114 odpowiedzi w tym temacie

[zdrower]

shotgun ma rację, ja osobiście kupiłem 5W i 10W dlaczego ? bo jak je zmieszsam razem to mam 7,5W a po co ? bo przy okazji sobie zrobię marcoka któy chodzi na 7,5 W a 10 W wale do goleni RS a 5W do tłumika olej to motorex, gra i buczy aż miło.

[roy2152]

Witam.
Mam revelation 409 u-turn prawie od roku. Od samego początku nie mogę uzyskać maksymalnego skoku 140 mm. nawet ze spuszczonym powietrzem wchodzi na 117-120mm. Nigdy w nim nie grzebałem myślałem, że może po jakimś czasie się wszystko dotrze i będzie korszytał z całego zakresu, tym czasem bez zmian. Mój pomysł na to, to zadużo oleju, ale może jest mozliwa jakaś jeszcze przyczyna. W sun tourze rux-ie też miałem problem. Miał 130mm a uginał się na 30 - 35, tak samo przy całkowicie spuszczonym powietrzu. Odwróciłem go do góry nogami i przez wentyl spuściłem olej, tak by miał te 130. W revelation jednak tak nie da rady. Rozumiem, że to może być też jakieś działanie przeciwko dobijaniu, ale ukradzione 20 mm skoku które nigdy nie było wykorzystane to bez przesady. Poza tym pare razy zdarzyło się na prawde nieźle przygrzmocić ale nawet wtedy nie przekroczył 120. Macie może jakieś pomysły?

[shotgun]

Użytkownik roy2152 dnia 22 luty 2012 - 12:15 napisał

Witam.
Mam revelation 409 u-turn prawie od roku. Od samego początku nie mogę uzyskać maksymalnego skoku 140 mm. nawet ze spuszczonym powietrzem wchodzi na 117-120mm. Nigdy w nim nie grzebałem myślałem, że może po jakimś czasie się wszystko dotrze i będzie korszytał z całego zakresu, tym czasem bez zmian. Mój pomysł na to, to zadużo oleju, ale może jest mozliwa jakaś jeszcze przyczyna. W sun tourze rux-ie też miałem problem. Miał 130mm a uginał się na 30 - 35, tak samo przy całkowicie spuszczonym powietrzu. Odwróciłem go do góry nogami i przez wentyl spuściłem olej, tak by miał te 130. W revelation jednak tak nie da rady. Rozumiem, że to może być też jakieś działanie przeciwko dobijaniu, ale ukradzione 20 mm skoku które nigdy nie było wykorzystane to bez przesady. Poza tym pare razy zdarzyło się na prawde nieźle przygrzmocić ale nawet wtedy nie przekroczył 120. Macie może jakieś pomysły?

Przy spuszczonym powietrzu, czyli masz rozumiem air u-turn.
Spuszczonym, czyli z pozytywnej i negatywnej masz zero, widelec jest rozprostowany na maxa i nie uzyskujesz 140?
Zakladajac, ze masz jak wyzje to normalnym jest , ze uzyskasz od 130 do 135 -realnie co zmierzysz.
20mm roznicy, to proponowalbym wylac sobie olej z prawej lagi od gory, czyli z tlumika MC i zmierzyc ile jest ml. Sprawdzic mozesz z jakiegos manuala.
Ja w noweczce ze 150mm na maksymalnie rozprostowanym i scisnietym z moca wlasnego ciala jakies 105kg uzyskalem 144-145mm, a tak na lekko 140, dobijajac go na chama to jakies 147mm i tyle....Po to sa gumowe odbojniki, aby w teorii byl skok zakladany a realnie wychodzi ciut mniej.
Jest to taka glupawa konstrukcja z tym air u-turnem , ze po spuszczeniu skok jest troche mniejszy niz w analogicznym duail air'u bez u-turna.

[zdrower]

No chyba że puścił oring między komorą tłumienia a popychaczem tłumika odbicia i olej spłynął na dół dolnej lagi tworząc "poduszkę". Wtedy widelec nie osiąga całego skoku, ale też ma upośledzone tłumienie. Z regulacją tłumienia wszystko ok ? Reaguje na przekręcanie pokrętłem ?

[roy2152]

Wszystkie regulacje są sprawne. Tłumienie nie wygląda jakby miało być uspośledzone. W każdym razie nie przeszkadza mi to, bo działa jak należy, tylko tak jakbym u-turnem ustawił na 120. Póki co działa, a jak kiedyś bedzie trzeba zrobić serwis, to najwyżej wetdy postaram się to zrobić. Myślałem, że może miał ktoś coś idnetycznego jak na przykład 2-3mm luzy i wie o co tam dokładnie chodzi.

[krzychu22]

Ja mam podobny problem po spuszczeniu powietrza amor chował się, ale zostawało ok 4 cm do korony. Po serwisie nalałem tyle oleju żeby zostawało 1,5 cm. Natomiast przy takiej ilości oleju blokada nie działa. Jeszcze nie zabierałem się za eksperymenty z olejem. Po serwisie przejechałam tylko 100 km i zauważyłem, że amor dale się nie ugina w całości, nie wiem jeszcze będę musiał pokombinować z ciśnieniem powietrza może to jest problem. Dodam że po zakupie wszystko pracowało perfekcyjnie z czasem zaczynał tracić skok.

[nax]

Też mam u-turnową Revelkę 110-140, nie miałem takiego problemu a po spuszczeniu powietrza dobija prawie do uszczelki (zostawał może centymetr-półtora)

[stpman]

Ja mam jeszcze jedno pytanie, być może o tym już było, ale nie przypominam sobie.
Czy jest jakaś różnica w serwisie systemu Air U-Turn, a Dual Air (tzn bez regulacji skoku)?

[detonator]

Różnica w budowie jest.
Tuba w środku jest gwintowana i trzpień który w nią wchodzi także.
Dodatkowo masz pokrętło U-Turn ze sprężynkami oraz kulkami.

Ogólnie, wielkiej komplikacji nie ma

[forsa]

czesc,
pacjent: RS revelation 426 dual air u-turn 110-140
jak poradzic sobie z tym własnie stukaniem i luznym skokiem (ok 2mm) ?
konieczny bedzie serwis (gwarancyjny w tym przypadku, amor ma przejechane od nowosci moze 50km po asfalcie - testy po swapie) czy jest szanasa aby usunac to samemu? nigdby nie rozbierałem amortyzatora a odsyłanie i czekanie to pewnie ze 3tyg jak nic. Stukanie pojawia sie zarowno na zablokowanym i otwartm amorze, przy roznych cisnieniach i innych ustawieniach.

filmik:
http://www.youtube.c...yv...detailpage

bede wdzieczny za odp.

[detonator]

Dosyć często spotykana przypadłość.
Prawdopodobna przyczyna, to zespół sprężyny powietrznej.
2 mm to nie jest dużo, a stukanie może powodować odbojnik w komorze negatywnej.
Osobiście oddał bym do serwisu, bo po tak małym przebiegu jest to negatywny objaw, aczkolwiek, jeśli masz trochę zdolności manualnych i dodatkowo będziesz posiłkował się niniejszą instrukcją oraz tym co jest na stronie Sram'a, to możesz się za to zabrać samemu.

Profilaktycznie sprawdź dokręcenie wszystkich śrub, szczególnie tych dolnych.

[stpman]

Panowie nasuwa mi się jeszcze jedna koncepcja. Jeśli mamy system Dual Air bez U-Turna to w zasadzie też możemy sobie regulować skok.
Jak wiadomo jeśli ciśnienie w komorze negatywnej jest wyższe niż w pozytywne to zasysa widelec i go obniża. Czyli zwiększając znacząco ciśnienie w negatywnej można obniżyć widelec jednocześnie zwiększając jego czułość.
Pytanie: Czy to jest bezpieczne i ma sens? Czy nie uszkodzimy sprężyny powietrznej jeśli będziemy mieli powiedzmy różnicę ciśnień 50 Psi?

[Andrew]

skok można obniżyć w granicach 10-15mm. Musisz brać pod uwagę wzrost objętości komory negatywnej przy takich manewrach.

Lepiej już dołożyć tulejkę redukcyjną.

[Brooce]

Cytat

jeśli masz trochę zdolności manualnych i dodatkowo będziesz posiłkował się niniejszą instrukcją oraz tym co jest na stronie Sram'a, to możesz się za to zabrać samemu.

Tak, to nie jest trudne, ale wtedy unieważni gwarancję (przynajmniej teoretycznie, chyba że później niczego nie zauważą) A trochę szkoda tego z nowym amorkiem.

[forsa]

amor juz wraca ze sklepu smoksport.pl. usterka usunieta w ramach gwarancji.
jak sie dowiem co mu dolegało to napisze.
tutaj film jeszcze raz bo w poprzednim poscie cos nie tak poszło:

RS revelation 426 u-turn - YouTube