[SID] Rockshox SID RLT tępa praca - wasze opinie?

[California]

Mam taki problem z moim SIDem dual air 2011. Jak rower chwilę postoi (wystarczy parę minut), żeby pierwszy raz ugiąć amora trzeba dość mocno go nacisnąć, żeby przełamać początkowy opór. Jak już go się rozrusza chodzi miękko (w miarę) do czasu aż na chwilę go się znowu zostawi w spokoju.

 

Rozbierałem go parę razy, wymieniłem komplet uszczelek. Miałem nadzieję, że stare stwardniały albo coś. Bez różnicy. Nowy komplet przejechał 500km, więc to nie kwestia dotacia. Amor zalany prawidłowo olejami (golenie dolne, tłumik, gabeczki itd.), przesmarowany odpowiednimi smarami (sprężyna, pod uszczelki). Próbowałem Slick honey, teraz rock'n'roll super slick.

 

Wychodzi mi, że to uszczelki kurzowe powodują to nadmierne tarcie, ale czy możliwe, żebym dwa razy trafił za ciasny komplet?

 

Moją starą Torę 302 air, tępą jak gimbus, po miesiącu leżenia w szafie, można wcisnąć i nie czuć "sklejenia". Początek ruchu płynny.

 

W związku z tym mam pytanie do właścicieli SIDów i Reb.

 

Naciśnijcie swoje amory i powiedzcie mi czy też macie takie początkowe tarcie, czy chodzą mięciutko?

 

 

 

Edytowane 10 Czerwca 2015 przez California

[michal1289]

U mnie jest podobnie. Pierwsze ugięcie jest jakby z oporem. Widelec SID race dual air.

[Kaczorak]

Mam Rebe RLT z 2012 DualAir i też tak mam. Na pierwsze ugięcie trzeba użyć siły podczas gdy dwóch moich znajomych co też mają Reby tylko że jeden 2010 a drugi 2011 i obie wchodzą jak w masełko praktycznie zero siły a amor już reaguje. Niby za ciasne uszczelki ale moje też się jakoś wyrobić nie chcą.

[GajekL]

Rowniez mam Rebe z 2012 i tez mam pierwsze tepe ugiecie, rozbieralem go, smarowalem uszczelki i nic to nie dalo.

 

 

[dran2]

Może nie uczelki a za mało oleju? Pierwsze ugiecie rozprowadza to co jest i dalej idzie.

Edytowane 10 Czerwca 2015 przez dran2

[GajekL]

Olej jest

[phoe]

Ja wam mogę na przykładzie XC 28 TK MG(olejowy) powiedzieć że jak go potraktowałem brunox'em to chodził miękko, ale po 2-3 dniach to wraca i też za 1-szym razem żeby on się ugiął trzeba było go że tak powiem najlepiej ręczne wcisnąć w dół i dopiero wtedy zaczyna pracować przy małych nierównościach.

 

Mam nowa Rebe RL, zobaczę jak będzie pracowała, tylko póki co od razu po zakupie wywaliło uszczelkę... 

Edytowane 10 Czerwca 2015 przez phoe

[Puklus]

Nic nie dało i nic nie da te typy tak mają, deal with it or throw it to garbage i kup sobie manitou

 

Poza tym ... sid to nie widelec od którego ma ktoś prawo wymagać idealnej pracy, panowie, to widelec do ścigania, lekki w opór, delikatny i tępy z natury. To maratończyk, nie kanapowiec. Możesz wyjąc tłumik kompresji, na pewno pomoże.

[California]

@Puklus

Nie oczekuję kanapy i nie z takim zamiarem go kupowałem. Wiem do czego SID służy. Oczekuję, że będzie działał prawidłowo, tzn. zdecydowanie ale płynnie. Skoro niektórym amory tak właśnie działają to znaczy, że coś jest na rzeczy. Wyjęcie tłumika tu na tą dolegliwość nie pomoże i dobrze o tym wiesz ;P

 

@phoe

Reby lepiej nie psikaj tym Brunoxem

 

Na zdjęciu w wątku phoe zauważyłem, że gąbkowy pierścień pod uszczelką jest gruby i przylega do goleni. U mnie w SIDzie ta gąbeczka jest cieniutka i nawet nie dotyka goleni. Są jakieś takie większe, 10mm na wysokość, do kupienia ale czy one też są grubsze?

Edytowane 11 Czerwca 2015 przez California

[GajekL]

Na zdrowy rozum jeśli nie uszczelki to winę za taki obrót sprawy ponosi ruch tłoka w tłumiki. Rozwiązanie jest proste, trzeba jeździć szybko i ostro wtedy pracuje prawidłowo ja tam nie widzę problemu nawet gdy jeżdżę wolniej.

[Kaczorak]

Dla mnie to też żaden problem bo to tępe ugięcie występuje jak się używa amorka na postoju. A jak wsiadam na rower to to ugięcie jest już że tak brzydko powiem w SAG'u i widelec działa wtedy tak jak należy Czyli jeździć i się nie przejmować. Mnie bardziej martwi to że moja Reba ma tendencję do zjadania sobie 3-5mm skoku. Ręką wyciągam lagi do końca ale amortyzator sam tego nie potrafi tak jakby miał za mało siły. Ale wiem że "ten typ tak ma" i się nie ma co przejmować tylko jeździć

[California]

@Kaczorak

To jest działanie komory negatywnej. Trochę zasysa amortyzator. Spróbuj spuścić powietrze z komory "-" a odzyskasz cały skok.

 

 

 

Na zdrowy rozum jeśli nie uszczelki to winę za taki obrót sprawy ponosi ruch tłoka w tłumiki. Rozwiązanie jest proste, trzeba jeździć szybko i ostro wtedy pracuje prawidłowo ja tam nie widzę problemu nawet gdy jeżdżę wolniej.

Rozbierałem amora parę razy i wszystkie ruchy wszystkich tłoków sprawdzałem. Tłumik odbicia akurat chodzi najlżej, bez wstępnego oporu. Druga w kolejności jest sprężyna powietrzna a potem lagi w uszczelkach.

U mnie jak jadę chwilę po płaskim, jak piszesz w SAGu, to amor już trochę skleja i pierwsze ugięcia są znowu ciężkie. Na nierównych partiach czy zjazdach robi robotę normalnie.

Edytowane 11 Czerwca 2015 przez California

[Kaczorak]

 

 

Spróbuj spuścić powietrze z komory "-" a odzyskasz cały skok.

 Właśnie tutaj jest pies pogrzebany bo jak bym tak chciał to zniwelować to robi się za duża różnica ciśnień między komorami. Teraz mam "+" 85psi a "-" 75psi i amortyzator pracuje świetnie ale "zjada" te 5mm skoku. Jak zaczynam spuszczać z "-" to żeby się skok ustawił na pożądany to muszę spuścić do jakiś 50psi a to już za mało względem "+". Gdzieś czytałem że różnica nie może być większa jak 15% między komorami i staram się tego trzymać.

[California]

Chodziło mi żebyś spuścił na próbę. To że Ci zjada te 5mm to normalka.

 

Z mojego doświadczenia ok. 10psi mniej w "-" to dobre ustawienie. Więcej w "-" zjada skok a nie poprawia płynności działania.

[Kaczorak]

 

 

Chodziło mi żebyś spuścił na próbę

To taką próbę robiłem nie raz Trochę to takie oszukaństwo bo niby mam amor ustawiony na 120 mm skoku a wykorzystuje 115 ale płakał nie będę Kiedyś mi się obiło o uszy że powodem może być drobna nieszczelność na jakiejś uszczelce między komorami ale jaki jest prawdziwy powód takiego zasysania to nie mam pojęcia.

[MasterYoda]

Mam Rebę RL DualAir z rocznika chyba 2012, tą z dolnymi lagami od SID-a i podobnie jak u założyciela wątku pierwsze ugięcie wymagało dużo większej siły niż następne. Serwis (bez wymiany uszczelek) robiłem już trzy razy, przy pierwszym smarowałem komory powietrzne olejem do pierwszego montażu silników, który był na forum opisany jako możliwy zamiennik RedRum-a, nazywa się to Millers Competition Assembly Lube, jednak to był kompletny niewypał, pisałem o tym na forum. Drugim razem komory smarowałem zgodnie z instrukcją smarem stałym PM600, praca była poprawna, jednak objaw "ciężkiego" pierwszego ugięcia pozostał. Dwa tygodnie temu przyszedł czas na serwis trzeci i teraz do komór wlałem po 4 cm3 oleju do amortyzatorów 15W i teraz pierwsze ugięcie jest całkowicie płynne. Minusem jest śladowa ilość oleju, która wypływa z wentyla podczas spuszczania powietrza z komory negatywnej, więc uwaga na tarcze hamulcową.

 

 

[California]

W komorę powietrzną też wlewałem oleju 15W tyle że Bardzo mało. Spróbuję więcej. Wlałeś w "+" - "-" po 4ml?

Według mnie to jednak sprawa uszczelek kurzowych.

[phoe]

@phoe

Reby lepiej nie psikaj tym Brunoxem

 

Na zdjęciu w wątku phoe zauważyłem, że gąbkowy pierścień pod uszczelką jest gruby i przylega do goleni. U mnie w SIDzie ta gąbeczka jest cieniutka i nawet nie dotyka goleni. Są jakieś takie większe, 10mm na wysokość, do kupienia ale czy one też są grubsze?

Czemu nie? Co z Brunox'em nie tak?

[dran2]

Brunox to środek do czyszczenia goleni z zewnątrz, i jest ok. Kiedyś jakiś kretyn doradził aby psikać Brunoxa pod uszczelki, a drugi debil posłuchał. (I setny też ) Od tego czasu pokutuje opinia że Brunox niszczy widelce, ale to nie prawda. Widelce niszczą kretyni wlewający silny detergent tam gdzie ma być tylko olej.

[MasterYoda]

W komorę powietrzną też wlewałem oleju 15W tyle że Bardzo mało. Spróbuję więcej. Wlałeś w "+" - "-" po 4ml?

Według mnie to jednak sprawa uszczelek kurzowych.

 

Tak, w pozytywną i negatywną po 4 ml.

Co do uszczelek kurzowych to robiłem taką próbę, że puste górne lagi bez tłumika i sprężyny powietrznej, włożone do dolnych lag z posmarowanymi uszczelkami kurzowymi (bez gąbek, te się moczyły w benzynie akurat) same się zapadały praktycznie pod własnym ciężarem z niewielką tylko pomocą i nie zauważyłem tego efektu "zacięcia" przy wsuwaniu.

[California]

To jak tak zrobiłem to moim daleko było do opadania samemu

[California]

Pozostaje mi przy następnym serwisie wypróbować kolejny komplet uszczelek kurzowych. Zdam relację.

Edytowane 15 Czerwca 2015 przez California

[Maniak]

Częsty serwis i dobre smarowanie daje poprawę ale jak słusznie zauważyliście największe tarcia powodują same uszczelki. Zanim się prawidłowo naciągną przeważnie są już do wyrzucenia ciężko poradzić na to coś więcej niż lekko naciągnąć nowe uszczelki przed montażem i dobrze nasmarować. Manitou też nie jest tu cudownym środkiem bo moje R7 też jak chwile postało wymagało większej siły do rozpoczęcia pracy, choć patrząc na ich wyroby ostatnio istotnie mają najmniej wpadek jakościowych, FOX miał 1-2 sezony gdzie zmienili dostawcę uszczelek kurzowych i były zbyt ciasne. RS ostatnio robi bule do tego stopnia że nowe uszczelki kurzowe wydają się nie pasować do goleni, ciężko jest wszystko złożyć w całość a po złożeniu i tak chodzi z dużym oporem.