety w górę, w dół idzie to równie sprawnie (mimo, że po jednym biegu), bo manetka reaguje naprawdę szybko. Jak dla mnie momentami jest nawet zbyt czuła... Myślę o przejściu na X01, podobno jest twardsza.

@pdz Też wybierałem między Canyonem 7.0, a Scale (RC 900 Team). I wybrałem Scotta, bo - pomimo ciężkich jak cholera kół (ponad 2 kg) - na starcie oferował mi więcej, niż Canyon. Nie musiałem wymieniać od razu manetki, hamulców i siodła (hamulce i tak wymieniłem, bo miałem M8000 z poprzedniego roweru). Ma też teoretycznie lepszy widelec (może nieco cięższy niż w Canyonie). Za Canyonem przemawiały tak naprawdę tylko koła i niższa waga.

Teraz kupiłbym pewnie Sparka RC 900 Pro/WC, ale zamawiając Scale'a nie widziałem, że dostanę tak dobrze płatną robotę.

Edytowane 21 Lutego 2019 przez TheJW

[pdz]

Sprawa wygląda tak, że 2 lata przerwy w maratonach, czy do nich wrócę, nie wiem za to po puszczy , do pracy robię 8-9 tysięcy km rocznie.

W Scale bolą mnie jedynie koła, wymiana to sprzedaż starych, pewnie za niewielką kwotę, zakup 1501 to ok. 3000, więc razem ok. 15.000, chyba, że bardziej budżetowo jakieś Shimano XT (mam w obecnym rowerze 26" i chwalę sobie).

W Canyon pewnie wymieniłbym manetki, koszt ok. 700, więc w zależności od modelu (7.0 lub 8.0) 12.000 -14.000 i nie wiem jak z hamulcami, podobno z Sram są problemy, nie znam, Shimanowskie mam i używam, serwisuję, bezproblemowe.

Jeżeli nie idę w maratony, nie zależy mi na wadze a na wygodzie to może Spark RC 900 Team.

Myślałem nad Scale lub Spark Pro ale to XTR , mało ekonomiczny w eksploatacji przy sporych przebiegach, szkoda, że nie ma XT 12s, brałbym od razu.

Za Scott przemawia fakt, że blisko mam sklep i serwis, w Canyon nie jest tak różowo.

Reasumując ... u mnie jest tak, że jeszcze nie wiem czy wrócę do maratonów, więc jazda do i po pracy, czasami wypady w góry ale max 5 razy do roku i bardziej Świętokrzyskie :-) więc cały czas biję się z myślami w co iść, HT czy Full i czy z ciśnieniem na wagę i osprzęt.

[Dokumosa]

Mając naście tysięcy zdecydowanie podzedłbym w fulla. I mając na uwadze ew. starty w maratonach byłby to zapewne canyon lux cf sl 7.0 a gdybym nie startował to jakiś neuron cf 9.0. Jakoś ostatnio nie przywiązuje większej uwagi do klasy komponentów w napędzie (od czasu jak pokazał się NX) i lepiej mi z tym. Masą przestałem się przejmować lata temu. Jazda ma być przyjemnością.

Edytowane 21 Lutego 2019 przez Dokumosa

[Janu_sz]

Jazda ma być przyjemnością.

W sedno.

[TheJW]

59 minut temu, pdz napisał:

zakup 1501 to ok. 3000

A złożenie na obręczach XR391, piastach 240 i szprychach Competition/Race - 2000 zł. Czyli wliczając 10% rabatu (a może i uda się dostać więcej) jest super rozwiązaniem w przypadku Scotta.

Edytowane 21 Lutego 2019 przez TheJW

[Dokumosa]

No tak trochę nie bardzo bo piasty boost.

[Sabarolus]

46 minut temu, Dokumosa napisał:

Mając naście tysięcy zdecydowanie podzedłbym w fulla. I mając na uwadze ew. starty w maratonach byłby to zapewne canyon lux cf sl 7.0 a gdybym nie startował to jakiś neuron cf 9.0. Jakoś ostatnio nie przywiązuje większej uwagi do klasy komponentów w napędzie (od czasu jak pokazał się NX) i lepiej mi z tym. Masą przestałem się przejmować lata temu. Jazda ma być przyjemnością.

Bo zawsze nalezy czynić rozróżnienie - są rowerzyści dla, których jazda jest celem, a rower to tylko środek do spełnienia tego celu. Są też modelarze, dla których rower jest celem samym w sobie i jazda ma znaczenie, ale dalsze - najważniejszy jest sprzęt, tuning, odchudzanie itd.

[TheJW]

Teraz, Dokumosa napisał:

No tak trochę nie bardzo bo piasty boost.

Racja, mój błąd. 2250, właśnie sprawdziłem w wycenie. Machnąłem się o te 250 zł, bo tyle kosztuje upgrade do Ratcheta 54t.  Nie byłem pewien, czy 2250 to już z tym, czy bez.

[Dokumosa]

Pudelkowe piasty 240 masz 18T. Mi bez upgrade'u wychodzi nieco poniżej 2500. Same piasty 1800. Niemniej jednak to sporo taniej niż koła fabryczne a i jak się złoży u dobrego kołodzieja to gw wieczysta.

Edytowane 21 Lutego 2019 przez Dokumosa

[Ilia]

Mając kilkanaście tysięcy zdecydowanie brałbym fulla. Jak trzy rowery zmieniałem, tak każdy z nich to full i nawet nie wyobrażam sobie jazdy na HT w terenie.

Ostatnio bawiłem się trochę rowerem z hamulcami Level TLM i trochę się zdziwiłem. Mam Guidy RS i Cody RSC i te Levele dla mnie działały gorzej od moich hamulców. Nie chodzi mi o siłę hamowania. Pod palcami wydawały się takie plastikowe, miały duży skok jałowy dźwigni i były dosyć zerojedynkowe. Biorąc pod uwagę, że Levele, Guidy i Cody są tego samego producenta, spodziewałem się, że bedą działać podobnie.

[pdz]

3 godziny temu, Sabarolus napisał:

Bo zawsze nalezy czynić rozróżnienie - są rowerzyści dla, których jazda jest celem, a rower to tylko środek do spełnienia tego celu. Są też modelarze, dla których rower jest celem samym w sobie i jazda ma znaczenie, ale dalsze - najważniejszy jest sprzęt, tuning, odchudzanie itd.

Zgadza się, są ludzie zafiksowani w jedno hobby i cały czas i kasę poświęcają tej jednej rzeczy.

U mnie jest tak, że lubię jeździć ale mam inne hobby, inne sprawy na głowie i nie śledzę tak rynku, owszem, wiem, że jest napęd 1x12 ale to , że wyszły jakieś piasty lżejsze o 15 gramów już mi umyka -)

Druga sprawa, to fakt, że rower za 10 czy 15 tysięcy to jednak spora kasa i jak się decyduję na zakup mając w bliskiej przyszłości plan na wymianę czegokolwiek za 2, 3 czy 4 tysiące to jednak lekko irytuje.

Pojadę do sklepu i zobaczę jaka będzie cena, która jak się dowiedziałem jest katalogowa i negocjowalna ;-) więc być może wezmę jednak Sparka a polubiłem go na testach, ponieważ wszyscy na HT i przełajach jechali bokiem a nas trzech czy czterech środkiem po bruku :-) i bardzo mi się podobał w widelcu tryb pośredni i naprawdę sztywna blokada.

Nawet jak wrócę do ścigania to bardziej dla zabawy, żeby spotkać znajomych niż po to żeby urywać cenne kilogramy i sekundy, więc nieco wyższa waga Sparka mi nie przeszkadza a jak cena będzie nie do przyjęcia  to chyba ze względu na sklep i serwis, który jest blisko oraz fakt, że oprócz tych kół bardziej odpowiada mi osprzętowo Scale niż Exceed.

[TheJW]

Ja tam tego trybu pośredniego niijak nie czuję, jakiego ciśnienia bym nie nabił. Może jestem za ciężki...