0
Polskie Szlaki rowerowe - Polska rowery marsz!
06 czerwiec 2011
Polskie ścieżki rowerowe
Popularność rowerowych eskapad rośnie z roku na rok, a wśród ich miłośników znajdziemy nie tylko profesjonalistów, ale również młodych adeptów rowerowych przejażdżek, rodziny z dziećmi oraz osoby starsze. Czy jednak infrastruktura ścieżek i tras rowerowych w Polsce spełnia wymagania tak licznej grupy ludzi? Jak przygotowane są trasy dla rowerzystów i gdzie znajdziemy najatrakcyjniejsze szlaki?
W ostatnich latach zdecydowany nacisk położono na rozbudowę krajowych tras rowerowych. Wynikało to ze stale rosnącej liczby cyklistów oraz ich coraz częstszych głosów tej sprawie. Nie bez znaczenia jest również dbałość o środowisko naturalne i propagowanie wśród społeczeństwa zdrowego i aktywnego stylu życia.
W porównaniu z innymi europejskimi państwami takimi jak Norwegia czy Austria nadal jednak wypadamy słabo - ilość tras rowerowych dalej uznać możemy za zdecydowanie niewystarczającą a ich stan pozostawia dużo do życzenia. Szkoda, bo krajowe widoki są równie zapierające dech w piersiach co fiordy czy zbocza Alp. Sporym utrudnieniem są również mylne oznaczenia, lub ich całkowity brak.
Jednym z najbardziej jątrzących problemów, wynikającym przede wszystkim z niejasnych przepisów jest obecność pieszych na ścieżkach rowerowych, szczególnie w obrębie miast. Jest to przyczyną wielu nieporozumień i konfliktów, a w najgorszym razie - wypadków z udziałem pieszych oraz rowerzystów.
Jakie warunki muszą zostać spełnione, aby ścieżka lub trasa rowerowa była nie tylko bezpieczna, ale również funkcjonalna i atrakcyjna dla rowerzysty?
Budowa ścieżek rowerowych uwzględniać powinna przede wszystkim sensowność ich powstania oraz lokalizację. W miejsca o małym natężeniu ruchu drogowego zamiast ich budowy stosuje się metody zmniejszenie natężenia ruchu na ulicy, takie jak zwężenia lub progi zwalniające. Ścieżka rowerowa powinna prowadzić bezpośrednio i możliwie najkrótszą drogą do wytyczonego celu, zapewniać płynność ruchu (w uwzględnieniem sygnalizacji świetlnej). Przy projektowaniu ścieżek niedopuszczalne są ostre zakręty, krawężniki i chodniki wystające powyżej 0,5 cm. Ważny jest odróżniający kolor lub przejazd grzbietem progu zwalniającego w przypadku prowadzeniu ścieżki przez jezdnię. Ścieżki jednokierunkowe nie powinny być węższe niż 1,5 metra, dwukierunkowe - 2 metry.
Parlamentarzyści, wychodząc na przeciw coraz większym oczekiwaniom cyklistów, nowelizowali niedawno ustawę Prawa o Ruchu Drogowym. Zapewnia ona możliwość jazdy po chodniku w przypadku złych warunków atmosferycznych, utrudniających jazdę po niewłaściwie przygotowanej ścieżce rowerowej lub jej braku. To właśnie nawierzchnia wielokrotnie jest jednym z głównym problemów rowerzystów: do jej budowy używa się nierównej kostki oraz materiałów nietrwałych, które już po kilku latach użytkowania nadają się jedynie do remontu. Do budowy wygodnych i bezpiecznych ścieżek zaleca się wykorzystanie masy mineralno-asfaltowej na podbudowie z dodatkiem cementu.
Aktualnie nie jest znana dokładna długość wszystkich tras i ścieżek rowerowych w Polsce - ich budowa zależna jest od woli samorządów i inicjatyw społecznych. najważniejsze są oczywiście dostępne środki.
Przyznać należy jednak, że sytuacja się poprawia - Unia Europejska we współpracy z samorządami postanowiła pomóc rowerzystom. Działania na rzecz rozbudowy infrastruktury ścieżek rowerowych obejmą wschodnią część naszego kraju. W planach na kolejne 3-4 lata przewidziana jest budowa lub rekonstrukcja ponad 1000 kilometrów tras na terenie województw Podkarpackiego, Lubelskiego, Podlaskiego oraz Warmińsko-mazurskiego.
Władze województw starają się dążyć jednak do poprawy jakości i rozbudowywania infrastruktury ścieżek rowerowych również we własnym zakresie. Szczególnie widać to w województwach małopolskim, dolnośląskim oraz mazowieckim, gdzie turystyka rowerowa stała się metodą na popularyzowanie regionu.
Gdzie warto jechać?
W zależności od regionu kraju istnieje kilka szczególnie wartych polecenia dla rowerzystów miejsc. Są to trasy uwzględniające nie tylko zabytki architektury, ale również parki krajobrazowe oraz liczne atrakcje turystyczne:
● Szlak Orlich Gniazd na jurze Krakowsko-Częstochowskiej, ma swój początek w Krakowie, a kończy się pod Częstochową. Sieć warowni i zamków, piękne krajobrazy, zróżnicowana budowa terenu to tylko niektóre atuty tego regionu. Trasa posiada ok. 190 km długości.
● Pojezierze Mazurskie - daje nie tylko możliwość poruszania się po 30 oznakowanych trasach rowerowych, ale również samodzielnego planowania trasy. Szczególnie wartym uwagi jest Mazurski Park Krajobrazowy oraz liczne rezerwaty i pomniki przyrody.
● Biebrzański Park Narodowy oferuje blisko 70 kilometrów tras rowerowych, dzięki którym możliwe jest poznanie unikatowego ekosystemu doliny Biebrzy - licznych torfowisk i bagien, oraz zapoznanie się z gatunkami zwierząt tam zamieszkującymi. Dodatkowy atrakcjami są również twierdza Osowiec oraz rezerwat Czerwone Bagno.
● Karpacki Szlak Rowerowy to łącząca 35 gmin w Małopolsce trasa, której długość szacuje się na ok. 800 km. Jednym z jego odcinków jest historyczny szlak handlowy o długości 175 kilometrów, który swój początek ma przy granicy polsko-słowackiej, a prowadzi przez Piwniczną, Stary oraz Nowy Sącz, Biskupice oraz Wieliczkę, kończąc się w Krakowie.
● Szlak latarni morskich prowadzący wzdłuż wybrzeża Bałtyku uwzględniający 10 latarni morskich dostępnych dla turystów oraz inne atrakcje związane z kulturą marynistyczną. Trasa prowadzi między innymi przez Sopot, Krynicę Morską, Ustkę, Rozewie oraz Hel.
● Beskid Śląski to raj dla amatorów wspaniałych widoków i zróżnicowanych tras. Tutaj każdy znajdzie coś dla siebie, a dobrze oznakowane trasy pozwolą na swobodne przemieszczanie się.
● Bieszczady, mimo, ze znane głównie z turystyki pieszej, również mają do zaoferowania wiele ciekawych tras rowerowych. jedną z nich jest transgraniczna trasa Komańcza – Medzilaborce, której długość to ok. 160 kilometrów. Dodatkową atrakcją jest Bieszczadzki Park Narodowy, który część swoich dróg udostępnia właśnie rowerzystom.
Podane powyżej trasy to jedynie przykład możliwości otwierających się przed polskimi rowerzystami. Poza znanymi szlakami istnieją jednak setki innych, mniej znanych, ale równie pięknych i atrakcyjnych. Zbliżające się lato będzie doskonałą okazją do ich poznania.
Popularność rowerowych eskapad rośnie z roku na rok, a wśród ich miłośników znajdziemy nie tylko profesjonalistów, ale również młodych adeptów rowerowych przejażdżek, rodziny z dziećmi oraz osoby starsze. Czy jednak infrastruktura ścieżek i tras rowerowych w Polsce spełnia wymagania tak licznej grupy ludzi? Jak przygotowane są trasy dla rowerzystów i gdzie znajdziemy najatrakcyjniejsze szlaki?
W ostatnich latach zdecydowany nacisk położono na rozbudowę krajowych tras rowerowych. Wynikało to ze stale rosnącej liczby cyklistów oraz ich coraz częstszych głosów tej sprawie. Nie bez znaczenia jest również dbałość o środowisko naturalne i propagowanie wśród społeczeństwa zdrowego i aktywnego stylu życia.
W porównaniu z innymi europejskimi państwami takimi jak Norwegia czy Austria nadal jednak wypadamy słabo - ilość tras rowerowych dalej uznać możemy za zdecydowanie niewystarczającą a ich stan pozostawia dużo do życzenia. Szkoda, bo krajowe widoki są równie zapierające dech w piersiach co fiordy czy zbocza Alp. Sporym utrudnieniem są również mylne oznaczenia, lub ich całkowity brak.
Jednym z najbardziej jątrzących problemów, wynikającym przede wszystkim z niejasnych przepisów jest obecność pieszych na ścieżkach rowerowych, szczególnie w obrębie miast. Jest to przyczyną wielu nieporozumień i konfliktów, a w najgorszym razie - wypadków z udziałem pieszych oraz rowerzystów.
Jakie warunki muszą zostać spełnione, aby ścieżka lub trasa rowerowa była nie tylko bezpieczna, ale również funkcjonalna i atrakcyjna dla rowerzysty?
Budowa ścieżek rowerowych uwzględniać powinna przede wszystkim sensowność ich powstania oraz lokalizację. W miejsca o małym natężeniu ruchu drogowego zamiast ich budowy stosuje się metody zmniejszenie natężenia ruchu na ulicy, takie jak zwężenia lub progi zwalniające. Ścieżka rowerowa powinna prowadzić bezpośrednio i możliwie najkrótszą drogą do wytyczonego celu, zapewniać płynność ruchu (w uwzględnieniem sygnalizacji świetlnej). Przy projektowaniu ścieżek niedopuszczalne są ostre zakręty, krawężniki i chodniki wystające powyżej 0,5 cm. Ważny jest odróżniający kolor lub przejazd grzbietem progu zwalniającego w przypadku prowadzeniu ścieżki przez jezdnię. Ścieżki jednokierunkowe nie powinny być węższe niż 1,5 metra, dwukierunkowe - 2 metry.
Parlamentarzyści, wychodząc na przeciw coraz większym oczekiwaniom cyklistów, nowelizowali niedawno ustawę Prawa o Ruchu Drogowym. Zapewnia ona możliwość jazdy po chodniku w przypadku złych warunków atmosferycznych, utrudniających jazdę po niewłaściwie przygotowanej ścieżce rowerowej lub jej braku. To właśnie nawierzchnia wielokrotnie jest jednym z głównym problemów rowerzystów: do jej budowy używa się nierównej kostki oraz materiałów nietrwałych, które już po kilku latach użytkowania nadają się jedynie do remontu. Do budowy wygodnych i bezpiecznych ścieżek zaleca się wykorzystanie masy mineralno-asfaltowej na podbudowie z dodatkiem cementu.
Aktualnie nie jest znana dokładna długość wszystkich tras i ścieżek rowerowych w Polsce - ich budowa zależna jest od woli samorządów i inicjatyw społecznych. najważniejsze są oczywiście dostępne środki.
Przyznać należy jednak, że sytuacja się poprawia - Unia Europejska we współpracy z samorządami postanowiła pomóc rowerzystom. Działania na rzecz rozbudowy infrastruktury ścieżek rowerowych obejmą wschodnią część naszego kraju. W planach na kolejne 3-4 lata przewidziana jest budowa lub rekonstrukcja ponad 1000 kilometrów tras na terenie województw Podkarpackiego, Lubelskiego, Podlaskiego oraz Warmińsko-mazurskiego.
Władze województw starają się dążyć jednak do poprawy jakości i rozbudowywania infrastruktury ścieżek rowerowych również we własnym zakresie. Szczególnie widać to w województwach małopolskim, dolnośląskim oraz mazowieckim, gdzie turystyka rowerowa stała się metodą na popularyzowanie regionu.
Gdzie warto jechać?
W zależności od regionu kraju istnieje kilka szczególnie wartych polecenia dla rowerzystów miejsc. Są to trasy uwzględniające nie tylko zabytki architektury, ale również parki krajobrazowe oraz liczne atrakcje turystyczne:
● Szlak Orlich Gniazd na jurze Krakowsko-Częstochowskiej, ma swój początek w Krakowie, a kończy się pod Częstochową. Sieć warowni i zamków, piękne krajobrazy, zróżnicowana budowa terenu to tylko niektóre atuty tego regionu. Trasa posiada ok. 190 km długości.
● Pojezierze Mazurskie - daje nie tylko możliwość poruszania się po 30 oznakowanych trasach rowerowych, ale również samodzielnego planowania trasy. Szczególnie wartym uwagi jest Mazurski Park Krajobrazowy oraz liczne rezerwaty i pomniki przyrody.
● Biebrzański Park Narodowy oferuje blisko 70 kilometrów tras rowerowych, dzięki którym możliwe jest poznanie unikatowego ekosystemu doliny Biebrzy - licznych torfowisk i bagien, oraz zapoznanie się z gatunkami zwierząt tam zamieszkującymi. Dodatkowy atrakcjami są również twierdza Osowiec oraz rezerwat Czerwone Bagno.
● Karpacki Szlak Rowerowy to łącząca 35 gmin w Małopolsce trasa, której długość szacuje się na ok. 800 km. Jednym z jego odcinków jest historyczny szlak handlowy o długości 175 kilometrów, który swój początek ma przy granicy polsko-słowackiej, a prowadzi przez Piwniczną, Stary oraz Nowy Sącz, Biskupice oraz Wieliczkę, kończąc się w Krakowie.
● Szlak latarni morskich prowadzący wzdłuż wybrzeża Bałtyku uwzględniający 10 latarni morskich dostępnych dla turystów oraz inne atrakcje związane z kulturą marynistyczną. Trasa prowadzi między innymi przez Sopot, Krynicę Morską, Ustkę, Rozewie oraz Hel.
● Beskid Śląski to raj dla amatorów wspaniałych widoków i zróżnicowanych tras. Tutaj każdy znajdzie coś dla siebie, a dobrze oznakowane trasy pozwolą na swobodne przemieszczanie się.
● Bieszczady, mimo, ze znane głównie z turystyki pieszej, również mają do zaoferowania wiele ciekawych tras rowerowych. jedną z nich jest transgraniczna trasa Komańcza – Medzilaborce, której długość to ok. 160 kilometrów. Dodatkową atrakcją jest Bieszczadzki Park Narodowy, który część swoich dróg udostępnia właśnie rowerzystom.
Podane powyżej trasy to jedynie przykład możliwości otwierających się przed polskimi rowerzystami. Poza znanymi szlakami istnieją jednak setki innych, mniej znanych, ale równie pięknych i atrakcyjnych. Zbliżające się lato będzie doskonałą okazją do ich poznania.
