Cała aktywność

Cześć! Ciekawy temat, no ale właściwie co on wnosi do kolarstwa? Większe koło nieco lepiej przejeżdża przez przeszkody, natomiast ma też swoje wady. No i kwestia kompatybilności, bo zmiana rozmiaru kół to równocześnie zmiana obręczy co jest oczywiste, szprych bo chyba potrzebne są znacznie dłuższe, dętek jeżeli ma to być za jakiś czas standard, opon, ram i widelców. No i problem małych ram, co było już wspomniane. Ja mając Traila w rozmiarze S zdaje się, już miałem wrażenie że to wielka krowa. Miałem okazję przejechać się na podobnym rowerze z kołami 27.5' i odczucia były znacznie lepsze, jakbym siedział "na rowerze" a nie "w środku" roweru. Oglądam czasami wyścigi XC i raczej ciężko powiedzieć, że zawodnicy mają tam problemy żeby przejechać trasę na kole 29'. W DH wydaje mi się, że popularne są wręcz kombinacje 29' i 27.5' na jednym rowerze. Mam szczerą nadzieję że to jednorazowy wybryk i tak już pozostanie. Dlaczego? Bo jeżeli pomysł załapie, to zaraz 32' będą topowym tematem, kosztem całej reszty wyposażenia w rowerze. Pisząc krótko, kiepskie komponenty ale wysoka cena, bo zamontowano innowacyjne koła 32'.

Cześć , potrzebuje pomocy z droperem . Dotąd jeździłem na Dt Swiss 232 ONE o szerokości 27,2 .Kupiłem nowy rower i ma średnicę sztycy 34,9 szukam do niego dropera dobrej jakości , w miarę nie skomplikowanej budowy , żeby były do niego części zamienne ( uszczelki itp... ) cenowo do 1000zl polecacie jakiś ? Na celowniku mam Pro Koryak , OneUp V3😁

No właśnie, nie tylko rama ale i koło pod rozmiar.

Używałem pasty, oczywiście także dynamometryka. Od środka jest gładko, nie widać pęknięcia. Niemniej, podsyłam jeszcze zdjęcie sztycy, na której jest sznitka od krawędzi samej rury podsiodłowej.

Standard w Meridzie. Mi dwie ramy w ten sam sposób strzeliły i też nie uznano mi gwarancji. Na jednej próbowałem śmigać do " upadłego" i się po jakimś czasie odłupało . Rama na złom. Ramy były z alu.

W ankiecie nic nie zaznaczę, bo ciężko powiedzieć, natomiast ciekawe jak ewentualnie rozwiążą problem małych rozmiarów. Niższe osoby mają problem by znaleźć odpowiedni rower z kołami 29 cali, a co dopiero 32. Czy będą równolegle 29 i 32... Do tego jeszcze 27,5

Cześć! No coś jest nie tak, bo nie jest to ślad od samej obejmy i widać lekkie wybrzuszenie. A jak to wygląda od środka? Wyczyść rurę jakimś alkoholem jeżeli używałeś pasty do karbonu i sprawdź. Niestety obawiam się że dopiero usunięcie lakieru lub jakieś specjalistyczne badanie powie prawdę, no chyba że od środka będzie widać pęknięcie.

Temat usunięty. Powód: - pkt. 2b zasad pisania - brak klamrowego nazewnictwa tematu. Zobacz tutaj, jak założyć poprawnie temat: http://www.forumrowerowe.org/topic/9018-zasady-pisania/ .

W tym sklepie też pytałeś? oś sturmey - strona 3

Witam forumowiczów. Pacjent to stara Gazelle chyba Primeur. Potrzebuję ośki tylnej trzybiegowej piasty Sturmey archer. Pytałem w kilku miejscach ale wszędzie rozkładają ręce. Do wymiany jest też koronka, śruty i jeden stożek (konus) Ośka jest do wymiany z powodu uszkodzonego gwintu. Mam zdjęcie tej piasty które dołączam w załączniku. Ktoś poznaje jaka to może być ośka? (jakieś oznaczenie czy typ) Pozdrawiam

bo uliczki Innsbrucku mają klimat...

Ewentualnie... Jak chcesz sobie zrobić ładny prezent pod choinkę to nowe pedały od WolfTooth mają możliwość regulacji długości ośki już w pedałach. Ale to droga impreza raczej

W gt2.bike pojawiła sie oferta samej ramy (bez amora tym razem) Myroon Master - w obecnej promocji 414EUR (z 499) +wysyłka. Rozmiary S, L , XL https://www.gt2.bike/product-page/ktm-myroon-master-rahmen

Rozmiar jest umowna wartością, obecnie bez przypisania konkretnej wartości.

Witam wszystkim Mam do Was pytanie, z którym sprzedawca odesłał mnie z kwitkiem, a jest ono proste: czy Wg Was to pęknięta rama? Jest to co prawda pod obejmą sztycy, ale wszystko było zakręcane dynamometrykiem. Nie będę ukrywał, że trochę mnie to martwi, bo to Merida Scultura na Ultegrze, a już raz miałem przeboje z tym producentem. Za wszelkie odpowiedzi z góry dziękuję.

Tuleje dystansowe do pedałów tak jak napisał kolega powyżej

Ale rozmiar jest podawany na podstawie długości górnej rury a nie podsiodłówki

Ja mam Velospace XT. On jest chyba większy. Przy 3 jest już trochę manewrowania żeby amor nie ocierał o tylni trójkąt drugiego roweru, kiery się minęły z siodełka mi itp, ale udaje się to bez żadnych przekładek. W velocompact będzie trudniej

https://portal.bikeworld.pl/artykul/testy_i_nowosci/nowosci_sprzetowe/20434/stoll_p32_pierwszy_seryjny_rower_xc_na_kolach_32_wchodzi_do_sprzedazy W kwietniu ma być dostępna M-ka, a w czerwcu L-ka. Widelec upside-down. Czy takie rowery się w ogóle przyjmą ? A może ze względu na ceny jednak nie ? PS niedawno czytałem o tym BMC z nietypowym mostkiem (co prawda na innej stronie, i opinie testerów były na plus - podobno nawet gdy nie wydawał się szybszy, to poprawiał czasy mniejszego koła) : https://telefony.co.pl/nadchodzi-era-32-cali-bmc-testuje-prototyp-roweru-xc-na-gigantycznych-kolach-32123309.html

Wypłynęło trochę, raczej starszych ram (pod)upadłego YT, raczej starsze modele: https://www.ebay.pl/sch/i.html?_dkr=1&iconV2Request=true&_blrs=recall_filtering&_ssn=manca-bikes&store_name=mancabikes&_oac=1&_nkw=rama&_sop=2 bezpośrednia strona sklep(iku): https://mancabikes.com/produkt-kategorie/rahmen/?avia_extended_shop_select=yes&product_order=price trochę taniej, większt wybór

Nawet cztery się zdarza, trzeba pokombinować z gąbkami/otuliną do rur i się daje chociaż ciasno. Z tym że amortyzatory z goleniami 34 i 36.

A masz świadomość tego, że nie da się jednocześnie hamować z maksymalną siłą i skręcać z maksymalnym bocznym przyspieszeniem? Słyszałeś o "friction cirlce"? Opona jest w stanie przenieść jakąś maksymalną siłę wzdłużną i maksymalną siłę boczną, albo kombinację siły wzdłużnej i bocznej, ale ta wypadkowa siła nigdy nie wyjdzie poza okrąg (czasem spłaszczony, bardziej elipsa. może być nawet niesymetryczny). W praktyce, jeśli podczas mocnego hamowania wykonasz gwałtowny skręt kierownicą, ABS "zdejmie" praktycznie całą siłę hamowania. To samo może zrobić kierowca puszczając (lub częściowo zwalniając) hamulec w aucie bez ABS-u. Ponieważ ABS w cywilnych samochodach jest skalibrowany tak, że faworyzuje możliwość skręcania i utrzymania stabilności a nie maksymalnego hamowania, zwłaszcza na nawierzchniach o słabej przyczepności znacznie wydłuża drogę hamowania nawet gdy jedziemy na wprost, bo niejako w pogotowiu zachowuje rezerwę na skręcanie, uwzględniając, że system ma pewną bezwładność. A co to jest ten mityczny "poślizg"? Nawet zablokowane koło wciąż generuje przyczepność, często tylko niewiele mniejszą (a w pewnych wypadkach nawet większą). O utracie przyczepności w dosłownym znaczeniu można mówić tylko wtedy, gdy koło całkowicie traci kontakt z nawierzchnią (jest w powietrzu). Problem jest taki, że ABS nie wie, czy koło przestało się obracać bo auto wjechało na lód, czy akurat dojeżdża do skrzyżowania, przed którym jest tarka, studzienka, jakiś uskok itp. i jedno koło (lub więcej) akurat straciło kontakt z nawierzchnią. W przypadku hamulców bez ABS-u chwilowe zablokowanie koła będącego w powietrzu nie jest problemem, bo gdy tylko zetknie się z nią na nowo mamy od razu znaczną siłę hamowania, a nie tzw. "ice mode", czyli rozpoznanie sytuacji przez oprogramowanie ABS-u jako "samochód na lodzie, redukujemy prawie całkowicie siłę hamowania, bo może będzie chciał zaraz coś omijać." W warunkach nierównej nawierzchni albo niejednorodnej (typu placki lodu lub śniegu na suchym asfalcie), niestety ABS często głupieje. W wielu podobnych sytuacjach autem bez ABS-u można się zatrzymać, nawet jeśli będzie to kosztem niewielkiej utraty stabilności, a z ABS wjedziesz pod TIR-a lub najedziesz komuś na bagażnik. Ale które konkretnie siły? I odpowiednio żeby co się stało? Czy programista w krawacie, który stroił ABS, siedzi aktualnie w moim samochodzie, widzi sytuację wokół i wie, co chcę zrobić i co będzie dla mnie najlepsze? Albo urzędnik, który pierdzi w stołek w Brukseli i nakazał montowanie tego czegoś we wszystkich samochodach, nie dając legalnej możliwości wyłączenia? To nie oni będą ponosić konsekwencje swoich decyzji i błędów, tylko ci co siedzą w aucie. Jeżdżąc kilkadziesiąt lat samochodami bez tych systemów doskonale znam fizykę ruchu samochodów i chcę mieć pojazd, który działa tak, że jak naciskam hamulec to koła hamują, a jak naciskam gaz, to silnik generuje moc. Chcę mieć nad tymi parametrami precyzyjną kontrolę. Mam wypracowane w mózgu i mięśniach algorytmy, które sprawdzały się przez wiele lat i nie potrzebuję pośredników i systemów, które pozbawią mnie hamulca albo zredukują moc silnika w najbardziej niespodziewanym momencie. Rozgryzienie algorytmów wbudowanych we współczesne systemy bezpieczeństwa jest praktycznie niemożliwe, im nigdy nie można do końca zaufać. I tu nie chodzi o ograniczenia technologii jako takiej, bo co innego możliwości przy nieograniczonym budżecie (np. sport samochodowy, gdzie systemy stroi się pod konkretne opony, warunki, kierowców), a co innego cywilne auta, gdzie dostajemy wykastrowany szajs strojony pod "baranów na drodze". Taki system nigdy nie ma prawa działać optymalnie i tak, nawet średnio doświadczony kierowca często miałby większe szanse przeżycia bez tych dodatków niż z nimi.

Teraz masz super cene na Focusa: https://www.pepper.pl/promocje/rower-szosowy-endurance-focus-paralane-87-1169812?xctx=744395492&UATypeId=7 za taką cenę jakość niemieckiego focusa jest chyba bezkonkurencyjna.

Koledzy mam pytanie, czy ktoś pakuje np.3 rowery mtb 1x12 ze sztywnym i osiami do tego bagażnika? czy w ogóle to się da zrobić? poproszę o zdanie tylko praktyków.

Z czterotłoczkowymi XT to sensowne rozwiązanie. Ale tą większą tarczę daj z przodu a tyłu nie ruszaj.