Znajdź zawartość

Dzień dobry, Oglądałem używany rower. Niestety przymiar do łańcucha całkowicie się schował. Pytanie brzmi czy(oczywiście teoretycznie) kiedy kupie ten rower, najgorsze co może mnie spotkać to wymiana łańcucha kasety i zębatek w korbie? Jakie są szanse, że przy tym napędzie skończy się np. na samej kasecie i łańcuchu? Ile będą kosztować poszczególne części? Dodam że o ma być napęd dla początkującego kolarza który sprawdza jak będzie się jeździć na szosie(nie muszą to być komponenty z górnej pułki ale też nie jakieś śmieci). Oto zdjęcie napędu:

Witam serdecznie, kupuje pierwszy rower szosowy. Postanowiłem że będzie to używka w małych pieniądzach, może w późniejszym czasie przesiądę się na coś nowszego. Wiadomo, że w używanym rowerze prędzej czy później będzie trzeba coś wymienić i tu moje pytanie, czy znajdę części? Czy będą droższe od tych których używa się teraz? Poniżej screeny z roweru którym jestem zainteresowany. Jest to prawdopodobnie rok 2014. Jakie są podstawowe rzeczy które powinienem sprawdzić przed zakupem? Pozdrawiam!

Mam zużyte ślizgi w Manitou Mattoc Pro. Czy polecacie jakieś konkretne serwisy, które zajmują się ich wymianą? Interesuje mnie Warszawa i okolice. Tuleje pewnie zamówię własne, więc chodzi o sam montaż. Słyszałem też, że da się naprawić stare ślizgi. Czy to prawda? Jeśli tak, to czy wychodzi taniej i czy ktoś w Warszawie się tego podejmuje? Dzięki.

Będę odbierał mój pierwszy rower od dawien dawna, z powodu choroby miałem dość długą przerwę, praktycznie 5 lat nie jeździłem a wcześniej kupowałem używane. Teraz wybór padł na Giant Roam 1 bo jak dla mnie wystarczy i wizualnie bardzo mi się podoba. Chyba największą niepewność mam co do systemu bezdętkowego i mleczka bo zawsze człowiek miał pod ręką dętkę na wymianę a teraz takie cuda, trochę skomplikowane dolewanie i może zmienię na szerszą trochę oponę i dętkę, na oponach nie będę oszczędzał ale się zobaczy. Po zakupie będę nim wracał do domu ok. 48 km. Czy po jakiejś określonej licznie km należy udać się do salonu aby serwisanci sprawdzili czy wszystko w rowerze jest ok, czy się dotarło, ułożyło, czy trzeba coś wyregulować i czy dostajemy to w ramach gwarancji czy dopłacamy za taki przegląd po przejechaniu np. pierwszych 100-200 km? Może ktoś ma jakąś najważniejszą listę rzeczy do sprawdzenia no i czy regulacje, ustawienia wszystko mamy w cenie roweru przy zakupie gratis czy za coś dopłacamy?

Cześć po 12 tys km postanowiłem prze serwisować bębenek i łożyska w kole oval 324 z roweru Fuji Gran Fondo. Póki co sprawdziłem łożyska jakoś nie wyczuwam chrobotania 🙂 ale nie daje mi to spokoju i wolałbym zrobić serwis. Podpowiedzcie mi jak usunąć te łożyska. Pewnie będzie mi potrzebny jakiś wybijak . Co do osadzania mam wszystkie praski i powinienem bez problemu osadzić łożyska. Nie chce spieprzyć sobie koła dlatego wolałbym aby ktoś podpowiedział od czego zacząć.

Cześć, męczę się ogromnie z regulacją przerzutki z tyłu. Posiadam nowy rower z Tiagrą. Regulacja przebiega bez problemu i wszystko śmiga, poza jednym biegiem - najmniejszą zębatką z tyłu. Próbowałem wielu możliwości i nic. Dalej coś hałasuje i przeskakuje. Rower zamontowany jest na trenażerze z dołożoną podkładką z koła więc wszystko powinno grać. Jakieś pomysły? Mi się już kończą.

Witam wszystkich, serwisując Rock Shox Tora 318 napotkałem na problem wyjęcia tłumika z goleni, nie potrafię go wypchnąć do góry bo nie przechodzi przez gwint, z dołu nie przechodzi przez zwężenie na goleni. Przejrzałem manuale a także dostępne filmy na youtube i nie znalazłem wskazówki jak to zrobić. Załączam zdjęcie tłumika z dołu. pozdrawiam Roland

Cześć, czy zalanie Foxem 5W Teflon Vivida R2C zmieni jakoś znacząco pracę dampera? W damperze jest aktualnie oryginalny olej Rock Shoxa 3W.

Rozbierał ktoś bębenek od piasty Shimano TX800 i pamięta, ile tam powinno być kulek? Wiem, że często jest po 25 na obu bieżniach, ale u mnie wychodzi 47 kulek i nie jestem pewny odnośnie tego po ile je rozłożyć. Zawsze mogłem jakąś zgubić.

Gdzie w trójmieście (a jeszcze lepiej małym trójmieście) jest autoryzowany serwis foxa? Dotyczy serwisu gwarancyjnego.

Witam serdecznie Od kilku dni męczę się z rozebrani na czynniki pierwsze crank brothers eggbeater 2. Mam goły korpus i nie mogę sobie w żaden sposób poradzić z wybiciem tulejki ze środka korpusu. Tej która przechodzi przez sprężynę i ruchome trzepaczki. Udało się to już komuś? Znalazłem gdzieś na necie filmik jak gościu rozbiera starszą wersję eggbeaterów, ale w żaden sposób nie jestem w stanie wykorzystać tego w swoich pedałach. Mam jeszcze eggbeater 3, które również rozebrałem i jest dokładnie taka sama sytuacja. Tulejka nawet nie drgnie. Może ktoś ma jakiś patent, bo mi to już został tylko palnik i próba ognia 😋

Planuję zakup używanego cannondale scalpel si 5. Rower z polecenia od znajomego, który dbał o niego i chciałbym to podtrzymać. Jako że inny region to nie będę jeździł tam gdzie go serwisowałdo tej pory. Wiem że jest kilka autoryzowanych serwisów na stronie cannondale ale chciałbym uzyskać info czy możecie kogoś polecić z nich a może kogoś innego kto ogarnia amorki lefty. Wiadomo że zależy mi na tym aby nie sponiewierać mojej kieszeni

Witam serdecznie! Przychodzę do was z problemem który leży mi od niecałych dwóch lat. Kiedy kupiłem swój pierwszy rower zawieszony miałem zainstalowany hamulec Shimano BL-M615 tylni dział świetnie do momentu kiedy mój kolega (nieco większych gabarytów ) nie wsiadł na niego iiii zmiażdżył mi przewód. A mianowicie zmiażdżył o stary zacisk sztycy. Oddałem hamulec mojemu koledze który umiał to zrobić i wymienił mi cały przewód, oczywiście wszystkie podzespoły były od shimano, żadnych zamienników nie stosowałem. Jednak po tej wymianie mój hamulec stracił siłę hamowania, nie hamował tak jak przedtem. Odpowietrzałem go (swoją drogą pierwszy raz), ale wedle sztuki. Nie wyskoczył żaden "bombelek" a całość zalałem do pełna. Aktualnie kupiłem inny hamulec (Formule RX za śmieszne pieniądze) jednak chce go wykorzystać do mojego "dirta". Bardzo proszę o pomoc, a każdej osobie która mi przekaże cenne rady bardzo dziękuje ❤️

Postanowiłem zrobić jak zwykle mały serwis tylnego amortyzatora. Przy skręcaniu wywaliło mi cały olej tłumika. Znalazłem na YouTube jak go całkowicie rozbierać. Problem jest następujący ile oleju wlać? Czy do pełna? Czy należy to jakoś odpowietrzać?

Witam przychodzę z zapytaniem o zmianę skoku w amortyzatorze Sr suntour epicon lod. Z tego co się orientuje jest to właśnie taka wersja z 2008 roku. Aktualnie jest 120mm jednak chciałbym go obniżyć do możliwie jaknajmniejszej wartości, (chciałbym 80, ale z tego co widzę na stronach producenta to możliwe jest jedynie 100mm które i tak mnie zadowoli. A więc jak dokładnie to zrobić? Czy musze dokupować jakieś tokeny czy tylko je wyciągnać/zmienić ich położenie. Przy okazji tej operacji chciałbym go przeserwisować, jest już ostro przetarty ale nie przeszkadza mi to, dalej działa dobrze i do jazdy po streecie i parkach mi wystarczy. Uszczelki wymieniałem w serwisie rok temu i są w dobrym stanie więc jedynie chciałbym porady czym i jak dokladnie najlepiej go zalać.

Posiadam nowy amortyzator: Recon Silver RL (FS-RCNS-RL-D1). Prosto po wyjęciu z pudełka i napompowaniu, amortyzator po wciśnięciu zapadał się i nie ma siły wrócić to stanu gotowości. Musiałem go ręką wyciągnąć z goleni. Dzięki wskazówkom pomocnych ludzi z innego forum (pozdrawiam @Accent_Szaj ) Wziąłem się za serwis 0: -rozdzieliłem golenie (w goleniach wręcz pustynia, może kropelka wyleciała) -wyczyściłem -rozebrałem sprężynę powietrzną i ponownie ją złozyłem nakladajac sram butter na uszczelki i wlewając olej rock shox wg. manuala sram -nasaczyłem gąbki -posmarowałem uszczelki kurzowe sram butter -złożyłem wszystko do kupy i wlałem olej rock shox w dolne golenie (więcej niż instrukcja przewiduje ok 10-12 ml na golen) * tłumika nie ruszałem ** blokada skoku działa Bez mojego nacisku amortyzator jest wyprostowany, jednak problem z zapadaniem niestety nadal nie jest rozwiązany. Dopiero gdy napompuje amortyzator w rejony wartości maksymalnej (ok. 205psi), to po naciśnięciu kierownicy jest w stanie się wyprostować. Gdy zjadę z ciśnieniem do np 120psi (do mojej wagi 70kg wartością referencyjną jest ok 80psi) usiądę na rower ugięcie wstepne pochłonie prawie 70 powierzchni skoku, a i po zejściu z roweru amortyzator nie wraca do pozycji gotowości. Mój poprzedni rock shox recon już przy wartości 50psi pracował idealnie. Proszę o pomoc co jeszcze mogę zrobić, poza odsyłką reklamacyjną.

Witam. Wewnątrz tłumika Motion Control amortyzatorów SiD i Reba znajduje się element na dole tłumika, który ma za zadanie trzymać olej tłumika w goleni górnej i nie dopuszczać do jego zlania się na dół. Nazwa wg manuala "the rebound damper and seal head assembly" Na zewnątrz uszczelnia go klasyczny oring 25x2,5 niestety od środka jest tam dwustronna uszczelka wargowa. Wg manuala "the rod wiper seal", oznaczenie na uszczelce WDWT000005 Czy taką uszczelkę idzie gdzieś kupić? Oficjalnie jest sprzedawana tylko jako część zestawu serwisowego za 140 zł.

Siema mam pytanie odnośnie amortyzatora manitou machete 140mm skoku. Czy można by zmniejszyć skok do 100mm ?

Dzień dobry! Postanowiłem wziąć sprawy w swoje ręce i zabrać się za serwis mojego amortyzatora ( Sr Suntor zeron35 boost), ponieważ pogorszyła się lekko jego praca. Robię to po raz pierwszy więc kontaktuje się z świetnymi osobami, które nie raz mi już pomogły. 1- Mianowicie pierwszym pytaniem jest , jakie smary,oleje będą mi potrzebne (chodzi mi o takie tańsze, ale dobre) - w tej kwestii prosiłbym o pomoc , gdyż nie znam się na tym. ( wszystkie ,które są potrzebne do przesmarowania ). 2- Druga sprawa jest taka czy do serwisu tego amortyzatora mogę posłużyć się filmikiem od SzajBajka (https://www.youtube.com/watch?v=GMNLARO0vGU ) - wiem , że mój amortyzator ma też regulację tłumienia odbicia i tu pojawia się kolejne pytanie: Jak to odkręcić? ( https://zapodaj.net/ee27f867633e9.jpg.html ) z prawej strony normalny imbus a tutaj? 3- Czy te dzwięki ( podczas wciśnięcia amortyzatora lekko w dół ) są groźne ? ( https://megawrzuta.pl/download/f575d9b882a2365219d9994fdf1096ed.html ) Jeżeli mieliby państwo jeszcze jakieś uwagi to proszę o pomoc :). Czekam na odpowiedź i pozdrawiam miłego dnia!!!

Witam podczas ostatniej jazdy moj damper sr suntour epicon wbil sie do konca i nie odbil. Nie da sie go wyciagnac siłą. Dokładny problem widoczny na zdjęciu. Co w takim przypadku zostalo mi zrobic? Jest jakaś szansa na naprawe bez rozbierania go(jesli jest to mozliwe)? Zalezy mi na jak najprostszego i najtanszego powrotu do poprzedniej "sprawnosci" tego uginacza. Z góry dzięki i przepraszam za mało specjalistyczne słownictwo.

Witam! Tak jak w tytule, posiadam Duroluxa RC2 2016, jeżdżę dosyć dużo i chciałbym spytać Was o częstotliwość wykonywania pełnych serwisów. Pomiędzy pełnymi serwisami, co około miesiąc olejem smaruję gąbeczki smarujące oraz sprawdzam stan techniczny amortyzatora w środku. Na pełne serwisy wysyłam amortyzator do autoryzowanego serwisu Suntour'a, czyli ACTIVIA. Jedni mówią, że raz w roku wystarczy, inni, że dwa i w sumie już sam nie wiem. Przypominam, że jestem osobą, która jeździ dużo! Za wszelkie odpowiedzi (najlepiej osób, które posiadają ten amortyzator lub mieli z nim jakąkolwiek styczność) bardzo dziękuję! Pozdrawiam, Mikołaj.

Manitou Marvel Comp - Serwis zerowy Chciałbym przedstawić przegląd zerowy amortyzatora Manitou Marvel Comp posiadającego tłumik Absolute+ oraz sprężynę powietrzną TS Air. Przegląd ma na celu sprawdzenie co i ile tak naprawdę dała fabryka. Nieznany jest mi data produkcji amorka ( w nr seryjnym na koronie jest liczba "14" więc podejrzewam, że może to być rocznik 2014) i u mnie też już sporo przeleżał nieużywany z braku czasu, tym bardziej należało sprawdzić to. Przegląd nie obejmował wymiany żadnych części na nowe, zwłaszcza uszczelek olejowych i kurzowych. Trochę teorii: 1. Używałem następujących instrukcji: Manitou Fork Service Manual 2012 https://manitoumtb.com/wp-content/uploads/sites/2/2018/08/2012-Service-Manual-REV2.1.pdf Fork Owner's Manual 2012 https://manitoumtb.com/wp-content/uploads/sites/2/2018/08/2012-Fork-Owners-Manual_ENG.pdf Oil Height Chart 2016/2017 https://manitoumtb.com/wp-content/uploads/sites/2/2018/08/Oil-Height-Diagram_new-REV2.pdf Jako ciekawostkę dodam że moja instrukcja Manitou Fork Service Manual z 2012r którą zapisałem na twardym dysku w momencie zakupu tego amortyzatora nieco różni się od podanej wyżej (zainteresowanym mogę wysłać e-mail -3,3 MB). 2. Oleje i smary: -smar: oficjalnie w instrukcji serwisowej jako smar Manitou sugeruje Slickoleum. Tu parę słów dodam: z tego co przeszukałem internet w poszukiwaniu opinii na temat Slickoleum wynika, że nie utrzymuje się długo pod uszczelkami kurzowymi http://endurotrophy.pl/forum/showthread.php?tid=426&page=3 ale nie najgorszy http://endurotrophy.pl/forum/showthread.php?tid=426&page=4 -olej do goleni dolnych: Manitou sugeruje semi-bath 5w40 synthetic, sprzedając go pod swoja marką. Nie wiem, jaki olej 5w40 Manitou sygnuje swoja marką. Nie mam pojęcia, nie kupowałem go. Niemniej jednak jako olej 5w40 ludzie polecają bardzo Motorexa Semi-Bath, który ma bardzo dobre opinie, obecnie trudno dostępny, albo Motorex Supergliss, prawdopodobnie jego następca (różnica między nimi patrząc na tabelki to już inne cSt @ 40C). Jedyny sensowny zarzut, jaki spotkałem na jego temat, poza ceną, to dość znaczny spadek właściwości w niższych temperaturach- zaczynał zamulać amortyzator, zresztą zależy chyba też od typu amortyzatora ale warto przeczytać: http://endurotrophy.pl/forum/showthread.php?tid=426&page=6 - olej do tłumika: w tym temacie instrukcja Fork Owner's Manual 2012 strona 6 stwierdza: "NOTE: Use SAE 5WT suspension fork oil from high quality manufacturers such as Motorex or Maxima." Na marginesie lepkość Maxima Fork Oil 5WT to 15.90 cSt @ 40C a Motorex 5WT to 22.6 cSt @ 40C Natomiast w Oil Height Chart 2016/2017 napisano: "All forks listed us 5w synthetic Maxima oil, Manitou part number 85-0023." Pozostając przy tłumiku, ze względu na pojawiające się czasami pytania, co będzie jak będzie za dużo lub za mało oleju w tłumiku, warto zacytować jeszcze ten fragment w/w instrukcji: "SETTING THE PROPER OIL LEVEL IN YOUR DAMPED SUSPENSION FORK IS CRITICAL. THE DAMPING IS LOCATED IN THE RIGHT LEG OF YOUR FORK. NOT ENOUGH OIL WILL ALLOW FOAMING AND REDUCE THE PERFORMANCE. TOO MUCH OIL WILL RESTRICT TRAVEL AND MAY CAUSE DAMAGE TO THE SYSTEM AND CREATE AN UNSAFE RIDING CONDITION." Wynika z tego, że za mało oleju w tłumiku może prowadzić do pienienia oleju (w konsekwencji do jego zapowietrzenia o ile się nie mylę, bo instrukcja dotyczy różnych widelców Manitou - przypominam rok 2012) oraz wpływa na osiągi/pracę amortyzatora. W praktyce, co sam sprawdziłem, ciut za mało oleju i amortyzator blokuje się dopiero po minimalnym ugięciu- mniej więcej około 10-5mm, nie było sensu mierzyć dokładnie. Natomiast za dużo oleju ma skutkować ograniczeniem skoku, uszkodzeniem oraz niebezpieczeństwem podczas jazdy. Tego już w praktyce nie sprawdzałem. Tyle oficjalne źródła. Ja zastosowałem testowo następujące środki: smar rsp Slick Kick (bo taki miałem), jako semibath Fuchs Silkolene RSF 15W (w dolne golenie testowo) a jako olej do tłumika Motorex Fork Oil tyle że 2.5WT (bo jestem stosunkowo lekki - ma 15.1 cSt @ 40C- sam jestem ciekaw jak będzie działał choć podejrzewam że następnie dostanie 5WT). Jeśli mam byc szczery ten oryginalny fabryczny, który był w tłumiku, przy próbnych ugięciach był równie twardy jak mój Motorex ale 7.5WT, dlatego z niego zrezygnowałem. 3. Narzędzia. Nie będę ich wymieniał osobno, są podane w opisie. 4. Terminologia- nazewnictwo - jeśli nie jestem pewien poprawnej polskiej nazwy postaram się podać oryginalne angielskie określenie z instrukcji. 5. Na koniec chciałbym umieścić zastrzeżenie, że mój opis przedstawia tylko serwis mojego amortyzatora i nie stanowi ani nie zastępuje instrukcji serwisowej Manitou jako takiej, dlatego jak ktoś/coś wykonana nie tak w swoim amortyzatorze to proszę nie zgłaszać do mnie roszczeń. Tyle teorii. Przegląd zerowy: 1. Ważne! Tłumik Absolute+ oraz tłumik powrotu (Rebound Damper TPC) muszą być w pozycji FULL OPEN 2. Dzisiejszy obiekt ćwiczeń 3. Demontuje czerwone pokrętło od tłumika Absolute+ poprzez odkręcenie śrubki 2mm imbusem Przy okazji warto sprawdzić zakres obrotu ponieważ sprawdzałem dwa Marvele i co dziwne w jednym zakres obrotu jest taki jak dla wersji z blokadą skoku z manetki a drugi posiada już nieco większy zakres- typowy dla regulacji pokrętłem. Oba jednak to wersje OEM i tym tłumacze tą rozbieżność. Zainteresowanych odsyłam do odpowiedniego wątku w forumowym dziale poświęconym Manitou. Pod spodem znajduje się sprężynka oraz element do linki od manetki blokady (wersja z manetką której nie stosuję), które również zdejmuję. 4. Przez zawór schredera pozbywam się ciśnienia z komory powietrznej, użyłem na wszelki wypadek ręcznika papierowego do wyłapania ulatujących drobin. 5. Tłumienie powrotu skręcam na minus (niebieskie pokrętło na dole goleni) (jak wspomniałem wersja OEM- stąd brak grafiki żółwik/króliczek która w wersji BOX występuje) a następnie odkręcam śrubkę wkręconą w niebieskie pokrętło - imbus 2mm. Przy okazji producent zaleca przy skręcaniu użyć niebieskiego Loctite z powodu utraty śrubki a co za tym idzie samego pokrętła- drgania podczas jazdy widać robią swoje- zainteresowanych odsyłam do instrukcji serwisowej Manitou Machete, Mattoc itd) W drugiej goleni odkręcam kluczem płasko-oczkowym 12mm śrubę ("compreson rod bolt") wkręconą w pręt kompresji "compresion rod screw" (chyba tak należałoby to przetłumaczyć). 6. Wracam do pierwszej goleni -w otwór po wyjętym niebieskim pokrętle regulacji tłumienia odbicia wsuwam klucz imbusowy 8mm i kręcę nim ZGODNIE Z RUCHEM WSKAZÓWEK ZEGARA do momentu, kiedy będzie można wepchnąć rebound damper do środka goleni. Uwaga może już kapać semibath stąd lepiej trzymać golenie lekko uniesione w górę. 7. Widok po spuszczeniu powietrza i częściowym wysunięciu. 8. Wysuwam golenie górne z dolnych i wylewam fabryczny olej semibath do dedykowanego naczynia. 5. Na koniec - zastrzegam sobie że mój opis przedstawia tylko serwis mojego amortyzatora i nie stanowi instrukcji serwisowej jako takiej, dlatego jak ktoś coś spieprzywszy w swoim amorku nie miał pretensji do mnie Tyle teori Nie mam pojęcia co to za olej ale jest do wymiany. Na gumowym elemencie pośrodku powyższego zdjęcia znajduje się olej zmieszany ze smarem który widocznie zsunął się z wyżej położonej sprężyny. Golenie górne- anoda ok. 9. Sprawdzamy wnętrze dolnych goleni- ślizgi, smar na uszczelkach kurzowych, ogólny wygląd itd.

Witam, mam okazję kupić od przyjaciela Foxa 40, po taniości, z 2008r. Problem jest w tym, że górne golenie mają sporo rysek, i w jednym miejscu golenie są wytarte aż do srebrnej powłoki. Słyszałem o anodowaniu górnych goleni w specjalnych zakładach... Szukałem używanych, ale nigdzie nie mogę ich znaleźć.... Podsumowując: 1. Kupno Amortyzatora FOX FACTORY FOX 40 2008. 2. Rozebranie. 3. Odesłanie goleni górne na anodowanie/kupno używanych zamienników Foxa. 4. Malowanie goleni dolnych na kolor czarny. 5. Oklejenie Foxa nowymi naklejkami. 6. Zabezpieczenie folią. Jeśli komuś chce się poszukać, lub jeśli ktoś ma/wie gdzie kupić golenie, to proszę śmiało pisać/podlinkować Pozdrawiam

Witam na dniach będe robił serwis mojego dampera i jaki olej do niego wybrac bo kompletnie jestem zielony w tym? Z góry dzięki

Witam. Posiadam amortyzator XCT-DS. Od pewnego czasu, nie mam pojęcia dlaczego, ale ugina się BARDZO twardo (maksymalnie około 30mm przy skoku 100mm). Dodatkowo zacięło się pokrętło od regulacji (preload) i chciałbym je jakoś naprawić. Wie ktoś co może być nie tak? Dodam, że nigdy nic przy nim nie grzebałem, jestem w tym temacie całkowicie zielony.