269 odpowiedzi w tym temacie

[Maniak]

To musiałbyś je wyprodukować od nowa hehe. To się nie kwalifikuje pod naprawy.

[Maniak]

Mały update:
Bar Plugs: (Korki Kierownicy) - Soul Kozak - 4,8g
Brake (Front): (Hamulec przedni) – Avid Juicy Ultimate 08' w/Ti&alu bolts, KoolStop alu pads 207,3g
Brake (Rear): (Hamulec tylny) – Avid Juicy Ultimate 08’ + adapter w/Ti&alu bolts, koolstop alu pads - 240,5g
Rotors: (tarcze hamulcowe) – Avid G2 - 201g +12g Ti bolts
Cables: (Pancerze i linki) – Nokon Red 29,5g + linki 20,3g = 49,8g
Cassette: (Kaseta) – Shimano XTR 970 - 221,8g
Chain: (Lancuch -) Shimano XTR 2007 (CN-7701) 102-links (spinka SRAM gold) - 259,2g
Crank Set: (Korba - Shimano XTR 2006 172,5mm +suport , czerwone alu śruby a2z 789,0 g
Derlr (Front): (Przerzutka przednia) - Shimano XTR 2007 Down Swing (FD-M971) bolt tuned - 144,6g
Derlr (Rear): (Przerzutka tylna) -SRAM X.0 - Medium Cage 2008 ,Blackbox wheels, alu bolts - 186,8g
Fork: (Widelec) – Rock Shox SID WorldCup 2009 - 1466,4g
Fork Shifter: (Manetka widelca) - Pushlock + Nokon - 48,2g
Frame: (Rama) – No Saint MaxAri R Carbon 19’ (black/white) - 1037,8g
Grips: (Gripy) - No-Name piankowe - 14,9g
Handlebar: (Kierownica) – Easton EC90 XC SL 560cm 25,4 - 101,1g
Headset: (Stery) – Boplight tuned - 72,2g
Pedals: (Pedaly) – Shimano PD-M540 tuned - 329,4g
Seat: (Siodlo) - TUNE Speedneedle Le - 97,9g
Seatpost: (Sztyca) –Thomson Masterpiece +Ti kit +carbon kit31,6mm/350mm - 159,6g
Seatpost clamp: (Zacisk sztycy) – Extralite - 12,0g
Shifters: (Manetki) –Sram X.0 Gripshift 3x9, alu bolts - 168,2g
Skewers: (Zaciski kol) – Tune AC 16+17 red - 52,4g
Spacers: (Podkladki pod mostek) – Soul Kozak 15mm , 10mm - 6,8g
Starnut: (Gwiazdka) – no name - 9g
Stem: (Mostek) – Syntace F99 105mm + syntace Ti bolts - 97,0g
Tire (Front): (Opona przednia) – Schwalbe Rocket Ron 2.1 Evo - 384,2g
Tire (Rear): (Opona tylna) – Schwalbe Rocket Ron 2.1 Evo - 382,4g
Top Cap: (Top cap) - Extasy + alu bolt - 5,6g
Tubes: (Detki) – Schwalbe XX-Light 2szt. - 182,6g
Wheels: (Koła) – Mavic Crossmax SLR - 1570,2g
Others: (inne) – śruby i uchwyty przewodu hamulca - 6,3g +3,4g ślizg

Razem: 8534,6g

Z powrotem zawitało siodło Tune Speedneedle tym razem w wersji Le dodatkowo sztyca dostała w pełni carbonowe jarzmo co razem z tytanowymi śrubami dało jej wagę 159,6g.
Tarcze Accenta sprawowały się świetnie przez cały okres ich użytkowania aż do ich zwykłego zużycia, zastąpiłem tymczasowo Avid'ami do czasu aż zamówię tarcze Hope'a.
Kółeczka KCNC to totalna klapa po jednym błotnym maratonie gdy wyschły stanęły na amen, obecnie dobijam oryginalne a docelowo leżą na półce black boxy i czekają na nowy sezon.
W pedałach łożyska praktycznie już wyzionęły ducha (3sezon), tymczasowo wrzuciłem inne nie zużyte ale i nie tuningowane 540 do czasu aż będą dostępne xtr'y 980.
Avidy trafiły na serwis z powodu zużycia wewnętrznych elementów klamki, obecnie działają jak dawniej, myślę o zmianie na formulę R1 co pozwoli zrzucić ok 100g
Na potrzeby projektu przewiduję też zakup opon o wadzę 285g co razem z hamulcami powinno dać wagę w okolicach 8,2kg



Fotki w konfiguracji startowej (8917g):
-koszyk Elite Patao 58g
-Opony Geax Gato TNT 1,9 572g, 582g +płyn 130ml

[kubek20]

Rower super, jednak mi się niezbyt podobają te napisy na ramie. A tak przy okazji, nie wiesz czasem ile ważą same ramiona tej korby ? No i jak sprawują się tuningowane 540'stki ?

Użytkownik kubek20 edytował ten post 06 listopad 2010 - 06:52

[bikol]

taki ładny az sobie dam na tapete

[Mariuszak]

@Maniak
Powiedz mi jak jest z tymi ramami carbonowymi czy warto inwestować kase w nie czy są wytrzymałe nie pękają szybko albo czy odpryski się pojawiają szybko?

[Maniak]

Masz na myśli ogólnie carbonowe ramy czy tylko tą konkretnie?
Bo informacji ogólnych na forum na pewno znajdziesz sporo, aczkolwiek często są są bardzo subiektywe albo są zasłyszanymi gdzieś i powtarzanymi legendami - i bez pewniej już wiedzy ciężko jest odsiać te wartościowe.
Ja na dzień dzisiejszy już nie chcę wsiadać na ramę inna niż carbonowa. Aluminium nawet w najlepszym wydaniu ciężko osiągnąć taką wagę i sztywność jak włóknom węglowym. Różnica jest mniej więcej taka jakbyś jechał na napiętej strunie(karbon) i na gumie od gaci(alu)
Wbrew obiegowej opinii dobrze wykonana węglowa rama nie pęka częściej niż aluminiowa, co więcej myślę że jest od niej wytrzymalsza i najczęściej sztywniejsza a lakier to już kwestia indywidualna i możliwość pojawiania się odprysków jest taka sama. Oczywiście nie mówimy o chińskich wynalazkach za 1000-1500zł bo to nawet obok karbonu nie leżało.
Przede wszystkim masz takie czynniki odróżniające włókno węglowe od aluminium:
Alu:
-aluminiowy pręt poddany rozciąganiu zmienia swój wymiar nawet o ok 10% zanim pęknie
-przenosi ok 60% swojej wytrzymałości potem zaczyna się giąć (trwale odkształcać)
-występuje efekt zmęczenia/przepracowania materiału
-możliwość trafienia na wadliwe spawy
-możliwość kontynuowania jazdy z miejscowym uszkodzeniem (wgniot)
-po pęknięciu praktycznie brak możliwości naprawy lub jest nieopłacalna
-korozja strukturalna (utlenianie)
-mniejsza sztywność, wyższa waga, tańsze

Carbon:
-carbonowy pręt poddany rozciąganiu zmienia swój wymiar o ok 2% zanim pęknie
-przenosi niemal 100% swojej wytrzymałości, po przekroczeniu tej wartości pęka
-nie występuje efekt zmęczenia materiału (w takiej formie jak ma to miejsce w alu)
-żywica spajająca włókna z czasem się utlenia i traci część sprężystości, sztywności - różnie to bywa (zależnie od jakości kwestia 5-10lat )
-możliwość trafienia na wadliwie wykonaną ramę (jak by nie patrzył to w większości ręczna robota i wpadki sie trafiają)
-rama jest bardziej wrażliwa na uderzenia punktowe i miejscową koncentracje naprężeń przy czym jest w stanie odebrać podobne wartości co rama na alu, jednak po przekroczeniu granicy po prostu pęka, dalsza jazda zwykle okazuje się niemożliwa (patrz punkt 1,2)
-istnieją możliwości naprawy ram z carbonu
-droższe, lżejsze, sztywniejsze

Jeśli się na coś decydujesz musisz wiedzieć po co i dlaczego a nie pod wpływem chwili albo mody.
Moim zdaniem warto jeśli się ścigasz, jeśli nie to chyba nie ma sensu chyba ze dla własnego kaprysu.
Czy kupiłbym 2 raz to samo? Pewnie chciałbym z ciekawości spróbować czegoś z wyższej półki (cannondale?) ale na tej rami naprawdę rewelacyjnie mi się jeździ więc śmiało ją polecam.

Użytkownik Maniak edytował ten post 20 listopad 2010 - 11:21

[Mariuszak]

Ok Dzięki za informacje, ja mam na oku rame carbonową Scott za 6k i może kiedyś kupię jak stanieje. Wolałem się upewnić jak to z takimi ramami bo szkoda by było tyle kasy wydawać jak się ma coś stać z nią.

Spoiler

Taką bądz inny kolor.
Na pierwszym zdjęciu na tej stronie na widełku tylnim zszedł tak kolor czy to brudne?

Użytkownik Mariuszak edytował ten post 20 listopad 2010 - 12:10

[Maniak]

Kolego wybacz może po tym komentarzu przyjaciółmi nie zostaniemy ale mam wrażenie że chyba nie za bardzo wiesz o czym w ogóle mówisz.
To że rama kosztuje 6k wcale nie oznacza że się z nią nic nie stanie, poczytaj może najpierw trochę. Bo i Scotty scale za 10k widziałem uszkodzone i cena tu niczego nie gwarantuje. Wydać kasę może każdy, ale wydać ją świadomie to już trochę gorzej. Do tego muszą dojść umiejętności w doborze, obsłudze/serwisowaniu i samej eksploatacji nieco odmienne niż w przypadku alu (pasty montażowe, klucze dynamometryczne, podstawowa wiedza o właściwościach materiału, odpowiednie dobranie do wagi i stylu jazdy etc...) .
A to o co pytasz na zdjęciu to element carbonu nie pomalowany czarnym lakierem a jedynie bezbarwnym, zdjęcia są na tyle wyraźne że chyba idzie to rozpoznać mając jakiekolwiek pojęcie o tym, nawet jeśli nie to na poprzednich stronach wątku jest więcej zdjęć dla porównania - bo jak wiesz albo i nie wiesz carbon wcale nie musi mieć struktury przeplatanej bo to tylko ozdobna warstwa daje taki efekt.
Kolor to chyba ostatnie kryterium jakim powinieneś się kierować przy wyborze tak drogiej ramy.
Szanuj czas swój i mój, poczytaj zanim zapytasz.

Użytkownik Maniak edytował ten post 20 listopad 2010 - 15:31

[Lookas 46]

Maniak to co piszesz to prawda ale nie róbmy z jazdy rowerem lotu w kosmos. Swojej ramie przez ponad 3 lata jazdy nie poświęciłem czasu więcej niż paru chwil na umycie. Nie mam specjalnej pasty do zabezpieczania powierzchni karbonowych i wszystko funkcjonuje jak potrzeba. Owszem mając sztyce i ramę karbo warto takową kupić. Co do różnicy karbon vs alu w ramie warto poszukać na youtube filmiku pokazującego co się dzieje po wsadzeniu ramy karbonowej w imadło, daje jako taką informację o co chodzi

[Maniak]

Jak patrzę na najnowsze części rowerowe i technologie to jednak lot w kosmos wcale tu nie jest takim odległym tematem ;D
Filmik o którym mówisz odnosi się chyba właśnie do ramy cannondale. Przy czym mimo iż rama wygląda wraca do pierwotnej formy to chyba normalnie po pierwszym ściśnięciu byłaby absolutnym szrotem.

Użytkownik Maniak edytował ten post 20 listopad 2010 - 17:07

[stefan2810]

Pewnie o tym mowa -> cannondale taurine broken - YouTube

[Artro]

A tutaj krótkie porównanie czym różni się tani carbon, od takiego troszkę lepszego (aczkolwiek często cięższego)
How to break a carbon fork - YouTube

[Lookas 46]

Stefan, tak o ten filmik chodziło

[Maniak]

Fajne porównanie aczkolwiek trochę drastyczne, szkoda tego widelca

[9534]

Temat trochę ucichł.. Jakieś zmiany??

[Klosiu]

Piękna maszynka, raczej się nie pasjonuję lekkimi rowerami, ale wspaniały dobór kolorów ma ten No Saint . Idealne zestawienie.

[vitesse]

a w jakim celu jest podkladka na mostku na rurze sterowej ? z reguły sa na odwrot zbedna masa ?

[Schwefel]

A po co ma tak skracać rurę sterową? Amor z dłuższą rurą łatwiej sprzedać, bo pasuje do większości ram.

[piotrulek84]

I można zmienić wysokość mostka w zależności od terenu w jakim śmigamy

[Piksel]

Widziałem Cię na maratonie w Bielawie, fajnie rowerek się prezentował.