103 odpowiedzi w tym temacie

[Andrew]

Niedawno nabyłem oponkę Maxxis Crossmark w rozmiarze 2,1. Wersja kevlarowa.
Cena na allegro : 68zł.
Ja kupiłem za 79zł u siebie w sklepie.

Waga podawana przez producenta - 570g. Moja waży 565

Opona zastąpiła na tyle mojego GIGANTUSA - Schwalbe Fat Albert 2,35.
Założyłem Crossmarka i przerwsze słowa - jakie to wąskie! Tak to jest, jak się wcześniej miało oponę rodem z Motocrosu.
Producent zaleca ciśnienie w zakresie 2,5-4,5atm. Ręczną pompką nabiłem 2,6atm. Opona nie chciała wskoczyć w rant i miała potężne bicie. Dopiero na CPN napompowałem 4 atm i oponka wskoczyła.

Wrażenia z użytkowania:
- Asfalt - rakieta. Bardzo fajnie się rozpędza. W moment skończyły mi się przełożenia - blat 38T pierwszy raz okazał się za mały. Opory toczenia są niesamowicie małe. Opona jest bardzo cicha.
O dziwo bardzo dobrze amortyzuje nierówności w porównaniu z Fat Albertem. Jest to zasługa dość dużego,jak na 2,1, balona.

-Droga gruntowa(ubity piach)- bardzo dobra trakcja. Nie udało mi się wpaść w poślizg tyłem - zawsze przód prędzej mi uciekał(Maxxis Ardent 2,25")
Na luźnym piasku radzi sobie dobrze, nie nosi za bardzo na boki.

- Trawa - wyrywa darń przy hamowaniu. Na oponie zostają zerwane źdźbła, nie ślizga się
- Błoto - dość drobny bieżnik robi swoje. Trochę błotka się czepia, ale opona momentalnie się oczyszcza.

- las, mokre korzenie - dobrze, ale z ciśnieniem 4atm na korzeniach nie było najlepiej. Po zredukowaniu do 3atm opona odzyskała przyczepność i korzenie już jej nie straszne.


Hamowanie na asfalnie nie najlepsze. Opona ma wąski pasek na środku, przez co styka się dość małą powierzchnią z podłożem.
Na drodze gruntowej - hamujac ryję całą drogę. Klocki wgryzają się w glebę. Skręcanie z zaciśniętym hamulcem przypomina mi, że nie mam już Fat Alberta - tylne koło chciało przez chwilę stać się przednim. Moment zablokowania daje się łatwo wyczuć(hampel Avid BB5 160mm), więc trzeba po prostu się przyzwyczaić.


Dotychczas używałem Schwalbe Racing Ralph(drut 2,1), Kendy Karmy(2.0) i Schwalbe Fat ALbert(2.35).
Racing ralphy mają gorsze trzymanie boczne. Gorzej toczą się też na asfalcie i są nieco głośniejsze.
Karma na asfalcie to nieporozumienie. Ale w terenie jakby trochę lepiej radzi sobie od Crossmarka.
Fat albert to wbrew pozorom bardzo uniwersalna opona. Na asfalcie średnia, w terenie bardzo dobra. Ale ta szerokość...

Ogólnie jestem bardzo, ale to bardzo zadowolony.

[Szosowiec]

Mógłbyś podać faktyczną szerokość? Chodzi mi o sam "balon" bez klocków. Będę bardzo wdzięczny za info.

[Andrew]

Jasne:)

Szerokośc bez klocków = 51,5mm
Szerokość z klockami = 52.5mm

Opona patrząc z boku sprawia wrażenie szerokiej, bo ma wysoki profil w porównaniu np. do racing ralpha.

[Szosowiec]

Bardzo dziękuję!

[agenciara]

moje crossmarki na szutrze wywalają na ramę drobniutkie ziarenka co mnie strasznie denerwuje jak obija, a i też jak żuję sobie gumę do żucia to po dłuższym czasie czuję drobinki piachu w niej bleeeeeeee ;p
no i mam takie ciche wrażenie że w piachu lepiej trzymała kenda koyot, no ale walczę z obaleniem tej tezy

[victoo]

Może jeszcze jakiś użytkownik tej gumy nastuka kilka zdań swoich przemyśleń

[adamn]

Przebieg przód ok 1450km, tył około 350km(tylko maratony) - ciśnienie w kołach 3,5atm.

Na asfalcie toczą się bardzo cicho i prawie bez oporów, super przyczepność w zakrętach
Na szutrze radzą sobie bardzo dobrze, w piasku średnio ale rower nie zapada się.
W górach na suchych szlakach bez zastrzeżeń.
W błotku, opony średnio się oczyszczają i tylne koło potrafi się poślizgnąć.


Przejechałem na tych oponach z 4-5 maratonów i zero kapci.

Zdjęcie opony przedniej



Zdjęcie opony z tyłu (za dużo razy blokowałem koło na zjazdach )

[Nawrotek]

Tył 350 km ma ? ;O




Maxxis nic się nie zmienił....... Ja moich po 1500km nie miałem

[adamn]

Przebieg prawdziwy, zawsze notuje na jakich oponach przejechałem daną trasę.
Obie kupowałem w tym samym sklepie w odstępie miesiąca. Jest duże prawdopodobieństwo, że obie są z tej samej partii.

Raczej to wina blokowania tylnego koła na zjazdach niż wada fabryczna.

[premier2]

Pytanie:
mam komplet Crossmarków i z oznaczeń na oponie wynika, że mają jeden kierunek rotacji. Trochę mnie to dziwi, ponieważ opona ma ścięte klocki w kierunku jazdy, co na pewno polepsza trakcję i zmniejsza opór na asfalcie, ale czy w terenie nie powoduje uślizgów tylnego koła?. Ja założyłem tylną odwrotnie niż przednią. Źle, dobrze?

[Gromosmok]

Artykuł o oponach Maxxis Crossmark który ukazał się w wydaniu bikeBoard 10/2008
http://download.bike...s_crossmark.pdf

[premier2]

A powiesz mi, w którym miejscu tego artykułu znajdę odpowiedź na moje pytanie?

[Andrew]

Użytkownik premier2 dnia 27.04.2009, 19:22 napisał

Pytanie:
mam komplet Crossmarków i z oznaczeń na oponie wynika, że mają jeden kierunek rotacji. Trochę mnie to dziwi, ponieważ opona ma ścięte klocki w kierunku jazdy, co na pewno polepsza trakcję i zmniejsza opór na asfalcie, ale czy w terenie nie powoduje uślizgów tylnego koła?. Ja założyłem tylną odwrotnie niż przednią. Źle, dobrze?

Crossmarki mają 2 kierunki rotacji. Ten oznaczony strzałeczką jest prawidłowy dla przedniego koła. Tylna opona może być założona tak samo, albo być odwrócona.

I przypadek : doskonałe hamowanie, mniejsze opory toczenia, nieco gorszy ciąg
II przypadek : sporo słabsze hamowanie, większe opory toczenia, ciąg jak jumbojet'cie.

Ja wybrałem pierwszą opcję, ale przetestowałem obydwie. Gorsze hamowanie skłoniło mnie do ustawienia opcji I. Podjeżdżam pod każdą górkę, więc jak dla mnie drugi wariant nie ma racji bytu.

Użytkownik premier2 dnia 27.04.2009, 19:22 napisał

Pytanie:
mam komplet Crossmarków i z oznaczeń na oponie wynika, że mają jeden kierunek rotacji. Trochę mnie to dziwi, ponieważ opona ma ścięte klocki w kierunku jazdy, co na pewno polepsza trakcję i zmniejsza opór na asfalcie, ale czy w terenie nie powoduje uślizgów tylnego koła?. Ja założyłem tylną odwrotnie niż przednią. Źle, dobrze?

Crossmarki mają 2 kierunki rotacji. Ten oznaczony strzałeczką jest prawidłowy dla przedniego koła. Tylna opona może być założona tak samo, albo być odwrócona.

I przypadek : doskonałe hamowanie, mniejsze opory toczenia, nieco gorszy ciąg
II przypadek : sporo słabsze hamowanie, większe opory toczenia, ciąg jak jumbojet'cie.

Ja wybrałem pierwszą opcję, ale przetestowałem obydwie. Gorsze hamowanie skłoniło mnie do ustawienia opcji I. Podjeżdżam pod każdą górkę, więc jak dla mnie drugi wariant nie ma racji bytu.

Gromosmok - dzięki za linka. Opony faktycznie mogą być nie najlepsze w grząskim błotku. U mnie w lubuskiem nie ma takich bagien, więc nie potwierdzam/nie zaprzeczam.

[premier2]

Dzięki. Nie testowałem jeszcze opcji I, ale w tej drugiej jechałem w Daleszycach w niedzielę. Faktycznie ciąg miała niezły i naprawdę nieźle poradziła sobie w piachu.

[Andrew]

Dziś założyłem na przednie koło Crossmarka eXCeption series, czyli wydanie nieco wylightowane - waga pokazała 510g.

Nabiłem oba koła ciśnieniem 4 BAR i ruszyłem na asfalty - i tu zachwyt - jadę w takiej ciszy jak na trekkingu. Opory toczenia znikome.

Trochę pośmigałem po leśnych duktach i piaskowych drogach. Na piastu przednia opona zdecydowanie gorzej sprawuje się od Maxxisa Ardenta 2,25". Myszkuje, nieoczekiwanie ucieka. Ogólnie lipa.


Trochę się zawiodłem, ale może to wynikać z przyzwyczajenia do Endurowej opony Ardent.

[Andrew]

UPDATE

Zredukowałem ciśnienie do 3,5bar z tyłu i 3 bar z przodu.

W sobotę poszło ponad 40km po asfalcie(na więcej nie starczyło czasu).

BEZ ŻADNEGO problemu utrzymywałem 30km/h na płaskich odcinkach przy delikatnym wietrze, a miejscami jak się "zagapiłem" prędkość dochodziła do 37km/h Dodam jeszcze, że jestem słabowity i jeżdżę co 2 tygodnie czyli zero kondychy

Te opony są po prostu niesamowite...

[premier2]

A ja się nieco rozczarowałem Crossmarkami. Sądziłem, że nie stracę aż tyle na asfalcie porównując je z Conti Leader Pro, a jednak się pomyliłem. Andrew, co do piachu, to zakładając tył odwrotnie, rower idzie przez piach jak burza, przód faktycznie trochę rzuca, ale tył pcha tak, jak trzeba i jedzie się bez problemu. Przejechałem na nich w długi weekend 350km i mam uczucie niedosytu. Mogłem dołożyć do wersji eXCeption, ale komplet wtedy by wyszedł za 200zł. Trochę drogo, bo w tej kwocie można już wybierać. Albo wybrać wariant budżetowy i założyć Kenda Karma. I tak chyba zrobię next time

EDIT

Faktycznie są cichutkie na asfalcie i gładko się toczą, ale ciężko przyspieszają.

[Andrew]

Dziwi mnie to co piszesz, premier2, bo te Conti LEADER PRO mają bieżnik sugerujący dość duże opory.

Leader PRO jest na pewno węższy od Crossmarka. Na pewno jest też lżejszy od CM i tu leży przyczyna gorszego rozpędzania.

Ja w każdym razie skończyłem z szukaniem idealnej opony. Na wiosne i lato będą Crossmarki, a na jesień na przód zakładam Ardenta

[damarcus77]

Użytkownik agenciara dnia 13.10.2008, 07:45 napisał

moje crossmarki na szutrze wywalają na ramę drobniutkie ziarenka co mnie strasznie denerwuje jak obija, a i też jak żuję sobie gumę do żucia to po dłuższym czasie czuję drobinki piachu w niej bleeeeeeee ;p
no i mam takie ciche wrażenie że w piachu lepiej trzymała kenda koyot, no ale walczę z obaleniem tej tezy

Ja mam tak samo z Panarecerem Cinder..podczas jazdy po szutrze lub kamieniach slysze jak z pod opony leca kamyczki drobne i obijaja o rame i amorek

Co do Crossmarkow wlasnie mysle kupic sobie i cchialbym zapytac Was czy wersja kevlarowa jest tylko zwijana czy normalna tez??
Zgory Dziekuje za odpowiedz

[premier2]

damarcus77, jest wersja z drutem, czyli nie zwijana, wersja kevlar(zwijana), eXCeption(odchudzona, gęściejszy oplot i bardziej miękka mieszanka), wersja bezdętkowa, czyli UST.
Co do zachowania tych opon, to ostatnio sporo je testowałem w terenie. Naprawdę dają pewność prowadzenia, nawet na mokrej trawie, czy piaszczystych koleinach. Powoli zaczynają mnie urzekać swoim zachowaniem w terenie.
Andrew, co do Leader Pro, to Conti projektuje te opony w technologii GravityArc, czyli kreśląc łuki na oponie i wycinając bieżnik. Opona ma właściwie cały czas kontakt klockami z nawierzchnią, co naprawdę daje wrażenie lekkości podczas jazdy. Byłem zdumiony jej prowadzeniem na asfalcie i szutrze.