Lumperator

Wejdzie spokojnie. Ograniczenia są oznaczone ze sporym marginesem.

Nowy SID powinien lepiej pracować na małych nierównościach. W sprężynie powietrznej jest dodatkowa mała sprężyna, która wybiera "liście" nim tłok powietrzny przełamie opór. Już samo to, powinno dać przyjemniejszą pracę.

 

A ja tego DebonAir upgrade do SIDa i Reby nie polecam. Miałem u siebie w SIDzie i wróciłem do plastikowego, bo po prostu lepiej pracuje. Ten metalowy nie zwiększa objętości komory negatywnej (co jest zaletą w oryginalnych modelach DebonAir). Sztywno osadzony trzpień w tej głowicy (w plastikowym jest margines ruchu) powoduje, że przy niewielkim wygięciu amortyzatora odczuwalnie wzrasta tarcie. 

3 godziny temu, skom25 napisał:

Ja się cały czas nie mogę przekonać. Wizja że coś pójdzie nie tak, a przy zmianie opon lub awaryjnym montażu dętki będzie okropny syf, jakoś mnie nie przekonuje.

Znam zalety, kusi, ale przy mojej jeździe dętka chyba dużo nie wadzi.

To zrób sobie pół na pół. Daj tubeless z przodu aby poprawić trakcję, a z tyłu dętka

Ja pierdziu, tytanowe linki. Wymiatasz

W dniu 17.10.2020 o 16:54, Sabarolus napisał:

Nie wiem czy ktokolwiek wmawia. Producenci, którzy takowe ramy w ofercie mieli wycofali się z tego bo popytu nie było. Gdyby było wzięcie to nikt by się nie wycofał

Raczej bym powiedział, że producenci wraz z organizatorami imprez skutecznie zgasili popyt na 27.5. Reklama, presja i moda robi swoje.  Jak się widzi, że nawet kobieta 158 ściga się na 29 (bo musi) to psycha u przeciętnego bikera jest już ustawiona. Producentom łatwiej jest klepać ramy pod jeden standard kół. Jako fan Meridy ubolewam, że zaprzestali serii Big Seven z wyższej półki. Ich ostatni rocznik to był klasowy rower. 

Zgadzam się z powyższym i gratuluję fajnej ramy od Titusa. Jak najbardziej można wyhaczyć coś fajnego i nie wydać fortuny. Za tytanem ciągnie się echo z lat 90-tych - materiału doskonałego i bardzo drogiego. Dzisiaj postęp w karbonizacji ram jest tak daleko posunięty, że nikt nawet nie myśli, aby ścigać się na tytanie. Do klimatów gravelowych bardzo pasuje tytan, to ma sens

Ja im życzę udanego tego gravela. W sensie dobrze byłoby, gdyby nieco przełamali klimat, że tytan to jakaś magia dla wybrańców. Gravel to doskonaly typ roweru pod tytan.

Nie będzie im łatwo. Cena z automatu idzie bardzo mocno do góry, a konkurencja która w tytanie siedzi od dziesięcioleci ma rowery tego typu. Walczyć niższa ceną? Trudna sprawa w tej materii. Pytanie czy naprawdę się przyłożą do jakości. Ich rowery z decathlonu pozostawiają sporo do życzenia pod względem wykonania i estetyki.

Po co komu karbony za miliony, jak można napchać piany w amelinum

Opór też stawiają firmowe uszczelki RS. Jeśli zależy Ci na bardzo gładkiej pracy, zastanowiłbym się nad SKF lub jeszcze lepiej Racing Bros.
Co do MC vs Charger 2... porównywałem na dwóch SIDach. No jest lepiej  z Chargerem

Brakuje mi tu dodatkowego wyścigowego modelu o niskiej masie coś jak dawniej MRD.

Może i jakiś tam sens to ma, ale skok z 42 na 52 to imo gruba przesada. Wygląda to bez mała jak megarange.  U Srama brakuje ciaśniejszej kasety 12sp. Przydałoby się coś w rodzaju 10, 11, 12... 45. 

@ Galvaron
Proponujesz rower o bardzo męskiej geometrii. Nawet w rozmiarze S ma górną rurę ponad 60cm.

- Nie ma czegoś takiego jak olejowy negatyw  Komorę pozytywną i negatywną rozdziela tłok. 
- Gąbek nie smaruje się smarem w ogóle bo to może zmulić pracę.
- Górnych lag w ogóle się nie smaruje żadnym smarem. Mają czerpać smarowanie z tych 5-10ml oleju.
- Czerwone pokrętło odbicia ma początek i koniec (nie może się kręcić w kółko)
- 
 

Musisz jednak tym młotkiem zadziałać. Czasem tak się zdarza, że shafty siedzą bardzo ciasno. 

Nie przeczę, że to też ma swoją zasługę,  Charger działa świetnie.

18 godzin temu, shotgun napisał:

Smar robi robotę.....no dobra.

Tu masz fotę SIDa i napisane różnice= brak różnic.

http://faqload.com/faqs/bicycle-components/suspension/rockshox-sid-debonair-upgrade

 

Miałem ten czerwony korek. Przez pewien czas RS udostepnial jego sprzedaż jako upgrade dla starszych rocznikow SIDa i Reby solo-air. Dla mnie praca SIDa (2015) po zainstalowaniu tego korka nieco pogorszyła się (!) Myślę, że wpływ na to ma dość przeciętna sztywność tego widelca, a ów korek nie daje żadnego marginesu na "wygięcie się" trzpienia. Po przywróceniu starego korka sytuacja wróciła do normy. Tylko czemu nowe SIDy, ktore mają domyślnie ten korek pracują bardzo dobrze? W odczuciu są sztywniejsze od starszych roczników i pewnie dlatego działa to ok.

16 godzin temu, shotgun napisał:

Przecież jest możliwość regulacji tłumienia dołączanym imbusem, to że nie ma fizycznego pokrętła to nie znaczy, że nie ma tej regulacji. Ilu z Was kręci tym ustawicznie. Kupujecie widelec, bawicie się ciśnieniem, dostrajacie i zapominacie. Ile osób gubiło samo pokrętło, to co nagle ma SIDa?

To pokrętło wazy 8g (przed momentem zważyłem). Przecież jak ktoś chce może sobie je po prosu wyjąć  Rozumiem zamysł, bez tego można też regulować. Nie mniej ciekaw jestem czy masę podali z olejami w środku. Bo jak nie to wyglądałoby to trochę jak ważenie roweru bez pedałów  Pojedziesz? No nie pojedziesz.

Też mnie dziwi to odejście od karbonu. Modele WC były zawsze najlżejsze odkąd pamiętam. Skłaniam się do Punka, raczej chodzi o oszczędności.

Ciekawe czy podali wagę z olejami. Rezygnacja z pokrętła tłumienia powrotu to już przesada moim zdaniem.

Siodło kosmiczne  Ja to bym się chyba bał jeździć na tak wylajtowanym siodle, mimo wiedzy na temat jakości produktów Tune. Nie mniej  level master w temacie  Zgadzam się, że  te jarzma rozporowe są problematyczne. Choć ja mam węglową sztycę Zipp w szosie z takim samym jarzmem i trzyma siodło super.

Ogon mogli sprobować jednak przykrocić o te 8-10mm. Inni już dawno to ogarnęli

Stawiam na EGS. Mega ten pomysłz ustawieniem poziomym

Jestem niezmiernie ciekawy jaka będzie wytrzymałość na rozciąganie.. Tytan w łańcuchu to bardzo nietypowy pomysł