Znajdź zawartość

Witam. Przymierzam się do zakupu Fox 36 Van 2013 do Street Fightera 2019 ale Fox ma 180mm skoku a rama przyjmuje maks 150mm więc moje pytanie brzmi Jak obniżyć skok w Fox 36 do 150mm i czy w ogóle jest to możliwe ?

Siemka, Kupię damper sprężynowy Fox lub Rock Shox ewentualnie Cane Creek DB o długości montażowej 200x57. Najlepiej jakby był to jakiś DHX lub Vivid, Van itp. itd. wchodzą w grę. Dobrze jakby był po pełnym serwisie z fakturą, która to powierdza. Budżet jaki mam przeznaczony na damper to max 700 zł. Jeśli nie był robiony serwis, damper jest w jakiś sposób uszkodzony, proszę poinformować na czym polega uszkodzenie lub wada (może da się naprawić). Wtedy dogadamy się co do ceny. Rama do jakiej potrzebuję dampera to Giant Reign X2, więc mile widziane dampery z tej ramy :). Z góry dzięki i proszę o kontakt.

Cześć, z dumą prezentuję mojego nowego składaka na aluminiowo-carbonowej ramie Merida 96. Rower złożony z myślą o jeździe po Mazowieckich terenach, maratonach i kilka razy w roku w górach, po kilku jazdach stwierdzam, że nadaje się do tego świetnie, zawieszenie ramy pracuje bardzo ładnie, chociaż nie jest super czułe to prawie nie buja, konstrukcja zawieszenia i sztywność to chyba największe zalety tej ramy, czego niestety nie można powiedzieć o jej wadze i jakości lakieru. W zasadzie dużo jeszcze nie jeździłem (po pozbyciu się dętek w ogóle), ale jest ok - oba amortyzatory ładnie pracują, chociaż fox ma tendencję do zapadania przy hamowaniu, ale w porównaniu do starego roweru (Rockrider 5.2) to niebo a ziemia, szczególnie jeżdżąc po tych samych trasach czuć ogromną różnicę. Do tego siodło, które jest jak na razie bardzo wygodne i idealnie pasuje wizualnie do ramy - wygląda niczym OEM Kolejny mankamentem wydają mi się hamulce - chociaż to moje pierwsze tarczówki to nie są super mocne na klockach i tarczach Formuli, mam nadzieję, że planowana wymiana klocków i być może tarcz coś pomoże. Do wymiany prawdopodobnie polecą jeszcze pedały - najpewniej kolejne Cranki, obecne po ~6 kkm mają już dość spore luzy na skrzydełkach no i niestety czasem zdarza się, że wypinają się. Możliwe, że wymienię również kierownicę - ta nie jest zła, szczególnie za przy takiej cenie i wadze, jednak stare gripy były węższe, ESI są szersze od innych, do tego klamki Formuli są długie no i zabrakło na kokpicie miejsca na rogi bez których jak na razie jeździ mi się dość dziwnie i o ile się nie przyzwyczaję to pewnie kupię jakąś prostą carbonową kierę 620. Planowałem jeszcze wymienić albo całe stery (chociaż średnio teraz mi się widzi rozkładanie sprzętu...), albo chociaż ten cholerny 2.5 cm stożek, który jest ciężki, brzydki i wysoki. Nie zastąpię go zwykłą podkładką ze względu na uszczelnienie, dlatego trzeba poszukać podkładki od innych Orbitów SPECYFIKACJA: Bar Plugs: (Korki) ESI - 4 g Bottom Bracket: (Suport) - Shimano SM-BB70 - 76 g Brake (Front): (Hamulec przedni) - Formula ORO K18 - 234,5 g -Rotor: (Front): (Tarcza prz.) - Formula 160mm + śruby - 95 g Brake (Rear): (Hamulec tylny) - Formula ORO K18 - 250 g -Rotor: (Front): (Tarcza tyl.) - Formula 160mm + śruby - 95 g -Rear Adapter: (Adapter tyl.) - IS>PM 160mm - 33,5 g Cables: (Pancerze i linki) - Niro / Jagwire / KCNC - 80 g Cassette: (Kaseta) - Shimano SLX HG-80 11-28 9sp - 227 g Chain: (Łańcuch) - Shimano Deore XT HG-92 9sp - 268 g Crankset: (Korby) - Shimano SLX FC M660 - 790,8 g Derlr (Front): (Przerzutka przednia) - Shimano Deore XT M761A - 166,8 g Derlr (Rear): (Przerzutka tylna) - Shimano Deore XT M772 SGS - 221,6 g Fork: (Widelec) - Fox F100 RL O/B - 1555 g Frame: (Rama) - Merida Ninety-Six 3000-D 18" - 2613,9 g Grips: (Gripy) - ESI Grips Racer's Edge - 38 g Handlebar: (Kierownica) - Boplight Team XL 580mm - 165 g Headset: (Stery) - FSA Orbit ZS-3 - 80 g Pedals: (Pedały) - Crank Bross Candy C - 305 g Rear Shock: (Damper) - DT M210 + manetka - 265,7 g Seat: (Siodło) - Selle Italia SLX XC Gel Flow - 174 g Seatpost: (Sztyca) - Bontrager XXX Lite - 185 g Seatpost clamp: (Zacisk sztycy) - Merida - 26,3 g Shifters: (Manetki) - Shimano Deore XT M770 - 251,4 g Spacers: (Podkładki pod mostek) - FSA + New Ultimate Carbon - 31,8 g Starnut: (Gwiazdka) - FSA - 9 g Stem: (Mostek) - New Ultimate - 104 g Tire (Front): (Opona przednia) - Shwalbe Nobby Nic 2.1 Evo - 483 g Tire (Rear): (Opona tylna) - Geax Saguaro 2.0 - 551 g Top Cap: (Top cap) - KCNC - 7 g Tubes: (Dętki) - Stan No Tubes - 135 g Wheel Front: (Koło przednie) - 708 g -Hub: (Piasta) - Novatec D711SB - 140 g -Rim: (Obręcz) - ZTR Olympic - 365 g -Spokes: (Szprychy) - Sapim D-Light (32) - 155 g -Nipples: (Nyple) - Pillar - 11 g -Skewer: (Zacisk koła) - Dartmoor Bolt-on -31 g -Rim tape: (Opaska) Caffe Tubeless yellow - 6 g Wheel Rear: (Koło tylne) - 849 g -Hub: (Piasta) - Novatec D712SB - 273 g -Rim: (Obręcz) - ZTR Olympic - 367 g -Spokes: (Szprychy) - Sapim D-Light (32) - 155 g -Nipples: (Nyple) - Pillar - 12 g -Skewer: (Zacisk koła) - Dartmoor Bolt-on -36 g -Rim tape: (Opaska) - Caffe Tubeless yellow - 6 g Total: 11079,3 g Cóż, jak widać waga nie powala głównie ze względu na wagę ramy, na full carbonie spokojnie byłoby 10 kg, jednak jak na razie wydaje mi się, że 11 kg jest w pełni satysfakcjonujące i nie mam takiego parcia na wagę Wagi niektórych elementów podane są dość dokładnie, ponieważ wagę jubilerską nabyłem dopiero przy kupnie śrubek alu i Ti a nie chciało mi się już wszystkiego ważyć jeszcze raz, w każdym razie wagi mogą się różnić od tych, które są na mojej picasie - sprzęt głównie odchudzony przez zmianę śrubek Więcej zdjęć roweru znajduje się pod adresem: Picasa Web Albums - Adam Safiański - Rower 2 A zdjęcia części na wadze tu: Picasa Web Albums - Adam Safiański - Części na wadze Zapraszam do oceniania i komentowania ZDJĘCIA

Mam zamiar zrobić pierwszy "mały" serwis tytułowego amortyzatora i tu pytanie do Was jak to rozebrać ? Załączam zdjęcia jak to wygląda od dołu. Pokrętło do regulacji tłumienia pewnie trzeba zdjąć ale jakoś nie chce zejść mimo sporej siły. Nakrętka z drugiej strony też chyba nie jest nakrętką bo nie idzie się do niej dobrać żadnym kluczem a że jest dość głęboko to słabo widać.

Cześć. Mam problem z ciśnieniem w amortyzatorze fox 34 CTD. Pompuje go do takiego stopnia, że jest w miarę twardy potem po uginam kilka razy i jest miękki tak, że go dobijam. Nie wiem czy to wina uszczelek od komory czy czegoś innego.

Witam, mam okazję kupić od przyjaciela Foxa 40, po taniości, z 2008r. Problem jest w tym, że górne golenie mają sporo rysek, i w jednym miejscu golenie są wytarte aż do srebrnej powłoki. Słyszałem o anodowaniu górnych goleni w specjalnych zakładach... Szukałem używanych, ale nigdzie nie mogę ich znaleźć.... Podsumowując: 1. Kupno Amortyzatora FOX FACTORY FOX 40 2008. 2. Rozebranie. 3. Odesłanie goleni górne na anodowanie/kupno używanych zamienników Foxa. 4. Malowanie goleni dolnych na kolor czarny. 5. Oklejenie Foxa nowymi naklejkami. 6. Zabezpieczenie folią. Jeśli komuś chce się poszukać, lub jeśli ktoś ma/wie gdzie kupić golenie, to proszę śmiało pisać/podlinkować Pozdrawiam

Czołem, przymierzam się do pierwszego w życiu full'a z przeznaczeniem do XCM / XCS oczywiście czym się dłużej szuka tym ciężej na cokolwiek się zdecydować podpowiedzcie proszę jakie są Wasze doświadczenia z systemem Brain opartym na FOX/Specialized remote Mini Brain, AUTOSAG, Brain Fade adjust I-Valve, 205x53mm znalazłem używany rower, podobno z małym przebiegiem, wiem, że autoryzowany serwis liczy sobie krocie za serwis dampera, ale znalazłem też parę wpisów z możliwością podmiany, chociaż nie mam też pewności, że w praktyce jest to dobre rozwiązanie. Będę wdzięczny za pomoc

Witam, W tej chwili posiadam damper fox triad 100mm. Ostatnio mi się popsuł, wiec stwierdziłem że kupię nowy. Mój budżet to 500 zł. Jakby się dało, chciałbym kupić damper z trochę większym skokiem.

Witam, kupię używany rower full suspension 29er. Budżet 5000.

Witam na dniach będe robił serwis mojego dampera i jaki olej do niego wybrac bo kompletnie jestem zielony w tym? Z góry dzięki

Siema mam problem z Foxem dhx 5.0 coil a mianowicie z tłumieniem powrotu. Jezdziłem sobie wszystko było ok do momentu gdy poszedłem do domu po wode i wsiadłem na rower i czułem ze jest strasznie twardo a wczesniej tak nie było. No to sprawdzam co sie dzieje i damper jest ustawiony na najwolniejsze odbijanie gdy ja nic nie zmieniałem dodam ze regulacja tego powrotu tłumienia nie działa. I Pytanie z czego to może wynikac ? Oddac do serwisu czy jak. Z góry dzięki

Cześć, Mam problem z widelcem Fox Flot Performance Elite 34 130 mm, 29 cali, 2017 rok. Tłumik ma Fit 4. I o ten tłumik się rozchodzi. Praktycznie nie czuć blokady w tym amortyzatorze. Po wykręceniu tłumika i zablokowaniu go blokada trzyma dosyć mocno. Muszę użyć dużo siły by się wsunął, jednak widocznie jest za słaba, pod ciężarem ciała. W poprzednim amortyzatorze też mam tłumik Fit 4 i wyraźnie czuć, że widelec jest zablokowany gdy wjeżdżam w nierówny teren. Dzwoniłem do serwisu i dowiedziałem się, że ostatnio Fox coś kombinował z Fitami, widać to zresztą gołym okiem. Fit z 2015 różni się minimalnie od tego z 2017 roku. Moje pytanie brzmi: Czy można sprawić by ta blokada była twardsza, bez wymiany części, a jeśli już to czy można to zrobić wymieniając jakiś element?

Witam Posiadam damper fox dhx rc4 z roku 2015 ze sprężyna fox racing shox 350 lbs 3.25. Mam mały problem ponieważ amortyzacja działa za miękko, tzn często dobija. Mam zamiar kupić 4-setkę ale nie mam w tym momencie kasy na kolejną sprężynę foxa, mam zamiar kupić jakąś manitou, ale nie wiem czy posiadają oni sprężyny które pasowały by do tego dampera mam na myśli odpowiednią średnicę, bo niestety każda firma inaczej oznacza rozmiar sprężyn. Czy wie ktoś może jaka była by dobra, może poleciłby jakąś cena do 150 zł. Jeśli można proszę również o link do sklepu, bądź informację o konkretnym modelu. Mam nadzieję że dobrze opisałem sprawę, to mój pierwszy post na forum.

Witam. Mam pytanie odnośnie ram specialized stumpjumper elite 2011. Mam problem z wybraniem dampera do tej ramy ponieważ nie wiem jakiej długości damperów szukać. A więc czy mógłby ktoś mi pomóc w doborze dampera, ( marka model jaka długość) ponieważ jestem w tym tzw. Zielony. Proszę też o linki do damperów np na allegro olx. Z góry dziękuję

Szukam widelca pod koło 26, może być też 27,5 wymagana sztywna oś 15 lub 20 i skok powyżej 130 milimetrów. Rura sterowa tapered lub 1 1\8, mile widziane golenie grubsze niż 32.

Cześć, mam problem z moim amortyzatorem - 832 FiT RLC z 2012. Pojawiło się zapocenie, w okół regulacji kompresji po ostatniej jeździe, wytarłem, zrobiło dziś niecałe 90 km i znów były ślady oleju. Ponadto zauważyłem, że jest problem z regulacją wolnej kompresji - mianowicie nie można jej przestawić Ostatecznie po użyciu sporej siły można przestawić o jakieś 2 kliknięcia. Więcej za bardzo się nie da, a nawet jeśli to powoduje to zablokowanie wajchy od szybkiej kompresji. Miał ktoś podobny przypadek?

Siema, oddałem do serwisu amor ale okazało się że jeździłem na puszcze śmierci i muszę kupić nowy, do tego muszę wymienić śruby. Potrzebuję pomocy w namierzeniu używanego najlepiej dampera w którym brakuje tylko serwisu i namiaru gdzie kupię śrubki, później podam zdjęcia jak będe w domu, a teraz to co jest napisane na damperze i śrubkach dwie długie śruby, na nich jest napisane: 85 in/lbs torque serwisant mówił że to śruby od treka, jakieś specjalistyczne cztery krótkie śruby na których jest napis 125-200 in/lbs torque Damper Fox float RP23 (propedal) w dolnej części jest ciężko widoczne: NOK FOX RACING SHOX 036-02-020 Y 26.92 33.93 2.5 5.8 12 i leci od nowa i ewentualnie jak zmierzyć skok dampera? aby kupić dobry? damper jest rozebrany na części aktualnie

Witam, od września ujeżdżam nowy rower - Scott Spark. Przód to wg specyfikacji: FOX 32 Float Factory CTD z tłumikiem FIT4. Problem pojawił się po około 72h jazdy - lekki luz i stuki w prawej goleni. Amorek wraz z tyłem (tył też wydawał dziwne dźwięki, więc przy okazji i jego wysłałem) wysłany na gwarancji do wiadomego dystrybutora. Amorki po 2 tygodniach wróciły - tył ok, cisza i sposób działania idealny - identyczny jak przed serwisem. Przód natomiast zmienił nieco charakterystykę pracy - fakt, w prawej goleni cisza. Odczucie subiektywne podkreślam, ale od razu zauważalne. Przełączanie TwinLoc'kiem pomiędzy Descent a Trail powoduje niemalże niezauważalną dla mnie charakterystykę pracy amorka. Climb (po doregulowaniu baryłką w TwinLoc) blokuje amorek - rebound też działa ok. Czyli wszystko sugeruje, że amorek sprawny, ale 1. przed serwisem jeździłem 72h (dodatkowo również na Scott Tourach na identycznych maszynach) i widziałem znaczącą różnicę pomiędzy Descent a Trail, tutaj jeśli jest to jest póki co dla mnie znikoma - dopiero raz byłem w terenie po serwisie. Pisze póki co, bo po "przebojach" z serwisem (opis dalej) daję sobie czas na testy i dokładne sprawdzenie tego. 2. po rozmowach z serwisem, otrzymałem miłą odpowiedź w słuchawce, że Pan serwisant mi po prostu nie wierzy, jeśli chodzi o moje odczucia. Niezwykle miło mi się zrobiło i świetnie świadczy o firmie i jej podejściu do klienta, kiedy Pan zrzuca sprawy na poziom wiary zamiast wyjść naprzeciw moim oczekiwaniom. Mnie natomiast tak bardzo nudzi się w życiu, ze gotowy byłem na rezygnację kolejnych dni z jazdy, tylko po to by wysłać amorek do sprawdzenia. Oczekiwałem raczej bardziej rzeczowej odpowiedzi. W końcu po interwencji u Scott'a, Pan z serwisu przedzwonił i zaczął tłumaczyć, że tłumiki FIT4 tak mają - to znaczy tryby CTD działają tylko na tzw. low-speed compression, innymi słowy ciężko jest zauważyć różnice, właśnie pomiedzy Descent a Trail - dziwi mnie fakt, że jeźdząc 72h na początku od nowości zauważałem znaczącą różnicę, chyba, że od nowości amorek miał za mało oleju albo z jakiś innych przyczyn jego charakterystyka wydawała się inna?. Skończyło się na tym, że ustaliłem z Panem ze Scott'a, iż mam pojeździć w terenie i wczuć się w pracę amorka. Jeśli dalej nie zauważę różnicy będziemy działać. Daję więc sobie czas, ale pomyślałem, że zapytam szanownych forumowiczów jak to jest z tym CTD i różnicami pomiędzy trybem Descent a Trail. Dowiadywałem się w BFG Suspension (przy okazji dzięki za poświęcony czas i wyjaśnienie działania, właściwie pomoc totalnie bezinteresowna z tamtej strony, co się bardzo chwali) i niejako Pan upewnił mnie, ze low-speed compression można sprawdzić ugniatając bardzo powoli amorek - cóż wczoraj trochę męczyłem amorka i rzeczywiście różnica jakaś mała jest, ale podkreślam MAŁA, wręcz w granicach wiary . W sklepie, gdzie zakupiłem rower - również zbytnio nie zauważyli różnicy - więc to nie postradane moje zmysły na szczęście - bo tak poczułem się po rozmowie z Panem serwisantem/właścicielem. Tył daje charakterystykę zdecydowanie bardziej zróżnicowaną - co również BFG potwierdziło, że nie można porównywać tyłu do przodu. Mimo wszystko pamiętam moje 72h jazdy doskonale. Tak przy okazji, od maja firma w której serwisowałem na gwarancji amorki, przestaje być dystrybutorem FOX'a. To info z pierwszej ręki od Pana serwisanta/właściciela. Dodatkowo, choć nie musiałem, zapłaciłem za przegląd amorków na moje życzenie, bo nie chciałem znów wysyłać amorków po 125h zgodnie z zalecanymi interwałami - nie powiem - tutaj nie mam jakichkolwiek zastrzeżeń. Zastrzeżenia mam do podejścia do klienta, gdzie, gdy ten ma wątpliwości i problem , dostaje w zamian przepychankę na poziomie gimnazjalnym, opierającą się o wiarę/niewiarę w coś. Tak więc podsumowując, istota sprawy, pojeżdżę, popatrzę, ale jak to jest z Waszego doświadczenia odnośnie CTD - w Scottcie przy trybie Climb - miałem pełną blokadę i teraz też tak jest. Pytanie o różnice w działaniu między Descent a Trail, jeśli ktoś ma doświadczenia, proszę o info. Oczywiście zakładam opcję, ze Pan z serwisu ma rację i po prostu zwyczajnie się mylę (co wciąż podkreślam, nie zmniejsza kwestii sposobu podejścia do mojej osoby już na dzień dobry). Jeszcze tak a propos CTD, z tego co wyczytałem, można to jakoś inaczej ustawiać wg preferencji firm montujących amorki - czyli wersji OEM jak mój. Nie wiem ile w tym prawdy, ale może tu tkwi szczegół i amorek przeserwisowany standardowo stracił swą pierwotną charakterystykę na rzecz standardowej charakterystyki. Z góry dzięki za info. Pozdr. Paweł

Witam. Ktoś wie, ile wynosi maksymalne ciśnienie w fox float rp2 boost valve?

Kupię amortyzator jak w temacie. Najlepiej powietrzny, używany ale działający, blokada niepotrzebna Zależy mi, żeby nie był 2kg klocem. Minimum poziom Recona. cena: +/- 400

Witam, mam zamieszanie w głowie dotyczące jaki olej zastosować. Poleca się np. Motorex 10wt, ale na stronie polecają oryginał złoty 20 wt. Co najlepiej zastosować? Poratujcie proszę.

Witam, mam problem z dobraniem wartości sprężyny do roweru. Rama: Demo 7 Skok: 7.7'' // +- 20cm Skok tłoka: 2.5'' // +- 63mm Ciśnienie: 120PSI Waga: 78kg Dotychczas była założona sprężyna prawdopodobnie Foxa, bladego pojęcia nie mam jaka, gdyż nie posiadała oznaczeń(wytarte). Z kalkulatorów wyliczyłem, że chcąc uzyskać średnio 25% sagu potrzebuje 500tki. Idąc tym tropem, zakupiłem 500x2.80, po założeniu okazało się że jest miększa od poprzedniej i całość skoku tłoka zamykam bujaniem w miejscu. Stojąc na pedałach w pozycji "zjazdowej" +/- 25-30% sagu. Jak duże jest ryzyko uszkodzenia dampera z uwagi na zbyt miękką sprężyne, poprzez dobicie na większych dropach? Choć poprzednia sprężyna była twardsza od tej 500tki, to i tak odnosiłem wrażenie że jest ciutke za miękka na większe hopy.

Witam! Jaki polecacie olej do amortyzatorów oraz jaką gęstość? Amortyzator to Marzocchi Bomber 888 rc3 Pozdrawiam!

Witam! Czy rozpoznaje ktoś z państwa ten damper i czy było by w stanie określić jego firmę i model po zdjęciu? Zdjęcie dampera: Pozdrawiam!