[serwis] Manitou Skareb, pomoc w identyfikacji modelu i serwisie

[djzatorze]

Witam,

Na wstępie zaznaczam: we wrześniu/październiku zmieniam ramę na NS Surge albo Clash. Amortyzator będzie więc trochę słaby z jego 80 mm skoku. Zatem wszelkie profesjonalne serwisy, inwestycje w uszczelki itp. wydatki stają pod znakiem zapytania ich sensowności. Chyba że Skareb ogarnie lekkie zabawy AllMountain/Enduro. W razie jakby jednak amorek był łatwo naprawialny i nieopłacalny w późniejszej sprzedaży, przełożę go do trekinga.

Do rzeczy.

Jakiś czas temu dorwałem tanio używanego Skareba. Wcześniej nie zagłębiałem się w to jak pracuje i dlaczego, w końcu wcześniej jeździłem na Mexllerze z uginaczem firmy Zoom; przesiadka na Manitou była bardzo przyjemna Teraz zaczyna mnie uwierać kultura pracy tego amortyzatora. Przede wszystkim jednak chciałbym ustalić co to dokładnie za wersja. Trochę internetu przeryłem i w zasadzie z wyglądu pasuje Skareb Elite, zwłaszcza ten z tego zdjęcia. Nie jestem tego pewien, a wolałbym przed serwisem być. Widziałem na tymże forum linki do tutków jak serwisować skareby Comp Air, ale ten zaworka żadnego nie ma. Więcej większych zdjęć dla identyfikacji tutaj.

Z tego co wybadałem, amortyzator posiada:

• na prawej goleni u góry blokadę skoku w pokrętle (którego nie ma),
• na lewej goleni u góry regulację naprężenia wstępnego,
• na prawej goleni u dołu regulację tłumienia odbicia.

Uwagi co do pracy regulacji:

• blokada skoku ok,
• tłumienie odbicia ok, syczy jak opuszczane krzesło obrotowe, ale to raczej dobrze , z tym że tam nie ma regulacji, tylko ON/OFF,
• Naprężenie wstępne działa, ale - mam cały czas ustawiona na "najbardziej miękko" a i tak wydaje mi się to za twardo. UWAGA - ważę porażające 52 kg (takie geny, mam 23 lata). Wyczytałem, że twardość amorków tego typu da się zmienić tylko wymieniając sprężynę. Tu wspomnę że z moją wagą może całkiem sensowny byłby ten Skareb do AllMountain z ramą od NS, mogłoby tak być?
• oleje - w PDFie dla wszystkich Skarebów pisało, że potrzebne są aż 3 gęstości - wyjdzie drogo... W owym dokumencie jest obrazkowa instrukcja jak zmienić olej i ustawić SAG, ale nic z niej nie rozumiem...
• SAG mam jakieś 6 mm, nie wiem czy to dobrze, trochę mało chyba...
• Skok wydaje mi się że powinien być 80 mm, skoro wystaje 98 mm goleni mierząc od uszczelek do korony. W praktyce ten skok to jakieś 50-55 mm, raz chyba udało mi się dobić do 60 mm jak lamersko przydzwoniłem na większym step-downie.
• srebrne pokrętło było wcześniej na blokadzie skoku, jednak plastikowa "śruba" pod pokrętłem się już mocno wyrobiła; przełożyłem więc gałkę na drugą goleń i przez to nie używam blokady wcale,
• od początku amorek miał dziwną wadę, mianowicie wskutek minimalnie skrzywionej podkowy jedna z goleni dolnych sięga bardziej w dół. Skutek - aby piasta obracała się prostopadle do podłoża, muszę dawać 1mm podkładkę między krótszą goleń a piastę.

Widać zatem że w zasadzie usterki są drobne, ale lekko denerwujące, zwłaszcza ostatnia. Obawiam się też, z racji wieku amorka, czy przy serwisie nie rozpadną mi się uszczelki...

Proszę o dar wiedzy!

 

[djzatorze]

Nie wierzę że nie ma tutaj mądrych ludzi rozeznanych w starszych Mańkach, każda rada się przyda... Co robić. co robić?

[Rulez]

Nie ma zaworków ? a czy ten srebrny korek na górze lewej goleni nie jest zakrętką wentylka ?

[djzatorze]

Srebrne pokrętło trzyma się ma małej śrubce imbusowej, takiej samej jaka jest wkręcona u góry drugiej goleni. Po zdjęciu pokręteł oba korki wyglądają tak samo - czarny plastik z metalowym insertem na śrubkę.

Edytowane 13 Lipca 2014 przez djzatorze

[Rulez]

To będzie Skareb Comp Coil z 2003 roku, zamiast komory powietrznej ma sprężynę.

http://www.manitoumtb.com/wp-content/uploads/2013/08/2003-Skareb-Owners-Manual.pdf

Edytowane 13 Lipca 2014 przez Rulez

[djzatorze]

Dziękuję za wskazanie modelu. A czym może być spowodowana utrata części skoku? Czy ta krzywa podkowa ma coś do rzeczy?

[Rulez]

Jeśli golenie uległy zdeformowaniu w może następować zwiększone tarcie (brak osiowości) i utrudnione przesuwanie się goleni.

[djzatorze]

Hm, ale czy nie zacząłby wtedy ciec olej albo coś? Nawet jak rower stoi kołami do góry przez całą noc, golenie są suche. W zasadzie nie byłby to jakiś chyba duży problem wyprostować dolne golenie po rozebraniu, myślę że dałbym radę. Tylko martwią mnie koszty serwisu - 3 gęstości oleju, uszczelki, nie wiadomo czy wszystkie oringi wewnątrz są całe... Ale z drugiej strony nie mam gotówki na zmianę amorka. Tzn. nie przewiduję zmiany na coś na poziomie XCR-a, uważam że Skareb nawet teraz ogarnia niegorzej od niego... Jak to zrobić, żeby naprawić a nie wykładać dwóch stów?

[Rulez]

Lekkie zgięcie goleni wystarczy żeby zwiększyć tarcie (zwłaszcza im bliżej korony - golenie tam nie mogą pracować tak jak na końcu) , ale nie musi powodować rozszczelnienia ...

[djzatorze]

W takim razie to jako pierwsze będzie naprawione. Jeszcze sprawa oleju - w instrukcji piszą, żeby używać tylko SAE 5WT, ale gdzieś mi się rzuciło w oczy że na uszczelki kurzowe ma być gęstszy olej. Sam 5WT (gdy już dobiorę lepkość zależną od producenta...) wystarczy do serwisu?

[Rulez]

Do tłumika Motorex 5W, do smarowania uszczelek i w dolne golenie olej silnikowy syntetyk 5W/40, np :

http://www.ioleje.pl/produkt,823/platinum-classic-synthetic-5w-40-1l.html

 

[djzatorze]

O, no to nawet nie aż tak drogo. A co zrobić, żeby amortyzator trochę się wyczulił? Myślałem nad wymianą sprężyny, ale nie ma szans dostać takiej typowo do Skareba. Czy można dobrać po prostu z grubsza długość i średnicę od innego amorka? Czy to gra nie warta świeczki?

[Rulez]

Jeśli faktycznie poprzez przekoszenie goleni nie ma osiowości to nie ma możliwości "wyczulenia" ... miałem kiedyś takiego R7 gdzie golenie chodziły bardzo ciężko i za cholerę nie mogłem dojść dlaczego, po przełożeniu goleni górnych z R7 do dolnych z Blacka amor pracuje płynnie ... jeśli to nie wina goleni to i tak o sprężynie do Skareba można zapomnieć ... a może wystarczy zwykłe wyczyszczenie i porządne nasmarowanie.

[djzatorze]

Rozumiem, mam już pewien pomysł jak je w warunkach warsztatowych precyzyjne nastawić. No, chyba że się trafią dolne golenie na portalu z pomarańczową literą w logo. Dziękuję za pomoc. Oznajmiam wszem i wobec że temat rozwiązany    Poszukuję jeszcze ewentualnego drugiego pokrętałka, bo tak smutno tylko z jednym i bez blokady

[Rulez]

Możesz ewentualnie pomyśleć o tych goleniach, mają akurat dobrą cenę :

http://www.chainreactioncycles.com/pl/en/manitou-six-outer-leg-assembly-2004/rp-prod47429

[djzatorze]

I będą pasować? w 120 zł z przesyłką się zmieszczę, hm... ciekawa opcja Uszczelki od razu i wszystko, malować nie trzeba będzie, wygląd na +. Szkoda że pokręteł nie mają w tym sklepie, by była full opcja Poważnie rozważę zakup tych goleni.

[Rulez]

Na 99% powinny pasować, ale ręki niestety nie am sobie uciąć.

[djzatorze]

Kurde mole, albo mi się sama załączyła blokada skoku albo Skareb się rozdupcył... I to po takim skromnym i płynnym zeskoku z góra 50 cm, jakich w mojej karierze było wiele... Chyba zepsułem

Dobra, fałszywy alarm - blokada zakręciła się sama, mimo że nie ma na niej pokrętła a nawet z nim ciężko chodzi

[djzatorze]

Założyłem dziś nowe dolne golenie w amorku i zauważyłem, że chyba coś jest nie tak z tłumikiem. Nie działa blokada skoku. Przedtem działała ale znowuż lubiła się sama włączyć. Było to dość niebezpieczne, po bo większym wstrząsie amortyzator się zablokowywał - pokrętło samo przekręcało się na pozycję "blokada". Tłumienie powrotu działa, można je włączyć i wyłączyć. Nie widziałem żeby coś było pęknięte w tym tłumiku. Który element w nim odpowiada za co? Tak on wygląda:

 

[djzatorze]

Kolejny post pod postem No cóż, moja wiedza wzrosła więc się podzielę. Do tego mam parę uwag do nowych goleni.

Tak wygląda rozkręcony tłumik z Manitou Skareb Comp Coil:

Usterka polegała na tajemniczym zniknięciu jednego z niewidocznych na zdjęciu bolców trzymających tę czarną, długą prowadnicę z rowkiem. Bolce te wchodzą w otwory między żółtą naklejką a korkiem i są dociśnięte tym kawałkiem przezroczystego wężyka. Dorobiłem brakujący bolec z grubego gwoździa   Blokada działa już wzorowo.

Blokada zaś działa tak: Kręcąc korkiem powodujemy ruch prowadnicy w dół, popycha ona mały czarny element działający jak zawór. Zamknięcie go = blokada skoku.

Przy serwisie amorka odkryłem, że mam sprężynę z czerwonym znakiem, czyli Medium, czyli dla jeźdźca o wadze 68 - 86 kg. Czyli jestem za lekki Z moimi 55 kg plasuję się między sprężynami Soft i X-Soft. Poszukam, może wymienię.

 

Co do tego produktu:

• Znacznie cięższe niż oryginalne. Fakt, nie gną się tak w rękach jak oryginały, ale miłośnicy lekkości niech lepiej prostują stare golenie.
• Nie ma w zestawie uszczelek kurzowych, a stare wchodzą masakrycznie ciasno! jestem pewien że za długo nie pociągną takie ściśnięte.
• Pod lewą golenią, tam gdzie jest śrubka, nie ma miejsca na oring. Musiałem rozwiercić, żeby wszedł.
• Lakier całkiem niezły. Twardy, ładny, nie ma zacieków.
• Mam nadzieję że to się dotrze, ale nowe golenie mają bardzo ciasne uszczelki, te gumowe. Poważnie hamują płynną pracę amorka, mimo że w pobliżu są uszczelki kurzowe nasączone silnikowym 15W. Nie wiem co zrobić żeby luźniej to działało...

[artofnois]

a smar na ślizgi dałeś?

[djzatorze]

Dałem najpierw miks oleju 15W i ŁT-43, było do kitu więc zostawiłem sam olej 15W. Minimalnie lżej, ale nadal ciasno i czuć że mało płynnie się ugina. Ta guma trze o górne golenie, jest to wyczuwalne. Nie mam chyba lepszego smaru niż ŁT. A czy kłaść go jakoś dużo?

[Rulez]

Nie dawaj tam smaru, a zwłaszcza nie ŁT, o jakich uszczelkach gumowych (nie kurzowych) piszesz ?

Jeśli chodzi o mocowanie uszczelek kurzowych to może jakiś rozwiertak załatwił by sprawę.

Edytowane 27 Sierpnia 2014 przez Rulez

[djzatorze]

Piszę o gumach wokół "wlotów" u góry goleni dolnych. Mam tam teraz jedynie olej silnikowy 15W. Ech te kurzowe to w zasadzie nie przeszkadzają, na próbę złożyłem bez nich i było tak samo. Czy to możliwe, że te gumy są za ciasne i muszę je jakoś poszerzyć?

[Rulez]

Uszczelki kurzowe to te uszczelki u góry, ze sprężynką ...