[amortyzator] Suntour Raidon SF14 + nowe uszczelki + otwarta kąpiel olejowa

[machinehead]

Witam wszystkich majsterkowiczów!

Od jakiegoś czasu jestem posiadaczem Raidona z 2014 roku. Bardzo mocno intryguje mnie temat zafundowania mu kąpieli olejowej. Temat jak sądzę zawsze na czasie, bo jak wiadomo Suntour lubi schnąć, a przeprowadzanie co chwilę pielęgnacji brunoxem albo rozbieranie go i smarowanie doprowadza do szału. Tu kilka pytań:
1. Testował ktoś kiedyś uszczelki ENDURO na amorach Sutour'a?

2. A może po prostu uszczelki z Roxa 32mm podejdą?

3. Czy w ogóle w ramach testu ktokolwiek próbował zrobić kąpiel podobnym amorku?

 

pzdr

[Puklus]

1. Wg wszelakich opinii są za ciasne, zamulają i niszczą powłokę

2. Nie podejdą.

3. Nie da sie zrobić kąpieli olejowej. Należy pamiętać ze wlanie oleju w golenie to nie kąpiel olejowa Tylko jej imitacja. Ja zalewałem epicona olejem, rocznik 2011. O ile spód uszczelniłem i było git. o tyle uszczelki w swej beznadziejności wypluwały jego spore ilości, Jednak praca się poprawiła.

[zdrower]

1. Uszczelki Enduro mają złą opinię, często wycierają anodę z goleni.

2. Spróbuj założyć uszczelki od Epicona 32 mm. Te nowe uszczelki do Epiconów są bardzo dobre i spokojnie utrzymają tzw "kąpiel olejową".

3. Tak, ja robiłem kąpiel w Epiconie i w Duroluxie. 

Uszczelki do Epicona kupisz u użytkownika ACTIVIA z tego forum, powinny pasować.

 

Edytowane 2 Października 2014 przez zdrower

[machinehead]

Dzięki chłopaki, takiej konkretnej informacji oczekiwałem. Po punkciku

[zdrower]

Jeszcze jedno patrzę że masz Raidona 2014 r. On ma już te lepsze uszczelki niczego nie musisz kupować. Przedtem jakoś nie zauważyłem jaki rocznik :-)

[machinehead]

 

 

On ma już te lepsze uszczelki niczego nie musisz kupować.

 

Tyle, że Raidon to amor "wazelinowy" i nie ma niczego wspólnego z olejem, zatem pytanie czy aby na pewno będzie ok? ciekawi mnie czy fabryka wkładałaby do nieolejowego amora takie uszczelki?

[zdrower]

Tyle, że Raidon to amor "wazelinowy" i nie ma niczego wspólnego z olejem,

Żaden Suntour nie zakłada smarowania ślizgów na zasadzie semi bath. Fabrycznie do każdego modelu stosowany jest smar stały. Osobiście jeżdżę na Duroluxie a w innym rowerze mam Epicona, po wlaniu oleju nic złego się nie dzieje, za to same korzyści.

Mało tego, Durolux ma oringi uszczelniające od wewnętrznej strony gwintów łączących dolne lagi z górnymi...

Co miało by być nie tak, piszę przecież wyraźnie że jeżdżę z olejem w środku w dwóch amortyzatorach, to po co kolega drąży ? :) Spokojnie dadzą radę te uszczelki po wlaniu oleju.

A byłbym zapomniał. W rowerze syna jest Duro D. Uszczelki ma fatalne, ale też zrobiłem kąpiel. Cały sekret w tym żeby nie przesadzić z ilością oleju, bo wtedy po zamknięciu amortyzatora, w wypadku zbyt dużej ilości górne golenie "wypchnąć" olej przez uszczelki. Dlatego np do pełnej kąpieli Marzocchi stosuje dodatkowe uszczelniacze olejowe.

Edytowane 4 Października 2014 przez zdrower

[machinehead]

 

 

Spokojnie dadzą radę te uszczelki po wlaniu oleju.

 

No ok. Wierzę zatem ile oleju powinienem wlać w każdą goleń? W lewej mam komorę powietrzną, w prawej tłumik olejowy i regulację tłumienia powrotu. Lać "na pałę" przez otwory na śruby od spodu przed skręceniem czy jest jakiś inny tajemny sposób?

pzdr

[zdrower]

Tak, przez otwory na dole przed skręceniem. Po 20 ml na każdą stronę. Olej może być silnikowy, ma doskonałe właściwości smarujące.

[machinehead]

Gotowe.
Raidon zalany ForkOil-em Motula 10W40. Miało być 20ml ale po zalaniu go taką ilością nie doświadczyłem jakiejś większej różnicy. Postanowiłem więc pójść nieco dalej i po malutku dawkować mu olej. Wyszło mi jakieś 30+ i teraz po rozruszaniu go faktycznie ładnie chodzi, trzeba go nieco mocniej nadmuchać i słychać "siorbanie" dzięki chłopaki! Aaaa! I nie pluje olejem - testowałem dobijanie na niskim ciśnieniu i jest OK! Nawet nie zostawia śladów. Pzdr

[Poleczek]

SIorbanie powinno być słychać (nawet przy minimum, zakładając że masz amortyzator i minimum nie znaczy 0) z tłumika powrotu a nie z dolnych lag... czemu wy wszyscy upośledzacie sprzęt, a do tego działa na was PLACEBO?
Na dobrym smarze stałym działałby tak samo, Mój Epicon jest zalany i First32 działał równie płynnie (jak nie lepiej) na smarze... tylko nie noname za 3zł I nie fabrycznych glutach...

Edytowane 8 Października 2014 przez Poleczek

[zdrower]

Poleczek, tak naprawdę nie chodzi o działanie, tylko o to że jak masz ślizgi nasmarowane smarem stałym to drobinki z pracujących goleni w ślizgach pozostają w tym smarze i w efekcie smar staje się mieszanką ścierającą. Olej rozbryzguje się w trakcie jazdy i opłukuje golenie, w efekcie ślizgi i golenie są wciąż czyste i pozbawione warstwy ściernej. Takie są przesłanki do wlewania oleju, gratis dostajesz lepszą pracę.

I powiedz jeszcze co rozumiesz przez pojęcie upośledzania sprzętu ? Wlanie oleju uważasz za upośledzenie ? Hmm. Zatem producenci topowych amortyzatorów popełniają błąd opisując w swoich manualach ie wlewać oleju smarującego ? Skoro twoim zdaniem smar jest taki dobry i nie upośledzający dlaczego producenci stosują go tylko w produktach budżetowych takich jak RST, Suntour, Zoom... Ci zaś którzy produkują droższe sprzęty zalecają konkretne ilości konkretnych olejów ?

Edytowane 8 Października 2014 przez zdrower

[machinehead]

Racja, poszliśmy za ciosem z kolegą w pracy i zrobiliśmy z xct powietrzniaka pół dnia toczyliśmy tłok i robiliśmy zawór z korkiem, ale jutro będzie kąpiel Co do zalewania olejem to nie wiem czy powinienem to robić, ale przynajmniej widzę, że działa lepiej co jest następstwem smarowania. A amory suntoura lubią schnąć.

[ska]

Ja mam takie małe pytanie z innej beczki z manuala rock shox wynika, że amortyzatory które mają nawet po 140 mm skoku potrzebują zaledwie 15 ml oleju w dolnych lagch. Ostatnio robiłem serwis w swoim uginaczu i za cholerę nie mogłem sobie wyobrazić jakim cudem te znikome ilości mają smarować ślizgi ? olej leży cały czas na dnie a ślizgi są bardzo wysoko, więc jak to ma działać ? co jakiś czas trzeba go przewracać do góry nogami ? naszła mnie pewna myśl żeby opatentować kanalik w dolnych lagach przez który przechodził by olej do samej góry podczas uginania bo jakby nie było tworzy się wtedy małe podciśnienie..

[jasinski21444]

 

 

olej leży cały czas na dnie a ślizgi są bardzo wysoko, więc jak to ma działać ?

 

Normalnie Gdy amortyzator ugina się górne lagi w wchodzą w dolne i olej poprostu chlupie na ślizgi ( rozbryzg ) . . Wystarczy . Ale owszem czasem można obrócić rower do góry kołami na kilkanaście minut , olej wtedy spłynie do uszczelek kurzowych smarując gąbki .

[zdrower]

Obrócić rower to raz, dwa do Revelationa se skokiem 140 lałem po 30 ml oleju. Do Duroluxa wlewam 50 ml.

[machinehead]

jakim cudem te znikome ilości mają smarować ślizgi ? olej leży cały czas na dnie a ślizgi są bardzo wysoko, więc jak to ma działać ?

 

Uważam, że to pytanie jest jaknajbardziej na miejscu. Z prostego doświadczenia ze strzykawką wynika, że kompresja powietrza - roboczo to nazwijmy - NAD leżącym na dnie olejem nie sprawia, że olej się rozpryskuje, zostaje tam w bezruchu, Też się nad tym zastanawiałem i doszedłem do dwóch wniosków:

1. albo podczas jazdy na wybojach olej z dna zaczyna faktycznie ochlapywać wewnętrzne golenie

2. albo trzeba znaleźć idealną wartość ilości oleju tak aby podczas pełnego ugięcia, olej przedostał się w górę między dolnymi a górnymi goleniami ale nigdy nie osiągnął wysokości uszczelek.... no i musi być go też na tyle mało aby jego obecność i kompresja powietrza pozostającego "w wolnej przestrzeni" nie wystrzeliła uszczelek.

 

Można tak rozkminiać bez końca - jedno wiem na pewno - bez próby nie ma co gdybać.

 

Dodatkowo pytanie:

W Suntourach na szpilce od tłumika powietrznego, przy samym dolnym gwincie jest taka jakby szyszka z białego plastiku. Nie powinno być w tej goleni mniej oleju niż w tej drugiej? Poziom będzie przecież wyższy.

 

Pzdr

 

edit: dosłownie przed minutą zalaliśmy raidona 130mm olejem Motul 15W40 po 40ml na goleń. Grubo chlupie!

Edytowane 9 Października 2014 przez machinehead

[Puklus]

 

 

Revelationa se skokiem 140 lałem po 30 ml oleju

Wszystko widocznie zależy od modelu, ja do modelu SL 150mm wlałem 26 i bodajże 18 i więcej nie weszło. Chyba ze zalewałeś na nie ściśniętym widelcu ( pełny skok) a to naprawdę duży błąd.

[zdrower]

Zalewałem na nieściśniętym widelcu, do tego lagi wysunięte tak bardzo żeby olej spłynął aż do górnego ślizgu (amora w stojaku umocowałem pod kątem). Po zalaniu delikatnie skompresowałem widelec, ale tylko do skoku nominalnego, skręciłem. Następnie już w normalnej pozycji skompresowałem i włożyłem zipa między uszczelkę a goleń aby uwolnić powietrze z goleni. Nic nie wypychało ani nie chlapało.

Usuwanie powietrza:  

Zipa trzeba wkładać ząbkami od strony goleni górnej żeby nie poszarpał uszczelek.  

Ta Revelka to był model Race, 140 mm skoku, bez u-turna, tłumik MC, Dual Air, oś 9 mm.

[Puklus]

Każda metoda która sie sprawdza jest dobra, możliwe ze różnice w konstrukcji goleni pozwalały na wlanie większej ilości oleju, jak ci nie wypchało uszczelek, znaczy się ze jest ok. stary Revel był sporo cięższy od mojego ok 200g chyba. mimo zę moj ma więcej skoku.

 

Ok skończmy ten OT

[zdrower]

Jeszcże tylko dodam że to był 2010 r. z goleniami dolnymi bulb. W sumie to bardzo lekki. Ale do mojej jazdy kompletnie się nie nadawał, mocowanie pod 9 mm...

Edytowane 9 Października 2014 przez zdrower