Znajdź zawartość

Witam! Tak jak w tytule, posiadam Duroluxa RC2 2016, jeżdżę dosyć dużo i chciałbym spytać Was o częstotliwość wykonywania pełnych serwisów. Pomiędzy pełnymi serwisami, co około miesiąc olejem smaruję gąbeczki smarujące oraz sprawdzam stan techniczny amortyzatora w środku. Na pełne serwisy wysyłam amortyzator do autoryzowanego serwisu Suntour'a, czyli ACTIVIA. Jedni mówią, że raz w roku wystarczy, inni, że dwa i w sumie już sam nie wiem. Przypominam, że jestem osobą, która jeździ dużo! Za wszelkie odpowiedzi (najlepiej osób, które posiadają ten amortyzator lub mieli z nim jakąkolwiek styczność) bardzo dziękuję! Pozdrawiam, Mikołaj.

Manitou Marvel Comp - Serwis zerowy Chciałbym przedstawić przegląd zerowy amortyzatora Manitou Marvel Comp posiadającego tłumik Absolute+ oraz sprężynę powietrzną TS Air. Przegląd ma na celu sprawdzenie co i ile tak naprawdę dała fabryka. Nieznany jest mi data produkcji amorka ( w nr seryjnym na koronie jest liczba "14" więc podejrzewam, że może to być rocznik 2014) i u mnie też już sporo przeleżał nieużywany z braku czasu, tym bardziej należało sprawdzić to. Przegląd nie obejmował wymiany żadnych części na nowe, zwłaszcza uszczelek olejowych i kurzowych. Trochę teorii: 1. Używałem następujących instrukcji: Manitou Fork Service Manual 2012 https://manitoumtb.com/wp-content/uploads/sites/2/2018/08/2012-Service-Manual-REV2.1.pdf Fork Owner's Manual 2012 https://manitoumtb.com/wp-content/uploads/sites/2/2018/08/2012-Fork-Owners-Manual_ENG.pdf Oil Height Chart 2016/2017 https://manitoumtb.com/wp-content/uploads/sites/2/2018/08/Oil-Height-Diagram_new-REV2.pdf Jako ciekawostkę dodam że moja instrukcja Manitou Fork Service Manual z 2012r którą zapisałem na twardym dysku w momencie zakupu tego amortyzatora nieco różni się od podanej wyżej (zainteresowanym mogę wysłać e-mail -3,3 MB). 2. Oleje i smary: -smar: oficjalnie w instrukcji serwisowej jako smar Manitou sugeruje Slickoleum. Tu parę słów dodam: z tego co przeszukałem internet w poszukiwaniu opinii na temat Slickoleum wynika, że nie utrzymuje się długo pod uszczelkami kurzowymi http://endurotrophy.pl/forum/showthread.php?tid=426&page=3 ale nie najgorszy http://endurotrophy.pl/forum/showthread.php?tid=426&page=4 -olej do goleni dolnych: Manitou sugeruje semi-bath 5w40 synthetic, sprzedając go pod swoja marką. Nie wiem, jaki olej 5w40 Manitou sygnuje swoja marką. Nie mam pojęcia, nie kupowałem go. Niemniej jednak jako olej 5w40 ludzie polecają bardzo Motorexa Semi-Bath, który ma bardzo dobre opinie, obecnie trudno dostępny, albo Motorex Supergliss, prawdopodobnie jego następca (różnica między nimi patrząc na tabelki to już inne cSt @ 40C). Jedyny sensowny zarzut, jaki spotkałem na jego temat, poza ceną, to dość znaczny spadek właściwości w niższych temperaturach- zaczynał zamulać amortyzator, zresztą zależy chyba też od typu amortyzatora ale warto przeczytać: http://endurotrophy.pl/forum/showthread.php?tid=426&page=6 - olej do tłumika: w tym temacie instrukcja Fork Owner's Manual 2012 strona 6 stwierdza: "NOTE: Use SAE 5WT suspension fork oil from high quality manufacturers such as Motorex or Maxima." Na marginesie lepkość Maxima Fork Oil 5WT to 15.90 cSt @ 40C a Motorex 5WT to 22.6 cSt @ 40C Natomiast w Oil Height Chart 2016/2017 napisano: "All forks listed us 5w synthetic Maxima oil, Manitou part number 85-0023." Pozostając przy tłumiku, ze względu na pojawiające się czasami pytania, co będzie jak będzie za dużo lub za mało oleju w tłumiku, warto zacytować jeszcze ten fragment w/w instrukcji: "SETTING THE PROPER OIL LEVEL IN YOUR DAMPED SUSPENSION FORK IS CRITICAL. THE DAMPING IS LOCATED IN THE RIGHT LEG OF YOUR FORK. NOT ENOUGH OIL WILL ALLOW FOAMING AND REDUCE THE PERFORMANCE. TOO MUCH OIL WILL RESTRICT TRAVEL AND MAY CAUSE DAMAGE TO THE SYSTEM AND CREATE AN UNSAFE RIDING CONDITION." Wynika z tego, że za mało oleju w tłumiku może prowadzić do pienienia oleju (w konsekwencji do jego zapowietrzenia o ile się nie mylę, bo instrukcja dotyczy różnych widelców Manitou - przypominam rok 2012) oraz wpływa na osiągi/pracę amortyzatora. W praktyce, co sam sprawdziłem, ciut za mało oleju i amortyzator blokuje się dopiero po minimalnym ugięciu- mniej więcej około 10-5mm, nie było sensu mierzyć dokładnie. Natomiast za dużo oleju ma skutkować ograniczeniem skoku, uszkodzeniem oraz niebezpieczeństwem podczas jazdy. Tego już w praktyce nie sprawdzałem. Tyle oficjalne źródła. Ja zastosowałem testowo następujące środki: smar rsp Slick Kick (bo taki miałem), jako semibath Fuchs Silkolene RSF 15W (w dolne golenie testowo) a jako olej do tłumika Motorex Fork Oil tyle że 2.5WT (bo jestem stosunkowo lekki - ma 15.1 cSt @ 40C- sam jestem ciekaw jak będzie działał choć podejrzewam że następnie dostanie 5WT). Jeśli mam byc szczery ten oryginalny fabryczny, który był w tłumiku, przy próbnych ugięciach był równie twardy jak mój Motorex ale 7.5WT, dlatego z niego zrezygnowałem. 3. Narzędzia. Nie będę ich wymieniał osobno, są podane w opisie. 4. Terminologia- nazewnictwo - jeśli nie jestem pewien poprawnej polskiej nazwy postaram się podać oryginalne angielskie określenie z instrukcji. 5. Na koniec chciałbym umieścić zastrzeżenie, że mój opis przedstawia tylko serwis mojego amortyzatora i nie stanowi ani nie zastępuje instrukcji serwisowej Manitou jako takiej, dlatego jak ktoś/coś wykonana nie tak w swoim amortyzatorze to proszę nie zgłaszać do mnie roszczeń. Tyle teorii. Przegląd zerowy: 1. Ważne! Tłumik Absolute+ oraz tłumik powrotu (Rebound Damper TPC) muszą być w pozycji FULL OPEN 2. Dzisiejszy obiekt ćwiczeń 3. Demontuje czerwone pokrętło od tłumika Absolute+ poprzez odkręcenie śrubki 2mm imbusem Przy okazji warto sprawdzić zakres obrotu ponieważ sprawdzałem dwa Marvele i co dziwne w jednym zakres obrotu jest taki jak dla wersji z blokadą skoku z manetki a drugi posiada już nieco większy zakres- typowy dla regulacji pokrętłem. Oba jednak to wersje OEM i tym tłumacze tą rozbieżność. Zainteresowanych odsyłam do odpowiedniego wątku w forumowym dziale poświęconym Manitou. Pod spodem znajduje się sprężynka oraz element do linki od manetki blokady (wersja z manetką której nie stosuję), które również zdejmuję. 4. Przez zawór schredera pozbywam się ciśnienia z komory powietrznej, użyłem na wszelki wypadek ręcznika papierowego do wyłapania ulatujących drobin. 5. Tłumienie powrotu skręcam na minus (niebieskie pokrętło na dole goleni) (jak wspomniałem wersja OEM- stąd brak grafiki żółwik/króliczek która w wersji BOX występuje) a następnie odkręcam śrubkę wkręconą w niebieskie pokrętło - imbus 2mm. Przy okazji producent zaleca przy skręcaniu użyć niebieskiego Loctite z powodu utraty śrubki a co za tym idzie samego pokrętła- drgania podczas jazdy widać robią swoje- zainteresowanych odsyłam do instrukcji serwisowej Manitou Machete, Mattoc itd) W drugiej goleni odkręcam kluczem płasko-oczkowym 12mm śrubę ("compreson rod bolt") wkręconą w pręt kompresji "compresion rod screw" (chyba tak należałoby to przetłumaczyć). 6. Wracam do pierwszej goleni -w otwór po wyjętym niebieskim pokrętle regulacji tłumienia odbicia wsuwam klucz imbusowy 8mm i kręcę nim ZGODNIE Z RUCHEM WSKAZÓWEK ZEGARA do momentu, kiedy będzie można wepchnąć rebound damper do środka goleni. Uwaga może już kapać semibath stąd lepiej trzymać golenie lekko uniesione w górę. 7. Widok po spuszczeniu powietrza i częściowym wysunięciu. 8. Wysuwam golenie górne z dolnych i wylewam fabryczny olej semibath do dedykowanego naczynia. 5. Na koniec - zastrzegam sobie że mój opis przedstawia tylko serwis mojego amortyzatora i nie stanowi instrukcji serwisowej jako takiej, dlatego jak ktoś coś spieprzywszy w swoim amorku nie miał pretensji do mnie Tyle teori Nie mam pojęcia co to za olej ale jest do wymiany. Na gumowym elemencie pośrodku powyższego zdjęcia znajduje się olej zmieszany ze smarem który widocznie zsunął się z wyżej położonej sprężyny. Golenie górne- anoda ok. 9. Sprawdzamy wnętrze dolnych goleni- ślizgi, smar na uszczelkach kurzowych, ogólny wygląd itd.

Witam, mam okazję kupić od przyjaciela Foxa 40, po taniości, z 2008r. Problem jest w tym, że górne golenie mają sporo rysek, i w jednym miejscu golenie są wytarte aż do srebrnej powłoki. Słyszałem o anodowaniu górnych goleni w specjalnych zakładach... Szukałem używanych, ale nigdzie nie mogę ich znaleźć.... Podsumowując: 1. Kupno Amortyzatora FOX FACTORY FOX 40 2008. 2. Rozebranie. 3. Odesłanie goleni górne na anodowanie/kupno używanych zamienników Foxa. 4. Malowanie goleni dolnych na kolor czarny. 5. Oklejenie Foxa nowymi naklejkami. 6. Zabezpieczenie folią. Jeśli komuś chce się poszukać, lub jeśli ktoś ma/wie gdzie kupić golenie, to proszę śmiało pisać/podlinkować Pozdrawiam

Witam na dniach będe robił serwis mojego dampera i jaki olej do niego wybrac bo kompletnie jestem zielony w tym? Z góry dzięki

Witam, Kupiłem używany rower Corratec x vert s Red LTD. Jako że wszystko co można ocenić na podstawie oględzin i wrażenia z jazdy działa jak trzeba, zostało mi obejrzenie amortyzatora - Manitou Marvel Comp. Jest to mój pierwszy rower z amortyzatorem powietrznym, więc nie jestem pewny czy działa on w pełni tak jak powinien. Obejrzałem kilka filmów o serwisie takich amortyzatorów, jednak nie mogłem znaleźć żadnego dotyczącego konkretnie tego modelu. Czy będę w stanie samodzielnie zrobić taki serwis w garażu? Czy takie amortyzatory różnych form bardzo się między sobą różnią? Jak rozumiem, będę potrzebował następujących narzędzi: -pompka do amortyzatorów -odpowiednie klucze -olej w5 do dolnych goleni -olej(jaki?) do tłumika odbicia Ewentualnie ile mniej więcej kosztowałby taki serwis u profesjonalisty? I czy jest w Łodzi punkt zajmujący się takim serwisem?

Witam. Posiadam amortyzator XCT-DS. Od pewnego czasu, nie mam pojęcia dlaczego, ale ugina się BARDZO twardo (maksymalnie około 30mm przy skoku 100mm). Dodatkowo zacięło się pokrętło od regulacji (preload) i chciałbym je jakoś naprawić. Wie ktoś co może być nie tak? Dodam, że nigdy nic przy nim nie grzebałem, jestem w tym temacie całkowicie zielony.

Witam, Stałem się jakiś czas temu posiadaczem już dość leciwego Marzocchi All Moutain II z 2006r. (Link: http://www.marzocchi.com/suport/forks/2006/2006-all-mountain-2.aspx?idC=62354&idM=18967-240-240&idMy=15631&idP=18521-110&idS=15739 ) Chciałbym mu zrobić pełen serwis (wymienić olej, smary i uszczelki). I tu pojawia się prośba do szanownych Kolegów o pomoc. 1. W jakie części należy się zaopatrzyć (jakie uszczelki)? Interesował by mnie komplet tego co warto wymienić, najlepiej z linkiem do konkretnego sklepu. Szukałem ale nie miałem pewności czy to co znalazłem po 1sze bedzie pasowało a po 2gie czy to na pewno wszystko. No i jakie zamienniki wchodzą w grę bo nie chciał bym też przeinwestować dość starego, kupionego tanio, amortyzatora. 2. Jakie oleje i smary kupić i w jakich ilościach? Jakie będą dobrze działały i nie bedą kosztowały jak 30sto letnia whisky 3. W jakie narzędzia powinienem się wyposażyć? Standardowe posiadam ale jeszcze jakieś specjalne poza pompką o której wiem. 4. No i niestety nie udało mi się znaleźć ani poradnika ani filmiku z instrukcją jak taki serwis przeprowadzić. Jeżeli ktoś jakiś zna to bardzo bym prosił o link. Z góry dziękuję i pozdrawiam!

Witam, Ja z pytaniem o to jakie oleje wylać do komor w moim amortyzatorze Magura x-country y100m? I ile tego lać?

Witam, 2 miesiące temu robiłem generalny remont tego amortyzatora, łącznie z wymianą oringów, bo uciekało mi ciśnienie. Ostatnio skoczyłem sobie na śpiącym policjancie i usłyszałem dziwny dźwięk, a po chwili jechałem już na 'wbitym' (całkowicie ugiętym) amortyzatorze. Dojechałem do domu na blokadzie skoku. Ku mojemu zdziwieniu po sprawdzeniu ciśnienia było takie jak napompowałem wcześniej. I teraz pytanie - co się mogło stać? Amortyzator odbija poprawnie (przy ręcznym naciśnięciu nie jestem w stanie go dobić do końca), ciśnienie trzyma, jest na pewno trochę bardziej miękki niż wcześniej, po przejechaniu jakiegoś odcinka dopiero ugina się na tyle, że opona zaczyna trzeć o ten łuk łączący golenie. W weekend zabieram się za kolejną rozbiórkę i chciałbym zrobić rekonesans czy ktoś może miał podobne objawy bo trochę dziwi mnie to, że mimo że ciśnienie trzyma to tak pracuje. Pozdrawiam

Witam serdecznie, bardzo proszę o info, gdzie w Poznaniu zrobię porządny, pierwszy serwis amortyzatora? Wiem, że większość serwisów oferuje taka usługę, ale może jest jakiś "wybitny"? Będę wdzięczny za info... Dzięki, pozdrawiam Seba

Witam, czy zna ktoś firmę/osobę która dorobi mi tulejki montażowe do dampera? Posiadam tulejki z poprzedniego dampera, więc wystarczy zrobić identyczne na ich wzór. Najlepiej jeśli firma ta, lub osoba znajduje się w Warszawie lub w jej okolicach, jestem w stanie jednak wysłać tulejki do kogoś dalej. Od razu powiem, że odpada firma ProShox z Warszawy, ponieważ mają tam urlop do końca września i dopiero na początek października zaczęliby produkować moje tulejki. Może któryś z użytkowników podjąłby się tego sam? Damper to manitou Radium Expert, a rama to mongoose NX 8.3 Z góry dziękuje za wszelkie porady!

Mam w swoim Cube hamulce Shimano Deore A-M615 i przedni jest do kitu od chwili zakupu, ze rower przez neta to nie chcialem odsyłać. Po roku oddałem do serwisu aby zrobili to w końcy skasowali 150zł nic nie zrobili dalej niedziała i piszczy tak że uczy rozwala. Wczoraj usiadłem wyciągnąłem klocki i wymyłem, były całe okładziny uwalone w jakims czarnym czyms, płynem odtłuściłem i miałem nadzieje że coś da, praktycznie zero róznicy. Hamulec piszczy strasznie i w sumie słabo hamuje. Odnoszę wrażenie że jeden tłoczek słabo się rusza ale to tylko strzał co zaobserwowałem. Pytanie można jakoś samemu to przeczyścić? Mam na myśli tłoczki i całość zacisku. W serwisie mi tylko i aż wymienili płyn. Czasem też słyszę jak tarcza lekko ociera o klocki. Najchętniej bym komuś sprzedał i opuścił z 200zł na te hamulce i miał problem z bani bo troche już mam dosyć tego dziadostwa. Wniosek nigdy nie kupuj roweru przez neta gdy jestes "nic nie wyszło " w serwisowaniu roweru.

Mam amorka dj1 i nie ma on oleju o teraz jaki olej wybrać na stronie producenta jeat 7,5w ale kolega mówi ze jak do dirtu by był miększy 5w i co teraz? I drugie pytanie myśle nad firma oleju motorex jest dobra? Bądź motul? Może jakaś inna firmę mi polecicie. Dzięki wielkie

Hej, Posiadam amortyzator FOX 32 Step Cast Performance Series 2017 gip3 (FIT4) i chciałbym zrobić mu serwis dolnych goleni. Na stronie FOXa po podaniu ID amortyzatora nie pokazują się jeszcze żadne informacje. Ktoś wie ile lać oleju w lagi i czy mogę użyć zamiennika z RSF Silkolene (posiadam 10W i 15W)? Na stronie producenta jest jakiś specjalny olej teflonowy 5W... https://www.ridefox.com/help.php?m=bike&id=778 Pozdrawiam.

Witam, dzisiaj siadła mi blokada w FOX 32 Float Evolution CTD rok 2014. Manetka jest na 100% sprawna bo ją rozebrałem i wszytsko chodzi perfect. Gdy blokuję amortyzator blokuje się dopiero po pewnym czasie albo wręcz wcale. Mieszkam w Tczewie (pomorze), chciałbym oddać amor do jakiegoś serwisu aby to naprawić + wygkonać sewis z wymianą uszczelek i olejów. Jesteście w stanie doradzić gdzie najlepiej byłoby taki amorek oddać (do jakiej placówki) (Tczew - Trójmiasto) Jaki koszt mniej więcej mogą liczyć (materiał + robocizna) ?? Pozdro

Pierwszy raz w życiu serwisuję rozbieram mój amor, jako że poprzedni olej był już spieniony to naszło mnie żeby wyczyścić lagi i nalać nowy żeby nie wymieszał się z resztkami tamtego. Nie wiem czy to wytrzeć i nasmarować czy zostawić bo to nie wygląda dobrze :X

Siema W połowie 2016 kupiłem rower z amortyzatorem RockShox SID RL 29. Rower był nowy, jednak był to kilkuletni model bodajże z 2012/2013. Jestem pewien, że przed wysłaniem roweru sklep niewiele przy nim robił w kwestiach regulacyjncyh a już na 100% nie robił nic przy amortyzatorze. Pytanie brzmi czy jeśli rower nie był używany tyle lat, stał sobie w kartonie w sklepie kilka lat, to czy potrzebny jest jakikolwiek serwis amora ? Na moje oko działa "spoko", nie wiem czy dobrze, czy źle, niewykluczone, że może działać znacznie lepiej. Ciężko mi to powiedzieć. Co o tym sądzicie ?

Witajcie. Chciałbym dać do przeglądu Marzocchi Z4 FlylightAir (2001 r.). Chodzi o sprawdzenie uszczelek, czy coś się nie zepsuło czy zatarło oraz wymianę oleju. Kto w Gdańsku (lub w Trójmieście) się tym zajmuje ? Pytałem na wysepce ale oni wysyłają amor do Wawy. Pozdrawiam

Witam! Chciałbym tu zaprezentować pomysł na wykonanie uchwytu serwisowego dla Waszych maszyn. Na pomysł wykonania samodzielnej konstrukcji skierowała mnie niewątpliwie cena oferowanych tego typu uchwytów w sprzedaży, przy czym mój spełnia standardy tych z wyższej półki, jest solidny i stabilny. Listę wydatków zamknąłęm w kwocie ok 80 pln, resztę potrzebnych elementów pozyskałem z kontenera ze złomem przy pobliskim serwisie BMW :-) poza wykorzystaniem dostepnych w każdym markecie budowlanym zacisków do klejenia, śrubek czy innych płaskowniczków, zużyłem do budowy także leżący nieużytkiem mostek truvativ - troszkę szkoda, ale pasował idealnie do przyciągniętego ze złomu relingu bagażnika dachowego od x1, poza tym jest tez felga 17" od miniaka, rurki z zagówka od serii 5 przy zacisku i na samej górze coś w stylu oczka do holowania, również idealnie wkręciło się w alu profil relingu i spełnia swoją funkcję jako oczko dla pasków unieruchamiających kierownicę - jako element ochronny ramy na zacisku i konstrukcji (niebieska pianka) opakowanie chyba od szyby samochodowej, reszta w fotkach. pozdrawiam!

Zacznijmy od tego że mam amor Manitou Skareb Platinum(jeśli to coś da). Wziąłem się za rozebranie go, blokada na kierownicy nie działa bo najprawdopodobniej linka zacięła się w środku. Próbowałem już rozkręcić tą część na zdjęciu trzymając klucze w zaznaczonych na zielono miejscach. Wiem już że składa się to z więcej niż 3 części ale linka się napięła jak już zobaczyłem drugi gwint (w okolicy zaznaczonej na czerwono) i trzyma wszystko w jednym kawałku. Tu pojawia się moje kolejne pytanie: Czy jedynym wyjściem z tej beznadziejnej sytuacji jest przecięcie linki na manetce i jeśli będę musiał ją wymienić, jak grubej muszę do tego użyć? Tej od przerzutki, tej od hamulca czy jakiejś konkretnej do sztućców? Zdjęcie i zdjęcie.

Witam, zbliża mi się termin serwisu mojego amora, niestety serwisy zajmujące się tym biorą za to potworne pieniądze a wolałbym tego uniknąć a przy okazji sam nauczyć się podstaw serwisowania. Czy ktoś z forumowiczów konserwował ten sam amor lub jego poprzednią wersję? Ewentualnie czy ma ktoś dojścia, do opisów jak rozebrać i złożyć podobny rodzaj amortyzatora? Każda pomoc mile widziana.

Cześć. Kojarzy ktoś, czy zaciski BR-M585 są w pełni rozbieralne - można wyciągnąć z nich tłoczki i ponownie je zamontować? Zastanawiam się nad pełnym przeglądem. Ostatnio musiałem jeden rozebrać (tylko rozkręcić), bo wcisnąłem klamkę przy wyciągniętej tarczy, tłoczki wysunęły się za bardzo, a gdy chciałem je rozepchnąć - pchając tłoczek lewy, wysuwał się też prawy (i w drugą stronę też). Może ja coś źle robiłem, nie wiem. Pytanie dotyczy rozbieralności tłoczków. Druga sprawa: zastanawiam się nad konwersją napędu opartego na pełnej grupie Deore LX 585 (w tym klamkomanetki) na 1x9 i musiał bym wymienić klamkę przedniego hamulca. Pytanie jest, czy to koniecznie musi być BL-M585, czy mogę założyć coś innego - i co polecicie do tych zacisków?